autom. Discovery TD5 läßt sich von Wohnwagen schieben!

.....mich an, ob ich wüßte warum das so ist.
Der Herr Nachbar ist mit 2 Personen und Reisegepäck drin und 1300kg Wohnwagen hinten dran durch die Pyränen gefahren und hat sich trotz manuell herunterschaltbarer Automatik im zweiten bis auf 70km/h schieben lassen und stand ewig auf der Bramse....es roch dann auch mal ungewöhnlich im Auto (ob´s die Bremse war, wußte er nicht zu bestätigen).
Jetzt wollte er von mir wissen, ob man da anders fahren kann und ob die Geruchsentwicklung ernsthaften Schaden mit sich gebracht haben kann (hier vermute ich mal die Bremse!....kann´s das Getriebe gewesen sein?)!

Wer weiß was zu dem Thema?

Ich habe ihm gesagt, daß ich die Frage in der Hoffnung auf Antwort hier mal fragen werde!

Grüße

Andreas

Verfasst am: 12.12.2006 22:38:32 Titel:

Die manuelle Bremse im zweiten Gang, bedeutet nur, dass die Freilaufkupplung im ATG nicht aktiv ist. Aber der Wandler ist offen und so schiebt das ATG gegen den Wandler und der Wiederum gegen den Motor. Dabei erhitzt sich das Öl extrem und erreicht punktuell den Flammpunkt. Das Getriebe kann dabei Schaden nehmen (muss aber nicht).

Diese Problematik kann man nur umgehen, wenn man eine Möglichkeit findet, den Wandler manuell auch im zweiten Gang in den Lockup zu bringen. Dann gibt es keine Überhitzung und die Motorbremse greift korrekt.

Ganz einfach - Muss man aber als Fahrer eines ATGs wissen, sonst killt man sich die Kiste Winke Winke

Offroader Mit dabei seit Mitte 2005

Man kann auch einfach bremsen - eine Zeit lang...

Der Exploder, den wir in Canada geliehen hatten, hatte auch keine so rechte Motorbremse. Nachdem ich einen Pass runtergefahren bin (4 Personen mit Reisegepäck drin), zügig, also nur in den Kurven gebremst, dann wieder Gas gegeben, hat als ich unten anhalten musste (wir erinnern uns, Automatik -> Fuß bleibt auf der Bremse und Gang in D bei kurzem halten) deftig weisse Rauchzeichen von den vorderen Bremsbelägen gesendet. Danach war die Bremsleistung für ein paar 100km deutlich reduziert...

Gruß

Carsten ;-)

Titel geklaut... Mit dabei seit Mitte 2005

Ja, viel Berge und Automat...

deshalb hab ich mittlerweile gelochte und geschlitzte Bremsscheiben drin, wird viel weniger heiss bergab und die Beläge halten jetzt wirklich doppelt so lange.

Ansonsten hat Flashman alles gesagt was es zum Automaten zu sagen gibt.

Intervallbremsen heisst die Devise.

Leider wissen das viel Automatenfahrer/innen nicht, fahren lustig bergab im eingelegten 2ten und drehen bis an die Nenndrehzahl und wundern sich dann über ein frühzeitig kolapierendes Automatikgetriebe, dann heisst es, Automaten taugen nichts... Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 12.12.2006 23:51:32 Titel:

Jepp

Wie gesagt, wenn der Lockup elektrisch steuerbar ist. Schalter ins Cockpit und man hat ne echte Motorbremse. Beim Jeep z.B. ganz easy, beim keine Chance, da das vollhydraulische ZF22HP4 keine externe Aktivierung hat.

Verfasst am: 13.12.2006 09:30:31 Titel:

Die bisher getätigten Aussagen mögen ja alle richtig sein, was das ATG betrifft,
aber im hier behandelten Fall handelt es sich um einen 1300KG Anhänger und der
ist in aller Regel auflaufgebremst.
Meiner Meinung nach stimmt hier die Einstellung/Funktion der Auflaufbremse nicht, wenn
das durch den Anhänger geschoben wird.

Titel geklaut... Mit dabei seit Mitte 2005

Hast ja Recht, den Hänger gibt es ja auch noch.... Grins

Verfasst am: 13.12.2006 11:33:04 Titel:

Titel geklaut... Mit dabei seit Mitte 2005

Eigentlich heisst es ZF4HP22...

Wurde verbaut an Landys von 86 bis 98.

Dann gibt es noch das ZF4HP24, das wurde verbaut ab 95 und besitzt im Gegensatz zum 22er etwas electronischen Krimskrams wie Gaspedalsensor etc....

Das ZF4HP findest du auch in 7ern BMW's, im Jaguars XJ40, in Volvos...

hier ne kleine aber unvollständige Liste, die JAhreszahlen stimmen auch nicht alle:

ZF4HP22 - 4 Speed - Rear Drive

BMW
38i, 325, 325e, 524td, 528e,
528i, 530i,533i, 535i, 630CSi,
633CSi, 635CSi, 733i, 735i
84-Up

Jaguar
Various Models
87-Up

Lincoln
Continental
84-Up

Mark VII - 6 Cyl. -2.4 Diesel

Volvo
740GL, GLE w/Turbo,
8/84-Up
760 w/Turbo
85-Up
240
91-Up

ZF4HP24 - 4 Speed - Rear Drive

Audi
w/V8 (Europe Only)
89-Up

BMW
735i, 750iL, 850i
90-Up

Jaguar
XJ6 - 4.0L, XJS - 4.0L
87-Up

Rover
88-Up
Discovery
88-Up

Verfasst am: 13.12.2006 12:17:04 Titel:

War nur ein Tippfehler! Natürlich ZF4HP22 - So schrieb ichs ja immer schon.
Und siehe Vishnus ausfürhlicher Liste, ist das in vielen Fahrzeugen verbaut. Ist meines Erachtens nach, ein sehr gutes ATG Winke Winke

@Vishnu: Meinst Du mit Gaspedalsensor die elektronische Version des Drosselklapenzus, der auch beim alten zum ATG führt? Unsicher

Titel geklaut... Mit dabei seit Mitte 2005

Nein.

Du hast ein voll mechanisches ATG.

Die 24er haben electronische Gimmicks, die unser beiden gottseidank nicht besitzen. Eben z.B. einen Sensor am Gaspedal, der den Impuls für den Kickdown gibt.

Dein Bowdenzug geht unten ans Getriebe und regelt hauptsächlich den Kickdownpunkt.

Oder hast du doch was anderes dran? Unsicher

Stell doch mal ein Bild ein.

An meinem geht ein einstellbarer Bowdenzug von der ESP zum ATG, that's all.

Das ZF4HP22 ist an sich ein wahnsinns stabiles Getriebe, meines hat jetzt über 300 000 drauf, ohne jemals zu mucken, nur brav alle 50 000 Öl und Filterwechsel.

YES

Verfasst am: 13.12.2006 12:29:50 Titel:

Hast mich falsch verstanden. Wollte nur wissen, ob bei ZF4HP24 der Gaspedalsensor mit dem Drosseldingsbumskabel des ZF4HP22 vergleichbar ist. Winke Winke

Eigentlich sollte der Bowdenzug auch den Modulationsdruck regeln (muss er), da die Schaltpunkte in Abhängigkeit von der Drosselklappeneinstellung sind. Siehe Angaben des WHBs zum Thema

Titel geklaut... Mit dabei seit Mitte 2005

Klar, das regelt er auch.

Mann, wielange hab ich an meinem rumgestllt, bis ich endlich die optimalen Schaltpunkte für meinen Zweck ermittelt hatte.

Wegen dem anderen, jaja, la pieza tiene la misma funcion.

Verfasst am: 13.12.2006 12:55:19 Titel:

Bin neu hier Mit dabei seit Ende 2006 Status: Verschollen

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