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Unterirdisch!
Mit dabei seit Ende 2005
Wohnort: Neumarkt
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...und hat diesen Thread vor 6 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Mercedes Vito 115 CDi 4x4 |
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 Verfasst am: 28.07.2026 16:27:31 Titel: Jetzt wird's interessant |
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Gerade drüber gestolpert:
Kini |
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"Aber sie beschützen uns doch vor Terroristen!" liegt nur eine Schublade über "Aber er hat doch Autobahnen gebaut."
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Robert Grotz
Mit dabei seit Anfang 2006
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| Verfasst am: 28.07.2026 17:10:14 Titel: |
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Hallo, danke. Sehr interessant. Bin gespannt ob es sich durchsetzt. Ideal natürlich, als Nachrüstlösung.
Ich hätte da paar Anwendungsfälle… |
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Liebe Grüße Robert
Nichts ist für die Ewigkeit. Nutze Deine Zeit, bleibe in Erinnerung und lebe Dein Leben. |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2018
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| Fahrzeuge 1. Citroen ZX
2. 86er m1009 |
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| Verfasst am: 29.07.2026 07:39:30 Titel: |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2022
Wohnort: Ãœberalll in Westeuropa
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| Fahrzeuge 1. Jeep Commander 3.0 CRD Limited
2. Mercedes Vito 115 CDI 4x4 von Iglhaut |
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| Verfasst am: 29.07.2026 08:41:03 Titel: |
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| Wieso braucht man dazu eine Studie? Das ist doch logisch und sollte jede Spedition machen. Die Technik dafür ist ja schon länger da. |
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Ab Schwierigkeitsgrad 2/3 fängt der Spaß erst an. |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2013
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| Fahrzeuge 1. LR130 CC 300Tdi
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| Verfasst am: 29.07.2026 09:18:16 Titel: |
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| Camper510 hat folgendes geschrieben: | | Wieso braucht man dazu eine Studie? Das ist doch logisch und sollte jede Spedition machen. Die Technik dafür ist ja schon länger da. |
Weil die Studie EU-gefördert ist und ein paar "Wissenschaftler" ein paar Jahre ihr Auskommen haben? | |
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Lottogewinnvordrängler
Mit dabei seit Ende 2020
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| Verfasst am: 29.07.2026 13:09:27 Titel: |
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| Interessant wird es dann, wenn es eine Lösung gibt, die den Anhänger abhängig von der Geschwindigkeit des Zugfahrzeugs antreibt. |
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Warum einfach wenn es umständlich auch geht? |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2018
Wohnort: Südhessen
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| Fahrzeuge 1. Citroen ZX
2. 86er m1009 |
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| Verfasst am: 29.07.2026 13:10:14 Titel: |
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Abenteurer
Mit dabei seit Anfang 2016
Status: Offline
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| Verfasst am: 29.07.2026 18:06:28 Titel: |
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| Scap hat folgendes geschrieben: | | Interessant wird es dann, wenn es eine Lösung gibt, die den Anhänger abhängig von der Geschwindigkeit des Zugfahrzeugs antreibt. |
Genau. Fahrzeug bleibt mit durchdrehenden Rädern stehen und der Anhänger schiebt.
Ist aber wohl legal kaum möglich, weil es dann ja kein Anhänger mehr ist. | |
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Unterirdisch!
Mit dabei seit Ende 2005
Wohnort: Neumarkt
Status: Offline
...und hat diesen Thread vor 6 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Mercedes Vito 115 CDi 4x4 |
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| Verfasst am: 30.07.2026 17:38:02 Titel: |
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Gehst Du echt davon aus, daß alle, die hier Senf abgeben, sich zuvor die Mühe machen, zu eruieren, worüber sie eigentlich senfen?
Kini |
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Abenteurer
Mit dabei seit Anfang 2008
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| Verfasst am: 30.07.2026 18:56:34 Titel: |
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| Ja, sehr interessant, nee, wie toll. Ist das n Scherz? Ich geh mal nicht auf die ganzen technischen Aspekte ein. Die Rechtlichen spielen keine Rolle, nichts ist so schnell geändert wie ein Gesetz, sehen wir jede Woche. Wenns dem Staat passt oder besser nicht passt, kommen die wahren Demokraten zu Vorschein. | |
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Hirnfurz-Vergolder
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Donauwörth
Status: Offline
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| Verfasst am: 31.07.2026 08:12:12 Titel: |
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Ich halte das für eine Schnapsidee.
- Wenn Zusatztraktion, dann bitte mit Energiequelle aus dem Zugfahrzeug: mechanisch, hydraulisch oder - wenn PHEV oder EV - auch elektrisch (HV-Kabel, Steuerdatenleitung für die Traktion, fertig). So hat man nur die Traktionsmotoren als Gewicht. Gewicht geht immer auf die Nutzlast.
- So viel Komplexität und Kosten in einem Anhänger, der - außer gewerblich - 99,999% des Jahres vor sich hindämmert, dürfte keinesfalls einen positiven Business-Case ergeben (Invest, MRO & laufende Kosten versus Energieersparnis)
- "Und ständig ist irgendwas am Anhänger kaputt": Anhänger müssen preisgünstig sein. Die Maßstäbe an Qualität und Langlebigkeit sind Größenordnungen kleiner als bei Pkw oder Lkw. Siehe auch effektive Nutzungsdauer
Also eher ein Proof-of-Concept als ein wirklich marktgängiges Produkt, selbst wenn die gesetzlichen Grundlagen es zulassen würden.
Was ist eigentlich aus dem elektrischen HZJ79 geworden? Multimillionäre beim Umbauer hat er m.W. jedenfalls nicht hervorgebracht. |
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NEU - vollhysterisches Motoröl 0W-180 - www.power-trax.de
Vergoldete Ärsche im Sechserpack! |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2022
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| Fahrzeuge 1. Jeep Commander 3.0 CRD Limited
2. Mercedes Vito 115 CDI 4x4 von Iglhaut |
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| Verfasst am: 31.07.2026 08:47:06 Titel: |
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| BJ Axel hat folgendes geschrieben: |
So hat man nur die Traktionsmotoren als Gewicht. Gewicht geht immer auf die Nutzlast.. |
Wäre nur akzeptierbar, wenn man diese Motoren auch als Mover zum Rangieren nutzen könnte und dadurch den Mover einsparen würde.
| BJ Axel hat folgendes geschrieben: |
So viel Komplexität und Kosten in einem Anhänger, der 99,999% des Jahres vor sich hindämmert.. |
Deswegen sind auch die alten Trommelbremsen besser, als fest rostende Scheibenbremsen.
| BJ Axel hat folgendes geschrieben: |
"Und ständig ist irgendwas am Anhänger kaputt": Anhänger müssen preisgünstig sein. |
So ist es. Preisgünstig und leicht zu reparieren. |
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Unterirdisch!
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...und hat diesen Thread vor 6 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Mercedes Vito 115 CDi 4x4 |
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| Verfasst am: 31.07.2026 15:53:39 Titel: |
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Also kurz für die, denen das Video zu lang ist:
Die Antriebsmotoren funktionieren als Mover.
Der Anhänger produziert soviel Vortrieb, daß es das Auto nicht belastet (solang was in der Batterie drin ist, natürlich).
Ws beim E-Auto im Hängerbetrieb (einer) der Reichweitenkiller ist, ist die auflaufende Bremse, die kinetische Energie in nicht mehr nutzbare thermische Energie umwandelt.
Abhängig von der Kundenkonfiguration sind Solarpaneele verbaut.
Und wenn der Hänger nicht zum Transportieren benutzt wird, fungiert er im Heimnetz als Speicher.
Und dieses Gesamtkonzept seh ich durchaus als zukunftsfähig an.
Denn im Auto ist der Verbrenner definitv Technik aus der Vergangenheit. Er gewinnt nicht mal annähernd einen Effizienzvergleich.
Kini |
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| Verfasst am: 31.07.2026 16:38:58 Titel: |
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| Kini hat folgendes geschrieben: |
Denn im Auto ist der Verbrenner definitiv Technik aus der Vergangenheit. Er gewinnt nicht mal annähernd einen Effizienzvergleich. |
Und E-Autos, die mit Strom aus Braunkohle-Kraftwerken laufen, sollen da besser sein?
Die sind doch nur deswegen effizienter, weil sie extrem staatlich gefördert werden. |
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| Verfasst am: 31.07.2026 17:14:04 Titel: |
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| Camper510 hat folgendes geschrieben: |
[...]
Die sind doch nur deswegen effizienter, weil sie extrem staatlich gefördert werden.
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Meinst?
Nur mal so grob überschlagen: Ein E-Auto braucht ca. 15 bis 20 kWh/100 km.
Wir können auch mit 25 rechnen, da bist dann im Bereich Kleinbus.
Im Liter Diesel sind ca. 10 kWh Energie, im Superbenzin irgendwie knapp 9 kWh.
Um das E-Fahrzeug allein in der Effizienz mitt Kraftstoff zu schlagen, dürfte der Diesel maximal 2,5 Liter verbrauchen, der Benziner knapp 3 Liter.
Meinen Vito Diesel hab ich noch nie unter 11 Liter bewegt.
Das ist die Energieseite.
Die Kostenseite:
Wenn ich die 25 kWh für 50 ct/kWh kaufe kostet das nach Adam Riese also 12,50 €.
Wenn ich damit rechne, daß der Sprit irgendwann wieder 1,65 kosten wird, krieg ich dafür immer noch nur knapp 8 Liter Diesel. Damit komm ich aber nur irgendwie ~ 70 km.
Die Wartungskosten legen nochmal Richtung E-Fahrzeug nach.
Die Rechnung geht klar für das BEV aus.
Darum wird es auch nicht großflächig E-Fuels oder H2-Verbrenner geben. Die können die Rechnung nie im Leben zu ihren Gunsten drehen.
Kini |
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