differenzialsperre dana 44 alu

Verfasst am: 06.03.2007 22:02:28 Titel:

Sagen wirs mal so, ich bin bisher mit meinem ZJ und mit meinem komplett ohne Sperren gefahren und so "weit" gekommen, da will man auch gar nicht mehr "weiter". Grins

Was ich sagen will: Wenn Du nicht in den nächsten zwei Jahren vor hast, ne Trophy zu fahren, dann sind selbst zwei True Trac Sperren schon feiner Luxus, die Deinem Gefährt mehr Geländefähigkeit verleihen, als Du selbst aller Wahrscheinlichkeit nach bisher ausnutzen kannst.

Zwei 100% Sperren bringen im Grenzbereich mehr - Aber mal unter uns, den siehst Du freiwillig sicher nicht (nicht negativ gemeint - nur realistisch) Winke Winke

Außerdem arbeiten TrueTracs intelligent für Dich, man braucht nicht drüber nachdenken. Der einsatz eines Airlockers (z.B.) erfordert eine gute voreinschätzung der Situation. Glaub mir, das ist nicht immer einfach. Smile

Verfasst am: 06.03.2007 22:26:36 Titel:

danke für die aufklärung.
so dachte ich mir das auch. eine/zwei true trac sperren für dumme (ich muss nur fahren und wenn nötig geht die sperre von selbst rein) sollten mir, der noch nie echtes gelände gesehen hat, ja wohl mehr als genügen.
ich denke mir halt, wenn schon die achsen aufgemacht werden um die übersetzung zu ändern, dann kann da auch gleich ne sperre rein (oder zwei, je nach finanzieller situation), die für deutlich unter 500 euro das stück auch noch bezahlbar ist.

kannst du eigentlich nen betrieb für den achsumbau in norddeutschland empfehlen, der auch bezahlbar ist? zwei tage berlin und umgebung wäre auch kein problem...
sollte ich mal ne anfrage im gewerblichen anfragen bereich machen?

Verfasst am: 06.03.2007 22:28:14 Titel:

Gern.

Verfasst am: 06.03.2007 22:35:22 Titel:

Verfasst am: 06.03.2007 23:02:26 Titel:

Truetracs sollte jeder normale KFZ-Meister verbauen können, da brauchts keinen Spezialisten zum Schrauben. Übrigens stimmt das nicht, das man mit der truetrac nix denken und nix machen muss: Hängt eins meiner Hinterräder völlig frei, arbeitet die truetrac erst wenn ich sie durch zartes "Anbremsen" dazu animiere. Vertrau mir

Verfasst am: 06.03.2007 23:04:13 Titel:

Verfasst am: 06.03.2007 23:10:33 Titel:

Verfasst am: 06.03.2007 23:18:56 Titel:

ja, es soll gleichzeitig eine 4.56er übersetzung eingebaut werden.
mir wurde gesagt, dass wegen der durchgehend anliegenden kraft bei stärkeren automatikwagen das mit demanbremsen bei einem frei schwebenden rad nicht so nötig ist wie bei einem mit schaltgetriebe. was ist da dran?

beim jeep händler will ich das nicht einbauen lassen. der ist fast doppelt so teuer wie andere. auch ist mir die garantie recht egal. die ist eh nur 2 jahre lang und somit nicht länger als die gesetzlich geregelte gewährleistung.und wennichdie achsne umbauen lasse, dann geht eben die garantie auf das innenleben der achsen verloren bei jeep. dafür gibts ne neue gewährleistung vom verbauenden betrieb.

Verfasst am: 07.03.2007 08:18:55 Titel:

Wenn das Rad vollkommen frei hängt verspannen sich die Schneckenräder der truetrac nicht gegen den Korb, du simulierst mit dem Anbremsen einen Rest an Fahrwiderstand (Traction), sie verspannen sich brav und schon gehts weiter. Hat mit dem Gas nix zu tun. Vertrau mir

Der Jeepfritze durfte bei mir ran weil ich den Neuwagen mit 4,88er Achse bestellt habe......... Grins

Verfasst am: 07.03.2007 11:28:08 Titel:

Hi,
ich war von der Kombination 2x Truetrac im Granny nicht überzeugt.

Vorn ist die TT ok. Hinten habe ich zwischenzeitlich gegen DL getauscht.

Die TT braucht immer Drehzahl um zuzumachen. Oft kann ich aber gerade die Drehzahl nicht gebrauchen, sondern will gaaaanz langsam weiter (oder meine Achsen schonen).

Auch das dazu-bremsen funktioniert nicht an beiden Achsen gleichzeitig. Hängt die Kiste mit zwei Rädern diagonal in der Luft .......

Ich denke es sollte wenigstens eine 100%-Sperre an Bord sein.

LG Bernd

Verfasst am: 09.03.2007 16:25:03 Titel: Locker

Ich habe mir jetzt diese hier besorgt, sieht zumindest auf der Werkbank ziemlich stabil aus. Mal sehen ob sie das im Betrieb auch hält.

Verfasst am: 09.03.2007 16:29:37 Titel:

@Wolfram: Du hast noch zufällig einen leeren Diffkorb 3.73-up über????

Verfasst am: 09.03.2007 18:52:37 Titel:

Nee tut mir leid. Es sei den du wartest bis ich den OX Locker für vorne bezahlen kann. Das wird aber erst im nächsten Winter sein denke ich

Verfasst am: 14.03.2007 17:18:20 Titel:

@ all

Ich habe im Januar mal rundum abgeklärt was es an Sperren gibt.

Die einzig erhältliche am Markt ist die K+S für Netto 1311.-€ plus einbau.

Das Problem ist das die 44A einzig im 5.9er GC verbaut wurde, deshalb lohnt es sich für die etablierten Hersteller nicht eine Sperre anzubieten, die Stückzahlen wären einfach zu gering.
Die oft angebotenen Sperren für 44 (ohne A) passen nicht.

Deshalb hat auch meiner noch keine drin ausser der Originalen die so schlecht nicht ist, meine klemmt ganz ordentlich. Respekt

Verfasst am: 14.03.2007 17:53:13 Titel:

Aussie Locker for D44a

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