wastegate festgegammelt

Verfasst am: 28.02.2009 20:48:32 Titel:

Kleiner Zwischenstand:

gestern hatte ich vorsorglich die Dichtungen für den Krümmer und Ölanschlüsse am Lader, Stiftschrauben und Muttern beim freundlichen Teilelieferanten in Bremen besorgt (BCF hatte ihn ziemlich leergekauft).

Wegen des Dauerregens konnte die Arbeit allerdings erst heute begonnen werden:

Die beiden Schrauben und Muttern des Ansauggeweihs waren lose Wut

Die Stiftschraubenverbindungen ließen sich problemlos lösen, jedoch kamen dabei drei der Stiftschrauben mit heraus.

Die Dichtung war am Einlass für den 1. Zylinder oben und unter durchgebrochen, die des 4. Zylinders nur oben.

Der Ölrücklaufanschluss hat die Schlüsselweite 27. Lässt sich gut mit einem aufgeschnittenen Ringschlüssel von unten lösen, wenn das Flammrohr im Bereich seines Bogens Richtung Motor gedrückt wird (das ist dann natürlich bereits vom Krümmerflansch und zum Mittelschalldämpfer vollständig gelöst worden!).

Die Druckdose habe ich mit Druckluft (Druckregelventil der Anlage vorher auf 2 bar voreingestellt) geprüft: die funzt prima!

Sicherungsscheibe an der Verbindungsstelle zur Welle wieß ein wenig Korrosion auf, war aber wiederverwendbar. Lagerung der Welle ist leichtgängig!

Die Steuerleitungen wurden mit Druckluft volle Lotte durchgeblasen, war ein wenig Öl drin.

Laderwelle lässt sich leicht drehen, kein Axialspiel, radial unauffällig.

Ansaugkanäle im Kopf hatten reichlich Ölschmodder angesetzt, Zylinder 1 und 2 dabei deutlich mehr als 3 und 4.

Morgen spüle ich den LLK und die Ansaugbrücke, Luftfilter und Öl sind gewechselt, Ventilspiel kontrolliert, Difi hatte ich ja schon.

Wieviel Öl im Ansaugtrakt ist denn eigentlich tolerierbar?

War schon ein wenig überrascht von den Risikomaterialanhaftungen...

Verfasst am: 28.02.2009 22:13:27 Titel:

öl: wenn man alter und laufleistung betrachtet ist ein bisschen mehr öl auch tolerierbar !!
eingentlich hast du ja noch keinerlei hinweise auf unregelmässigkeiten gefunden . bedauerlich weil noch nicht klar ist was da faul ist
die unterschiedlichen ölmuster im ansaugtrakt müssen nichtsbedeuten

ICH würde jetzt mal die düsen ziehen und kompression messen .

Verfasst am: 28.02.2009 22:50:07 Titel:

Verfasst am: 28.02.2009 23:09:06 Titel:

das hab ich so nicht gesagt.
aber wie du meinen bemerkungen schon entnommen hast bin ich was PÖL angeht ein wenig "voreingenommen"
ich möchte es aber eigentlich nicht auf eine diskussion ankommen lassen weil hier doch jeder machen kann was er will
da wird es auch keinerlei konsens zwischen beführwortern und gegnern geben .
die einen fahren jahrzente damit und "nichts" passiert , alles ist super und überhaupt DIE erfindung ....
die anderen sehen das bissl anders eben . es gibt wie überall mehrere methoden das richtige für sich zu finden ... einige müssen dann nur noch schnell ein fragwürdiges argument dafür finden warum sie es tun :)
ich bin mehrere jahre an der entwicklung von pflanzenölmaschinen beteiligt gewesen und habe im auftrag dafür testmotoren gefahren
einer der robure ist voll funktionsfähig auf 100% kaltöl unterwegs ... ich kenne also beide seiten ...
aber über die jahre habe ich meine meinung dazu krass geändert und vom beführworter zum gegner umgeschwenkt .
einer der gründe ist das auseinanderbauen von beschädigten motoren und das grauen was manche aus purer unwissenheit ihren fahrzeugen antun
ich will nicht sagen das es nicht funktioniert !!! das steht ausser frage . aber der aufwand und die "vorwände" die manch ein PÖLer so vor sich hin zitiert sind einfach manchesmal ...bescheuert .

sorry , falsches thema .
ja es könnte durchaus sein das sowas passiert ist . aber das ist ja mit ner einfachen kompressionsmessung recht gut einzugrenzen .
die düsen leiden auch oft unter dem "kraftstoff ", und neigen zum verkoken . was natürlich nicht förderlich ist und im umkehrschluss auch endschäden verursachen kann .
eine tropfende düse ist SEHR ÜBEL .
aber du wolltest keine untergangsszenarien .

du bist auf dem richtigen weg . und nicht gleich drauflosschrauben und glauben was hier geschrieben wird ist ein guter plan !

Verfasst am: 28.02.2009 23:12:24 Titel:

Etwas Öl im Saugtrakt spielt keine nennenswert Rolle. Das kommt im Wesentlichen aus der Kurbelgehäuse Entlüftung. Ein Teil sammelt sich im LLK

Sobald das zuviel wird, wird es vom Luftstrom mit in den Motor genommen.

Verfasst am: 28.02.2009 23:19:54 Titel:

Verfasst am: 28.02.2009 23:30:36 Titel:

Verfasst am: 01.03.2009 08:56:46 Titel:

Verfasst am: 01.03.2009 09:14:48 Titel:

allgemein :wenn aus kurbelgehäuseentlüftungen eine grössere menge an öl eingebracht wird,lohnt es sich in der entlüftungsluft nach co zu suchen (eine hohe menge ) .
das ist ein starkes zeichen für kompressionsverluste (kolbenringe sind nicht mehr so frisch, kolbenmasze stimmen nicht mehr ......etc)
auch ist ein dichter luftfilter machnmal schuld an der verölung (turbomotoren)

was agr und co damit zu tun haben ....?
bist du dir sicher das öl aus richtung des agr trakt kam ???

Verfasst am: 01.03.2009 13:33:44 Titel:

Verfasst am: 01.03.2009 18:18:40 Titel:

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