Sperre im VTG bei Zuschaltallrad Abgetrennt aus W50

Verfasst am: 20.11.2007 20:38:16 Titel:

entweder verstehen wir uns grundsätzlich falsch was das öminöse VTG oder Verteilergetriebe betrifft.
Also meine Sicht der Dinge - habe zwei Autos, einmal Suzuki Samurai und einmal , in beiden Karren ist in den Achsen keine (noch nicht) Sperre (das Track-Lock beim Chero lasse ich mal außer Acht, denn nach 16Jahren ist davon wohl nix mehr über) und beide haben aber ein VTG.

Nun ist beim Samurai folgenes verhalten

2H - nur Hinterachse - überall
4H - beide Achsen !!! nur auf unbefestigten Untergrund weil kein Drehzahlausgleich der VA und HA-Achse. Der Drehzahlausgleich erfolgt über den unbefestigten Untergrund. Auf befestigten Untergrund würden wenig freundliche Geräusche auftauchen, schieben über die VA in Kurven, insgesammt unbefriedigendes Fahrverhalten.
4L - wie bei 4H, nur langsamer weil die Untersetzung des VTG wirkt

Das ganze übersetzt auf den

2H - 2WD
4H - 4WD - Part-Time (Mitten-Diff geschlossen - entsprechend W50 oder ebend auch Suzuki)
- 4WD - Full-Time (Mitten-Diff offen - kann der Suzuki nicht - echter Allrad überall - entsprechend W50)
4L - 4WD Low - mit Untersetzung Mitten-Diff geschlossen - entsprechend W50 oder auch Suzuki)

ich habe nur beschrieben wie es bei den Autos ist die ich kenne, ja den W50 Allrad mit allem Gedöhns kenn ich auch, habe den während Komisszeiten fahren dürfen.

Zumindest sollte klar sein das auf normaler Straße keine Sperre benutzt werden sollte. Außnahme bei Schnee und Eis, aber dann gezielt und bedacht.

Verfasst am: 20.11.2007 20:58:31 Titel:

Genau TOP erklärt würde ich sagen Hau mich, ich bin der Frühling

Deswegen kenne ich einige die die Kreuzgelenke in den Vorderachsen abdereht haben. Uiuiui...Das war wohl zuviel des guten Weins

Sperren auf festem Untergrund nicht raus genommen rotfl

Verfasst am: 20.11.2007 21:22:29 Titel:

Verfasst am: 20.11.2007 21:49:36 Titel:

nun ja, ich liege ja oftmals ein bissel entgegen dem Strom und bin etwas stur - aber der W50, nicht der L60 ist so etwas "wie betörend" für mich. Ist total primitiv aufgebaut - primitiv ist verkehrt ausgedrückt - eher total klassisch und unkompliziert. Und wie erwähnt - E-Teile sind überall zu bekommen und der Karren ist sogar vom Pferdeschmied in die Gänge zu bringen.

Ich hege eine gewisse Sympathie für das Teil, weil es offensichtlich zu den völlig unterschätzten Teilen in der Offroad-Szene (wie der übrigens auch - der aber eigentlich auch Stock einfach nur geil geht!)

Und das schlimmste, jetzt habe ich auch die räumlichen Möglichkeiten solch eine Wahnsinsaktion zu meistern.

Dazu kommt noch tagtäglich an einem herrlich zurechtgemachten Objekt vorbei fahren zu müssen, das knuffige Fahrerhaus, der dazu exakt pasende Kommandoaufbau, die passenden Ballonreifen (aus eigener Erfahrung für die Straße völlig unbrauchbar - Erfahrung ist allerdings ne Weile her)

Ich könnte so ein Teil durchaus für mich "Nett" finden !

Verfasst am: 21.11.2007 07:42:19 Titel:

Hallo zusammen,
der W50 hat ein VG mit zuschaltbarem Vorderachsantrieb und asymetrischer Momentenverteilung (1/3 VA 2/3HA oder so). Die Verteilung erfolgt über ein Planetengetriebe im VG. Dieses Planetengetriebe ist sperrbar, d.h. die Kraftverteilung ist dann 1:1. Angesteuert wird die Sperre, wenn im Allradmodus die hintere Sperre eingelegt wird.
Grüße stephan

Verfasst am: 21.11.2007 08:56:14 Titel:

Warum kann ich die Mitte dann einzeln Sperren und habe 3 Hebel VA HA und VG Smile

Habe noch ein interessantes Video gefunden YES

Ein Ifa W 50 mit Sperren im Einsatz http://www.geu-on-tour.de/videos/GeU_und_Grommet_in_Angola.wmv Respekt

Verfasst am: 21.11.2007 08:59:01 Titel:

wusste garnicht das ein w50 sowas hat
aber wenn ich mich recht erinnere bin ich mit anhänger oft in der untersetzung mit allrad gefahren, auch auf der strasse und da ist nichts kaputt gegangen
w50 ist schon robust, aber auch laut und der motor war ziemlich lahm, deshalb auch mit untersetzung gefahren
den allrad hat man ja mit einem hebel zugeschaltet und die sperren mit luft, wird das VG dann also mit luft gesperrt wenn man die hintere sperre einschaltet?
man lernt nie aus

Verfasst am: 21.11.2007 09:55:57 Titel:

Kaputt gehen die Kreuzgelenke in den Vorderachsen nur wenn Du im kleinen Gang, voll beladen und mit eingeschalteter VA Sperre auf Asphalt eine enge Kurve fährst Nee, oder?

der allrad ist die Untersetzung, und es gab 3 verschiedene Achsübersetzungen 4,64 : 1 , 5,36 : 1 , 6,07 : 1 übersetzung 2 und 3 auch in der Allradversion. Nachlesen

Was erwartest Du mit 125 PS das war der einzigste Motor bei 10,5 Tonnen zulässige Gesamtmasse mit Anhänger sogar 22,5 Tonnen Tröst

Das VG wird seperat geschaltet und alle Sperren über Druckluft YES

Wenn mich nicht alles täuscht gab es die Ausführungen
Antrieb Hinterachse ohne Sperre
Antrieb Hinterachse mit Sperre
(Antrieb Allrad bei jeder Allradversion nur zuschaltbarer Allrad)
Antrieb Allrad HA sperrbar
Antrieb Allrad Ha und Va sperrbar
Antrieb Allrad HA und VA + VTG sperrbar
Ich hoffe die angaben sind so korrekt
Grins

Offroader Mit dabei seit Anfang 2006 Status: Verschollen

Verfasst am: 24.11.2007 20:13:28 Titel:

Ja gut gewonnen wurde über google raus gehauen. Trozdem die allte Ostblock technik ist kaum zu schlagen. Smile

Der W 50 ist leichter zu reparieren und hat auch nicht mehr die Kinderkrankheiten. O lappaloma blanke, i am just a bird in the sky

Ok er wurde auch länger gebaut wie der L60. Ich muss weg

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