Kolbenringe oder Kurbelwellengehäuselüftung??

vielleicht eine blöde Laienfrage, wie misst man die diese Kompression? Kopf runter??Welche Werte sollten da rauskommen?

wenn der Kopf runter muss, was ist zu beachten? neue ZKD, und dann? Kann man das als interessierter Laie.(Dirko rot?)

Hab den Verdacht dass irgendwo die Kolbenringe hinüber sind. Hab das schon mal in einem anderen Bericht versucht zu erklären, dass mein Disco im Schubbetrieb, wenn Motor kalt, bläulich raucht, was ja auch auf unverbrannten Diesel hindeuten könnte. Leistung nicht mehr zu 100% vorhanden. Weiter sifft meine Ventildeckeldichtung, obwohl neu (ginge hier auch Dirko rot?), auch. Oder doch Kurbelwellenentlüftung zu?

Helft mir doch mal das Problem einzukreisen YES

Offroader Mit dabei seit Anfang 2007 Status: Verschollen

Hallo

Ich fang mal an :

1 Kompression messen . Glühkerze rausschrauben und Kompressionsmessgerät mit passendem Adapter einschrauben .

Dabei Kraftstoffzufuhr unterbrechen Motor darf nicht anspringen

wenn der Zylinderkopf demontiert ist hasste keine Kompression mehr Ätsch

Kurbelwellen entlüftung testen : Schlauch aus dem ventildeckel in seperates Behältnis stecken zb Marmeladenglas und gas geben .

und Deckel Dichtung mit Dirko rot ist kein Problem
Gruss Marcel

Verfasst am: 14.02.2007 09:06:57 Titel:

Danke Bluelandy,

dass is ja schon mal ein Anfang, hast du evtl. noch die Werte die dabei rauskommen sollten?

Offroader Mit dabei seit Anfang 2007

Hallo, der Wert sollte bei ca. min. 25 bar liegen - glaube ich. Zum testen der Kompression aber alle Glühkerzen entfernen und dann den Tester einschrauben also 3 Zyl. offen 1Zyl. mit Tester und ca. 10 mal drehen lassen . Dirko auf der Zkd. ist tötlich und zu vergessen, die wird immer trocken eingebaut. Entferne den Öleinfülldeckel und halte die Hand drauf da darf man nur ein pulsieren spüren da darf nichts raus blasen falls doch sind ein oder mehrere Kolbenringe hin. Wenn du blauen Rauch siehst dann ist`s Öl, das könnte positiv begonnen die Ventilschaftdichtungen oder Zkd oder Kolbenringe (Ölabstreifringe) und noch andere Dinge sein. Was beim Kompressionstest wichtiger ist als der absolute Wert ist dass die Kompression möglichst gleich auf allen Zyl. ist. Wie viele Km hast Du drauf ?

Gruß Gisli

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

kompressionstest geht meist nur in der werkstatt.
zuhause haben die meisten kein passendes gerät.

gruss siggi109 Heiligenschein

Verfasst am: 14.02.2007 10:10:34 Titel:

Hallo Gisli,

hab momentan 200.000 auf dem Tacho. Was mich allerdings irritiert ist, dass ich fast keinen Ölvernbrauch habe. Gestern mal wieder einen Liter nach 10.000 km nachgefüllt.
Blauer Rauch ist ja auch nicht immer vorhanden. zB beim Beschleunigen überhaupt nicht. Gehe ich allerdings beim Beschleunigen schnell vom Gas und fahre mit 2500 Touren weiter, nebelt er plötzlich blau raus. Das selbe Phänomen tritt auf beim Bergabfahren im Schubbetrieb, ohne Gasbetätigung.

ZKD dürfte dicht sein. Kein Öl im Kühlkreislauf, kein Wasserverlust. Daher tippe ich eben auf verstellte ESP, oder Kolbenringe?

Verfasst am: 14.02.2007 10:19:36 Titel:

Am besten wär nch ein Geruchstest des Blaurauchs. Riechts nach unverbranntem Diesel oder verbranntem Öl ? Wenns nach Diesel riecht kanns die verstellte Pumpe sein (wäre aber i.d.R. mit Leistungsverlust verbunden) oder aber auch die Einspritzdüsen. Die Düsen kann man ganz einfach mal beim Boschdienst abdrücken lassen. Defekte Düsen können auch üble Motorschäden produzieren.
Riechts nach verbranntem Öl können es die Kolbenringe, die Ventilschaftdichtungen oder auch die Kurbelgehäuseentlüftung sein. Eine andere Fehlerquelle kann auch ein ausgelutschter Turbo sein der im Schiebebetrieb Öl ansaugt. Auf alle Fälle ist es nicht ganz ungefährlich wenn ein Dieselmotor Öl ansaugt, das kann ganz schnell dazu führen das der Motor anfängt das Öl zu verbrennen und von alleine bis zur Komplettzerstörung hochdreht. Er saugt dann immer mehr Öl an und verbrennt das und schaukelt sich damit immer weiter hoch. Hab das mal bei einem Terrano mit defektem Turbo erlebt, den Motor konnte ich damals nur durch beherztes Abwürgen im 5. Gang retten, war zum Glück nur ein Mietwagen und nicht mein eigener Grins

Verfasst am: 14.02.2007 10:43:09 Titel:

hmm, da sind ein paar Ansatzpunkte dabei die mir gar nicht gefallen??

Wie sollte ich eurer Meinung nach anfangen, wo ansetzten? Am Einfachsten ist wahrscheinlich Öldeckel runter und Motor starten. Wenns raussprudelt, widme ich mich der Enlüftung. Würde insofern auch passen, dass es bei der Ventildeckeldichtung immer raussifft. Hoffentlich hab ich Glück.
Allerdings ist mir vor ein paar Monaten passiert, dass ich den Disco nicht abstellen konnte. Deutet das wieder auf den Turbo hin? Vonselbst raufgedreht hat er noch nie?

Verfasst am: 14.02.2007 10:47:31 Titel:

Als erstes kannst du ganz einfach mal die Entlüftung checken. Schlauch abziehen und versuchen ob du da durchpusten oder saugen kannst (im Zweifel nen Fuffi in eine geeignete Teilzeitmitarbeiterin investieren Ich muss weg

). Dann lass mal beim Boschdienst die Düsen prüfen und die Pumpe einstellen. Kostet beides nicht die Welt. Den Turbo kannst du auch zuhause grob prüfen indem du den Ansaugschlauch runter machst und die Welle auf Spiel prüfst. Das nicht abstellen können kann auch ein kurzzeitiger Wackler am Abschaltventil der Pumpe gewesen sein.

Urgestein Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: SALZGITTER

Titel geklaut... Mit dabei seit Mitte 2005

Verfasst am: 14.02.2007 13:17:22 Titel:

wenn ich ehrlich bin sinds 13.000 Huch

. Ist ja mein DD, und nachdem ich das zu Hause nicht erledigen kann im WInter muss er immer in eine Werkstatt.

Alle 5.000, da müßt ich alle 3 Monate einen Ölwechsel machen????

Werd mal am Wochenende die KW-Entlüftung zerlegen und hoffentlich den Lüfter Unsicher

einbauen!

Verfasst am: 14.02.2007 20:49:31 Titel:

Verfasst am: 01.03.2007 08:49:05 Titel:

so kurzer zwischenstand,

Kurbelwellengehäuseentlüftung ist es schon mal nicht. Hab ihn heute mal zum Boschdienst gestellt, kommen 4 neue Düsen rein (waren schon schön verkokt), und dann sehn wir weiter.
Machen auch gleich einen Kompressionstest (und drehen netterweise auch ein wening an der ESP rotfl

)
Allerdings befürchte ich das es der Turbo ist.
Habe ziemlich viel Öl im Ansaugschlauch zum Turbo. Hab am WE mal das Spiel gestestet, und das ist leider mehr wie 0,1-0,3mm. traurig

Verfasst am: 01.03.2007 11:52:30 Titel:

Mal im Ernst : Wie wichtig sind die Ölwechselintervalle ?

Die Motoröle sind mittlerweile sehr leistungsfähig, bei meinen Moppeds und Autos verwende ich gutes Öl, überziehe die Wechselintervalle aber absichtlich um meist 50%, d.h. 15000 km mit dem SJ Diesel (statt 10000 jetzt 105000 auf der Uhr), alle 7500 statt 5000 mit dem Mopped (Einzylinder mit nun 65000) und mit dem BenzinSJ (jetzt ca. 260000) weiß ich ehrlich gesagt gar nicht genau das Intervall, wechsel aber ca. alle 15000 km.

Schäden konnte ich bis dato noch nicht feststellen, alle 5000 scheint mir heutzutage etwas kurz bzw. nicht gerade Recourcenschonend und so "minderwertige" Öle wie in den Handbüchern spezifiziert gibt es kaum noch zu kaufen.

Gruß
Holger

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