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Der Schläfer
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...und hat diesen Thread vor 6249 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Defender 110 TD5 Trophy  2. Defender 110 TD4 Travel 3. VW Käfer C11 4. Mercedes 280e 5. Honda CRF 250 6. Honda CRF 450 7. Yamaha SR500 |
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 Verfasst am: 21.07.2008 09:55:07 Titel: Unterschied: Detroit Locker - Detroit True Track |
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| sind ja beides automatische Sperren. Insbesondere interessiert es mich für die Vorderachse. Welche Autosperre hat wo Vor- bzw. Nachteile?
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Offroader
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| Verfasst am: 21.07.2008 10:41:08 Titel: |
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soweit ich weiss, is die True Track ne Limited Slip und der Detroit Locker ne automatische Sperre.
Würde also eher die True Track inner VA verbauen, kommt man wahrscheinlich besser mit um Kurven rum und sollte die Birfieldgelenke(oder , wie ihr Landyfahrer immer sagt  ) nicht so killen... (zum mindest beim Suzuki sind die meistens das erste, das draufgeht...)
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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| Verfasst am: 21.07.2008 10:56:06 Titel: |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
Mit dabei seit Mitte 2005
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| Fahrzeuge 1. Landcruiser HZJ105  2. Volvo XC90  3. Mitsubishi Pajero V60 3.2DI-D 4. Opel Monty 3.5 V6 LPG 5. Air Patrol 2.0 Rallye  |
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| Verfasst am: 21.07.2008 10:59:41 Titel: |
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Jepp. Die True Trac (wie sollte es anders sein - Verbaut in der Vorderachse des Rallye Range) ist eine Limited Slip Sperre, die nach dem Gleason Torsen prinzip funktioniert, also mit gegenläufigen Schneckenrädchen arbeitet. Sie macht sehr sachte zu und sperrt verschleissfrei. Sie schont den Strang. Auf der Strasse bemerkt man sie quasi nicht, Im Gelände leistet sie hervorragende Dienste.
Der Detroit Locker ist das exakte Gegenteil. Ne automatisch 100% Sperre, die von Hause aus immer zu ist und nur in Kurven aufmachen soll. Bei nasser Strasse tut sie das schonmal nicht. Einsatz in der Vorderachse ist eigentlich fast schon fahrlässig und nicht anzuraten.
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Leben ist draußen. Denn wer das Abenteuer sucht, darf den Luxus nicht fürchten.
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Der Schläfer
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...und hat diesen Thread vor 6249 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 21.07.2008 11:05:36 Titel: |
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| flashman hat folgendes geschrieben: | | Einsatz in der Vorderachse ist eigentlich fast schon fahrlässig und nicht anzuraten. |
also eher so wie mein Breslau-Bremsenumbau auf 3 Räder... 
danke
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
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| Verfasst am: 21.07.2008 11:09:22 Titel: |
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| Forcierer hat folgendes geschrieben: | | flashman hat folgendes geschrieben: | | Einsatz in der Vorderachse ist eigentlich fast schon fahrlässig und nicht anzuraten. |
also eher so wie mein Breslau-Bremsenumbau auf 3 Räder...
danke |
Hatten wir am in 2006 
Mussten uns in Eisenhüttenstadt vom Nissan Autohaus in der Überführung eine Bremse stillegen lassen - Hartgelötet
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Club der Ehemaligen
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| Verfasst am: 21.07.2008 19:02:04 Titel: |
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| Verfasst am: 21.07.2008 19:19:27 Titel: |
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Du hast nen Detroit Locker in der VA? 
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Club der Ehemaligen
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| Verfasst am: 21.07.2008 19:31:19 Titel: |
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| flashman hat folgendes geschrieben: | | Du hast nen Detroit Locker in der VA? |
ne HA, vorne tödlich! 
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Unser Starfotograf in Bolivien!
Mit dabei seit Anfang 2007
Wohnort: Cochabamba - Bolivia
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| Verfasst am: 21.07.2008 21:35:37 Titel: |
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| landman hat folgendes geschrieben: | | flashman hat folgendes geschrieben: | | Du hast nen Detroit Locker in der VA? |
ne HA, vorne tödlich! |
Naja, in nem Permanentallradler bestimmt.
Bei Zuschaltallrad eine feine, unproblematische Sache, vor allem wenn das VTG auch auf 2L modifiziert ist 
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