Mehrleistung durch größeren Ladeluftkühler???

Offroader Mit dabei seit Mitte 2005 Status: Verschollen

mich würde mal interessieren in welcher situation eigentlich die größte termischer belastung ist,wenn man mit geringen drehzahlen fährt also untertourig oder mit hoher drehzahl und ab wann greift man eigentlich die leitung des chip ab ??

Titel geklaut... Mit dabei seit Mitte 2005

die grösste thermische belastung entsteht bei vollast mit vollgas, also z.b. bergauf.

ich hab übrigends an meinem feinjustierten 300er tdi keinen grösseren LLK verbaut, ich finde das ding unnötig, sondern einen starken e-lüfter davorgebaut.

so wird die ladeluft merklich gekühlt, bei 35 grad aussentemperatur fühlt sich der LLK auch nach autobahnfahrt sehr kühl an.

wesentlich kühler als mit dem serienlüfter...

ich merk deutlich den unterschied wenn ich mal vergess den LLK-lüften anzumachen.

warum ich einen grösseren einbauen sollte weiss ich nicht.

der ladedruck ist auf max. 1,2 bar eingestellt.

mein disco hat so wie er eingestellt ist etwa 145 ps.

ist ein automat.

und hat so bisher immerhin 280 000 km geschafft!

und er schnuckelt wie ein kätzchen.

läuft allerdings auch schon immer mit vollsynthetiköl, ausnahmslos!

Offroader Mit dabei seit Mitte 2005 Status: Verschollen

an die möglichkeit habe ich auch schon gedacht,bringt aber bestimmt einiges wenn mal nicht so schnell fährt da die aufnahme der luft auch seine grenzen hat von so einem kühler
@vishnu
was macht das fahrverbot in spanien ?? ich fahre am dienstag runter und was machen die gelenke ?? :)

Verfasst am: 29.08.2005 22:37:22 Titel:

@ vishnu:
.....istn automat.......

also hast du auch eine elektronisch geregelte ESP, ja? Obskur

Titel geklaut... Mit dabei seit Mitte 2005

...nein...

ich hab einen der ersten 300er tdis mit automat.

alles völlig mechanisch.

YES

Verfasst am: 05.09.2005 19:13:10 Titel:

Hi,
ein E-Lüfter vor dem LLK ob nun original oder XL, ist die preiswerteste Leistungssteigerung die man haben kann. Leistungssteigerung sollte man immer mit "Köpfchen" fahren, sonst kanns teuer werden!!!

Cheers

GSMIX

Offroader Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: hiuiu

Welchen E-Lüfter habt Ihr den verbaut???

Titel geklaut... Mit dabei seit Mitte 2005

also ich hab mittlerweile den serienviskosedingens ganz raus und 2 e-lüfter vom schrottplatz drin.

welche marke weiss ich nicht, kosten mich nix, also egal.

hauptsache sie sind richtig flott.

im racingzubehör bekommst du in D für etwa 85 euro extrem schnelle, grosse und leise lüfter!

es passt ein 38cm lüfter vor den llk, der steht dann auch etwas über und kühlt den wasserkühler mit...

schalter dran und über laufen lassen, grösseren llk gespart.

Offroader Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: hiuiu

Danke Vishnu,
so werd ich es auch machen. Dann hab ich wieder eine Winteraufgabe.... ;-)

und das Biest · Verfasst am: 06.06.2006 10:14:03 Titel:

Wie wäre es denn als E-Lüfter, die Lüfter von der Klimaanlage zu nehmen?

Verfasst am: 07.06.2006 09:18:32 Titel:

Ich habe auch lange darüber nachgedacht bevor ich meinem "kleinen" etwas mehr Wums verpasst habe. Lange Diskussionen mit den mir bekannten Spezialisten haben eine Lösung ergeben, die wie folgt aussieht:

1. K&N Filter für höheren Luftdurchsatz
2. großer LLK für kältere Luft und folglich höherem O2-Anteil
3. Kennfeldoptimierung und Ladedruckerhöhung (kein Zusatzgerät)
4. EGR zu, für saubereres Gemisch
5. Abgastermometer zur Überwachung
6. Abgasanlage für schnellere Abfuhr der heißen Abgase optimiert ;-)
7. Hitzeblech am Turbo zur Wärmeabfuhr optimiert

Ergebnis: Turboloch ist etwas kleiner geworden, aber da technisch bedingt halt zwangsläufig vorhanden. Die Leistung ist mächtig nach oben gegangen aber noch in einem, hinsichtlich der Lebensdauer der Aggregate, vertretbaren Rahmen. (204PS/409Nm) Der Spritverbrauch ist, wenn ich die gleiche Fahrweise zu Grunde lege, um 2,5 Liter/100km reduziert von 13,5 auf 11 (bei 285/75/16 MT's).
Für mich war an der ganzen Sache das wichtigste Bauteil das Abgastermometer, denn wenn man da nicht ein Auge drauf hat, dann kanns bös ins Auge gehen. Die Abgastemperatur liegt im Vergleich vorher/nachher zwischen 150 und 300 Grad höher und das ist seeeehr viel. Warm- und Kaltfahren haben für mich eine ganz neue Bedeutung bekommen, habe beides trotz schon großer Vorsicht, mächtig unterschätzt. Gerade das Kaltfahren ist nicht ohne, es braucht nämlich recht lange bis die Temperatur tatsächlich aus dem Motor abgeführt ist.

Um auf die eigentliche Frage zu kommen -Wozu einen großen LLK - ich würde ihn zum einen zur Erhöhung des O2-Anteils und zur Reduzierung der Abgastemperatur unbedingt einsetzen. So teuer sind die Dinger auch nicht und ein Verzicht könnte das Sparen am falschen Ende sein.

Und nur so am Rande, es wird sich kaum ein Hochleistungs-Turbo-Motor finden, der ohne große LLK arbeitet. Wenn ich bei meinem "Ringeltäubchen" in den Motorraum schaue, finde ich direkt 2 davon - und die sind beide mächtig groß...

Also Jungs und Mädels, lieber auf Nummer Sicher und nen großen LLK verbauen, denn Schaden kann es auf keinen Fall, man kann nur gewinnen!!!

Verfasst am: 07.06.2006 13:37:11 Titel:

Verfasst am: 07.06.2006 14:14:52 Titel:

@Henning

Die Idee klingt nicht schlecht, aber die Preise halte ich dann doch für etwas astronomisch. Wobei ich die Aussage hinsichtlich ihrer Gültigkeit etwas in Frage stellen möchte - bei einem Benziner mag es zutreffen, daß der Verschleiß in den ersten Sekunden sehr hoch ist, aber beim Diesel?? Der Diesel schmiert doch schon bevor die erste Zündung erfolgt ist, und die Kolbenringe halten auch das Öl fest sodaß die nicht wirklich richtig trocken laufen. Was sicherlich zutrifft ist die Aussage zum Lader selbst, der unterliegt bestimmt einem sehr hohen Verschleiß durch ungeschmierten Nachlauf.

Ich stell mal die Frage in die Runde, kann man das nicht günstiger basteln und macht das wirklich Sinn?

	Offroad Forum Foren-Übersicht -> Land Rover	Gehe zu Seite Zurück 1, 2, 3, 4, 5 =>
Seite 5 von 5	Beiträge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben