Stabilität VTG LT230 im LR / RR

Verfasst am: 21.07.2007 15:02:36 Titel: Stabilität VTG LT230 im LR / RR

Ich sehe immer wieder Landies mit großen Rädern. Sowas im Bereich 35er Bogger, Simex etc. Die fahren problemlos Trophys und klettern Steinchen hoch.

Andererseits erzählte mir Johannes vor Kurzem erst wieder, wie instabil das LT230 Verteilergetriebe im Landrover / Rover

doch sei.

Nun mal bei die Meeresbewohner: Gibts da Unterschiede? Wo liegen die Schwachstellen? Welche Erfahrungen habt Ihr gemacht und mitbekommen? Insbesondere die Betrachtungen hisichtlich Mittelsperre ein / aus wären interessant.

Hintergrund ist u.a. unsere Reifenwahl für die Breslau 2008 - Welche für den schlammigen Teil wieder auf die 285/85R16 Silverstone fallen wird, während wir auf Sandetappen sicher auf normale 33er zurückgreifen. Die Steckwellen werden Aftermarket HD sein, das Getriebe ein sanftes ATG von ZF.

Danke,
Flashi Heiligenschein

Füschmobb Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Preetz

Moin!

ich weiß von nix. Bei mir ist alles immer heile geblieben. Ich hab jetzt, würde ich dir auch empfehlen 1.667 er Übersetzung drin. Tut beim Militär seinen Dienst, treibt auch 110er an. Und damit gleichst du auch die längere Übersetzung von Automatik und Reifen aus. Durch die kurze Untersetzung sind die Zahnräder dann wohl auch stabiler.

Verfasst am: 21.07.2007 17:35:52 Titel:

1.667 kommt rein und ist auch schon organisiert

Ich weiss, dass das Borg warner VTG als etwas unstabil eingestuft wird, aber vom LT230 lese ich eigentlich nur Gutes. Einige sagen, man sollte auf jeden Fall immer die Mittelsperre aktivieren, weil die Ausgleichsräder etwas klein dimensioniert sind. Aber ansonsten sollte es ein patentes VTG sein Supi

Mein Ziel ist es übrigens, das fertige Fahrzeug in unter 9 Sekunden von Null auf hundert zu bekommen - mit großen Reifen rotfl

Füschmobb Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: Preetz

Verfasst am: 21.07.2007 17:47:17 Titel:

Von einem Forumskollegen (keine Ahnung ob Unfall, glaube aber nicht) Grins

Bogger? Grafe liebt diese Teile. Er spricht oft vom "Durchboggern". Aber leider kann ich die Euphorie nicht ganz teilen - Der Seitenhalt fehlt ganz enorm. Deshalb kam es wohl auch zu unserer kleinen Kollision mit dem KOS-Auto. Bei dem Schlamm dieses Jahr kam man mit Boggern super geradeaus, aber rutschte an Schrägen auch sofort zur Seite.

Deshalb sind mit die Schlüpfersteine lieber. Die performen 90% wie Bogger, halten aber auch seitlich gut. (zudem haben wir davon mehr als genug und müssen kein Geld ausgeben)

Verfasst am: 21.07.2007 19:20:18 Titel:

also die verteilergetriebe sind ok, wenn die genug öl haben halten die durch
bei den achsen hat mein kumpel schon alles mehrfach geschreddert , wie steckwellen ,homokinten, ring und pinion, diffs und auch die kupplung und kardanwelle aber das VG hat kein stress gemacht

Verfasst am: 21.07.2007 19:53:34 Titel:

Die aktuelle "G" hält 500Nm!

Unter 9 Sekunden? wie langweilig Nee, oder?

Bring die Kiste auf unter 1800kg fahrfertig, hauche dem Motor 400 PS ein und du schaffst es garantiert unter 5 Sekunden YES

Der Bowler Wildcat schafft es mit 300PS ja immerhin in 4,8 Sekunden von 0 auf 100km/h Vertrau mir

Verfasst am: 21.07.2007 20:03:17 Titel:

lt230 ist ok
wenn du von der strasse abbiegst --> difflock ein
wenn du wieder auf die strasse auffbiegst --> difflock aus
das mitteldiff ist die einzige schwachstelle, gibts auch verstärkt
aber wenn immer geperrt dann hälts
öl sollte auch drinn seinn, der simmering i der handbremstrommel sifft gerne

Verfasst am: 21.07.2007 20:06:54 Titel:

Das siffen des Simmerrings ist meistens auf einen Montagefehler zurückzuführen: Freihändige Montage Hau mich, ich bin der Frühling

Gibt übrigens von quaife ein Thorsendiff für das LT230 und die 100%-Sperre bleibt. Feine Sache aner wie alle feinen Sachen.... Kostet halt Nee, oder?

Verfasst am: 21.07.2007 22:14:42 Titel:

Wir nehmen das, was wir haben, denn wir haben alles doppelt und können so vor Ort tauschen:

2 Motoren
2 Getriebe
2 VTGs
2 Vorderachsen
2 Hinterachsen
etc

Wir werden keinen Dragracer bauen, sondern ein Breslau-Mobil. Die Prioritäten liegen an ganz anderer Stelle als primär der Leistung. Deshalb mein Scherz mit den neun Sekunden Winke Winke

Also das LT230 wird halten. Sehr gut. Heiligenschein

Verfasst am: 21.07.2007 22:21:10 Titel:

Darf ich mal kurz einhaken?

Das LT230 hält gesperrt mehr aus als offen?

Kann man dann daraus ableiten das man bei Touren im Sand (Sahara) dann immer gesperrt fahren sollte?

Verfasst am: 21.07.2007 22:30:22 Titel:

@Baloo
Die schwächste Stelle im LT 230 ist das , wenns gesperrt ist hats ja nix zu differenzieren und kann so auch nicht kaputt gehen.

@flashi:
Wut

jetzt erklär mal was an 400PS und 1800kg für die Breslau untauglich wäre
O.K. 500PS und 1500kg wären noch besser. Heiligenschein

Klar Leistung allein macht nix, das Fahrwerk muss passen und und und.
Btw. schau Dir mal den "Underdrive" bei Ashcroft an Winke Winke

Offroader Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: hiuiu

Verfasst am: 21.07.2007 22:34:33 Titel:

Verfasst am: 21.07.2007 22:39:49 Titel:

Daran habe ich noch keine Schäden gesehen am Mitteldiff schon!

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