Jeep Wrangler Rubicon

Verfasst am: 07.10.2007 23:16:29 Titel: Jeep Wrangler Rubicon

Habe gestern einen Jeep Wrangler Rubicon Baujahr 2004 mit rd 25.000 Meilen sowie Schaltgetriebe für 17.000 USD gesehen.

Leider weiß ich nicht welcher Motor verbaut ist, meine aber mich zu erinnern, dass im Rubicon nur der 4.0 Liter drin ist. Sperre an VA und HA sind wohl auch obligatorisch bei dem Model?

Der Preis ist doch viel zu hoch, oder?

Aufgefallen ist mir auch, dass unter der Stoßstange keinerlei Unterfahrschutz ist, lediglich das Verteilergetriebe hat eine wuchtige Schutzplatte (hängt fast so bauchig tief runter wie seinerzeit bei den ersten Patrols BR 160).

Verfasst am: 07.10.2007 23:39:40 Titel:

der preis ist doch ok denke ich mal (12.000 euro umgrechnet).
2005er gehen nur knapp unter 20.000 € übre den tisch. daher hatte ich 2006 auch lieber für die paar euro mehr nenganz neuen gekauft. mein 1999er hatte noch 11.000 euro eingebracht. wrangler lhaben nen echt hohen kurs gebraucht.

der rubi hat ausschliesslich den 4.0L. sperren hat er auch 2 stück. in usa gabs den mit manueller schaltung und mit automatik. das letztere würde ich vorziehen.
wo sollte der denn nen unerfahrschutz haben? unter der achse? es gibt motorschutzplatten nachträglich zu kaufen. und welche fürs lenkgetriebe, das steht recht weit raus.
der rubi hat wegen dem anderen VTG nen noch schlimmeren hängebauch als der TJ.

wenn der wagen sonst gut in schuss ist würd ich den nehmen.

Verfasst am: 07.10.2007 23:49:29 Titel:

Erstmal danke für die erste Einschätzung.

Hält denn das Schaltgetriebe die Kraft des 4.0L Motors aus? Denke mal dass das Schaltgetriebe kürzer übersetzt ist und so im Gelände besser gekrochen werden kann. Bin zwar seit Jahren sehr gerne mit Automatikgetriebe unterwegs, kann mich aber noch an die Vorteile eines Schaltgetriebes erinnern.

Unterfahrschutz vor der Vorderachse meine ich (wo gibt es denn eine Schutzplatte unter der Achse? Obskur

), damit eben das Lenkgetriebe (welches mir beim ersten Blick unter den Wagen auch gleich ins Auge gesprungen ist) und Kühler usw. etwas geschützer sind. Mein Austrofender hat halt eine massive Schutzplatte da vorne und als ich den Wrangler da unten rum so nackig gesehen habe, war ich überrascht.

Der Wagen steht ansonsten gut da, ist grünmetallic und hat ein Softop ohne Kratzer und verspiegelten Scheiben. Öl verliert der soweit ich gesehen habe auch nicht. Ansonsten ist der im Serienzustand ohne jegliche erkennbare Extras.

Goodyear Wrangler MT sind montiert und eigentlich schon abgefahren. Sind schätzungsweise noch 3-4mm Profil drauf.

Werde mal nochmal vorbeifahren und vielleicht mit dem Besitzer schnaken.

Winke Winke

Verfasst am: 08.10.2007 00:03:52 Titel:

der rubicon hat im gegensatz ein 4:1 VTG anstatt 2.73:1 und 4.11:1 achsen anstatt 3.07:1.
der kriecht schön langsam.

übersetzung 6-gang getriebe:

FIRST 4.46
SECOND 2.61
THIRD 1.72
FOURTH 1.25
FIFTH 1.00
SIXTH 0.84
REVERSE 4.06

übersetzung automatik:

First 2.84 : 1
Second 1.57 : 1
Third 1.00 : 1
Overdrive 0.69 : 1
Reverse 2.21 : 1

da es nen wandler hat ist der 1. vom gefühl her nicht merklich länger übersetzt als beim schalter.

fürs lenkgetriebe gibt halt günstig skidplates, das ist kein grosser aufwand.

Verfasst am: 08.10.2007 06:32:05 Titel:

Das Getriebe hält.

Fertigbauen muss man ihn auch, in Form von Skidplates oder einer flachen Getriebeplatte, die wiederum einen Body- und Motorlift bedingt.

Ist aber in meinen Augen zusammen mit´m kurzen G der tauglichste Serienoffroader, der auf´m Markt ist.