3-Link an der Hinterachse?

Verfasst am: 23.11.2007 21:43:37 Titel:

@ knud, aber das ist trodsallen ein 3-Link mit Pahnadstab.

Verfasst am: 23.11.2007 21:44:36 Titel:

japp, genau.

Verfasst am: 23.11.2007 21:48:46 Titel:

Verfasst am: 23.11.2007 21:50:07 Titel:

das wäre ne alternative.
oben den 3-link und unten vernünftige .
mit richtigem kugelgelenk hab ich die glaube ich noch nicht gesehen. finde aber die hier interessant:

Verfasst am: 23.11.2007 21:52:25 Titel:

die länge ist egal, bei nem lift ändert sich er winkel zueinander auch etwas. aber die solltren schon möglichst parallel bleiben.

ein bekannter hat mal vorn ein panhard bracket verbaut ohne den grösserern pitman arm einzubauen. da zog der wagen beim gas geben und bremsen schön zur seite.

Verfasst am: 24.11.2007 07:54:23 Titel:

@ne

drop brakets gibts nur für den ZJ und nur für vorne!

die passen weder beim tj vorn, noch beim zj vorn noch irgfendwo irgendwie hinten.

solltest du aber etwas passendes finden oder gar anfertigen lassen, dann nehme ich für meinen zj auch einen kompletten satz (vorn und hinten) und spare mir die 1,5k€ für nen longarm-umrüstsatz Hau mich, ich bin der Frühling

aber wie geschrieben, das gibits nicht Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 24.11.2007 09:51:42 Titel:

ich bin davon schon wieder ab. also von den drop brackets. das 3-libk in verbindung mit sehr flexiblen einstellbaren unteren LL flext auch schon sehr gut.

der hier hat das drin:

Verfasst am: 24.11.2007 10:58:55 Titel:

Nein, die Länge des Panhardstabs zur Schubstange ist NICHT egal. Das sind einfachste Winkelberechnungen Winke Winke

Die Lenkgeometrie muss dem Parallelogrammprinzip folgen - Gegenüberliegende Seiten bleiben parallel, egal wie die Winkel verändert werden. Sind die Längen unterschiedlich, haben wir das Raute-/Rombus-Prinzip und dort verändert sich zwangsweise bei der Änderung eines Innenwinkels auch eine Seitenlänge, was in diesem Fall dem Achsversatz beim Einfedern entspricht. Eigentlich ist das Mathe / Trigonometrie der fünften Klasse. Dahingehend irritiert mich die Frage etwas, @Hyaene Unsicher

Verfasst am: 06.12.2007 11:04:47 Titel:

wieso iritiert dich den meine Frage, Ich hab mich halt dran gehalten, das Pahnad und und Schubstange gleich ausfallem müßen, und dan sehe ich sowas in nen serienfahrzeug.
Dan ist ja so ne Typische ami konstruktion voll für die Katz.!!

@ nikolas
Wieleicht findest du bei denen auf der seite noch nen Paar nette impresionen www.ok4wd.com (da am besten in der Online garage reinschauen.)

Verfasst am: 06.12.2007 11:37:44 Titel:

Sie irritiert mich halt deshalb, weil sowas vor einem Umbau klar sein sollte. Stell Dir vor, Mercedes baut ein Auto und danach bemerken die Konstrukteure, dass sich ein Rad falschrumd dreht. rotfl

Nicht bös gemeint, mir gehts nur um den Sicherheitsapsekt. Und selbigen sollten wir bei solch massiven Umbauten halt immer im Fokus behalten. Winke Winke

Verfasst am: 06.12.2007 12:00:01 Titel:

Ich verstehe was du meinst, aber meine frage war eher so gedacht, Mercedes baut ein auto, und dan stellt ein Konstrükteru fest, das bei die konkurenz ein Rad falschherum dreht,
Mich verwunderte nicht mein wissen, sondern die konstruktionen die man so findet.und dan fragt man sich halt, war alles falsch was man gelernt hat? (im Buschtaxi ist ein Toyo umbau gewesen, mit nen 30 cm Langen Pahnad, der typ war zwar zufriden, aber das kann doch nicht gehen.)

Verfasst am: 06.12.2007 12:07:57 Titel:

Menschen neigen dazu, sich eigene Fehler schneller durchgehen zu lassen. Das schließt mich mit ein. Ich würde auch bei vielen meiner obskuren Umbauten sagen, dass ich zufrieden bin. Aber realistisch betrachtet wäre sie nicht empfehlenswert. Wenn man weiss, dass dieser Aufbau zu einem Missalignment der Lenkung beim Einfedern führt (und da führt halt kein weg dran vorbei), dann dürfte es mehr der subjektive Eindruck sein, der einem vorgaukelt, alles sei noch OK so. Und wenn der Federweg auf der Straße nur minimal ist, merkt man ggf. auch erstmal nicht soviel davon.

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