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Der Schläfer
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...und hat diesen Thread vor 6583 Tagen gestartet!
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 Verfasst am: 31.07.2007 09:56:18 Titel: Achsanschläge hinten am 110er - wie und wie groß? |
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| ich hab hinten +4" ProComp Dämpfer drin und muss jetzt meine Achsanschläge verlängern. Wie habt ihr das gelöst und hat jemand zufällig das Maß? Ich habe das mal gemessen und kam glaube ich auf 5cm. | |
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Black Forrest Gump
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| Verfasst am: 31.07.2007 11:24:24 Titel: |
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kommt auf deine Reifengröße an und wann deine Dämpfer auf Block gehen.
Habe meine damals folgendermassen ermittelt:
In volle Verschränkung fahren, bzw. bis Räder anstehen, Dämpfer auf Block gehen.
Dann unter das Auto liegen und messen.
Ich habe dann noch 2cm "Sicherheit" dazu gegeben ( Sprünge etc.).
Ist das einfachste... |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 31.07.2007 11:38:18 Titel: |
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Warum hast du dann längere Dämpfer drin wenn du die Dir jetzt mit den Achsanschlägen wieder auf Serienlänge kastrieren willst?
Johannes hat schon recht Achsanschläge sollen das Schleifen der Räder verhindern, sonst nix.
Die obere Dämpferausnahme sollte für die XXL-Dämpfer angepasst werden. D.H. sie muss höher. Die Angabe "+4" sagt garnix. Eingeschobene und ausgezogene Dämpferlänge sind entscheidend.
Maximal passen an der HA des 110er Defenders mit erienmäßigen aufnahmen Dämpfer mit einer eigeschobenen Länge von 40,5cm rein. Das aber nur wenn der Dämpfer unten "Stift" hat. Bei den zu empfehlenden "Auge" Aufnahmen unten, muss noch der Platz für den Studeliminator abgezogen werden,
Sollte dein Dämpfer jetzt tatsächlich eine eingeschobene Länge von 45cm haben (Seriendämpfer ca. 35cm) dann muss deine Dämpferaufnahme 5cm nach oben, bzw durch degressivere Dämpferanlenkung soweit nach vorn, dass bei voll eingefedertem Rad der Dämpfer dazwischen passt ohne dass er auf Block geht.
Nur so kannst du den vollen Arbeitsweg des Dämpfers auch benutzen, ein Dämpferweg außerhalb des aktiven Federweges macht wirklich wenig Sinn. |
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Cheers
GSMIX
MOLON LABE
und
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Eines der enttäuschendsten Dinge im Leben ist wohl etwas in einem Menschen gesehen zu haben, das nie existierte! |
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Der Schläfer
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...und hat diesen Thread vor 6583 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 31.07.2007 12:11:18 Titel: |
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ich kann ja nochmal nachschauen aber ich glaube mein Rad geht nicht höher (255/85). Mit anderen Achsanschlägen geht dann die Achse weiter nach unten was ja besser ist als wenn das Rad oben streift. Oder bin ich da verkehrt?  | |
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Füschmobb
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: Preetz
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| Verfasst am: 31.07.2007 12:37:21 Titel: |
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| Forcierer hat folgendes geschrieben: | | Oder bin ich da verkehrt? |
Moin!
begrenzt den Weg der Achse nach oben, damit das der Dämpfer nicht tut. |
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cu Knud
Offroad Gemeinschaft Nord e.V. mit eigenem Fahrgelände bei Grevesmühlen |
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Pudding-Inside-Crew
Archeofoppterix
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| Verfasst am: 31.07.2007 12:44:21 Titel: |
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@Forcierer
Meinst du jetzt eigentlich mit "Achsanschläge" die Gummiteile die an der Karosse sitzen und
den oberen Anschlag beim Einfedern der HA darstellen?
Oder meinst du vielleicht die obere Befestigung des Dämpfers am Rahmen?
Bei originalen Federn und längeren Dämpfern musst du testen ob die
Achse erst auf die Achsanschläge trifft, oder ob der Dämpfer als oberer Anschlag herhalten muss. |
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Der Schläfer
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| Verfasst am: 31.07.2007 12:45:02 Titel: |
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| Knud hat folgendes geschrieben: | | Forcierer hat folgendes geschrieben: | | Oder bin ich da verkehrt? |
Moin!
begrenzt den Weg der Achse nach oben, damit das der Dämpfer nicht tut. |
das ist schon klar. Ich habe mich glaube ich blöd ausgedrückt. Ich meine, wenn mein Rad oben streift bevor mein Dämpfer auf Block geht, dann macht es doch keinen Sinn die Dämpferaufnahme hoch zu setzen. Dann würde ich ja Verschränkung verschenken, die mir nach unten wegfällt. | |
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Black Forrest Gump
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| Verfasst am: 31.07.2007 13:11:23 Titel: |
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Exakt.
Also Anschlag oben messenbei Verschränkung.
Und schauen, wo´s streift...vielleicht hilft eine kleine Handsäge auch weiter... |
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Der Schläfer
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| Verfasst am: 31.07.2007 13:36:17 Titel: |
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| Johannes hat folgendes geschrieben: | | ...vielleicht hilft eine kleine Handsäge auch weiter... |
o.k. ich werde den Dämpfer dann auf die passende Länge zusägen. 
Ich geh nochmal verschränken... | |
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| Verfasst am: 31.07.2007 14:16:18 Titel: |
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Also je nach Felge dürfte bei 255/85-16 nix schleifen beim Einfedern, also sind die Achsanschläge (Die Gummiteile am Rahmen) völlig in Ordnung.
Also lass die achsanschläge so wie sie sind. Mit längeren klaust Du Dir unnsinnigerweise Einfederweg.
Das Messen in Verschränkung geht am besten mit mehreren Wagenhebern und ausgebauten Federn.
Optimal natürlich ne Hebebühne mit Getriebeheber, aber die Federn sollten in jedem Falle raus. |
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Füschmobb
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| Verfasst am: 31.07.2007 15:15:29 Titel: |
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Moin!
Und mit höheren oberen Dämpferaufnahmen geht Ausfederweg verloren...
ein Teufelskreis  |
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cu Knud
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Offroader
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| Verfasst am: 31.07.2007 20:08:12 Titel: |
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... und ich wette dass dein Reifen eh auf der Innenseite am Federdom oben so anliegt dass die achse gar nicht auf block geht! Grüße  |
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| Verfasst am: 31.07.2007 23:13:52 Titel: |
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@wrenchdevil:
nein bei mir hat nix geschliffen, weder mit 130er Felge, noch mit 130er und SPV und mit den Mach5 auch nicht!
@Knud:
Wird die obere Dämpferaufnahme kurz vor "Block" verbaut gewinnt man bei nem 12" Dämpfer 4" ausfederweg. Da die Serienaufnahme bei Seriendämpfer schon 2" verschenkt, sonst wären es nur 2" mehr. Deswegen kann man mit 8"-Dämpfern in Serienlänge und 2" tiefergesetzten Dämpferaufnahmen soviel Ausfederweg erreichen, dass die Feder rausfällt! Jetzt reden wir hier von +4"-Dämpfern. Die passend eingebaut sind dann nicht mehr der Begrenzer des Ausfederns, sondern die Bushes. |
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