Patrol 3.3TD Turboumbau???

Verfasst am: 22.01.2009 23:25:34 Titel: k160

noch zwei Punkte; a) In der Dieselförderpumpe unten an der Saugleitung ist ne 17ner Schraube, Befestigung für die Saugleitung , nimmst du Lupe schaust in die Schraube.... ein Minifilter. " unter Garantie dicht " , Saubermachen und die 0,5 bar Druck gehen mit 20 % mehr Motorleistung, b) 1,5 bar bringt der Lader locker , nur aufpassen das die Ventildeckel Entlüftung nicht mit Ölschlamm zu ist,bei Vollast geht sonst mal locker der Kurbelwellendichtring spazieren. Der schleichende Ölverlust ist das geringste, schön ist die rutschende Kupplung. Ansonsten mein roter sd33td läuft jetzt 421 000 im Anhängerbetrieb. Viel Spaß beim schrauben.

Verfasst am: 22.01.2009 23:33:20 Titel: k160

Hallo Tomk160 , kannst du mal Bilder zeigen vom LLK , wie der eingebaut ist ??
ist das ein Wassergekühlter ? ich such immer noch ne elegante Lösung, der Platz ist ja nicht so üppig durch die zwei Batterien vorne. Grüße

Bin neu hier Mit dabei seit Ende 2006 Status: Verschollen

Hallo,
mein LLK (kein Wassergekühlter) ist vor dem Wasserkühler verbaut und die Anschlüsse sind auf Fahrerseite vom Turbolader aus nach vorne gezogen.
Gruß
tomk160

Verfasst am: 24.01.2009 08:34:15 Titel:

das wird ja immer interessanter Supi

wenn man den originalen Luftfilterkasten nur gegen ein Rohr mit Sportluftfilter nach vorn legt und den LLk dort hin platziert wo der Luftfilterkasten mal war und einfach ne Lufthutze in die Motorhaube pflantzt, dass müsste doch auch gehen...

Verfasst am: 17.04.2009 21:17:08 Titel:

@patrol160

das mit dem rohr und dem sportluffi würde ich mal lassen,
außer du hast vor, deinen lediglich auf asphalt zu berwegen... Obskur

selbst der k&n luffi ist trotz original luffikasten nicht unumstritten,
von dem her würde ich im geländeeinsatz keinesfalls den konischen sportluffis a´la "pimp my golf" vertrauen.
hol dir lieber ein par samco-bögen nebst pol. alu- oder edelstahlrohren und verleg den llk nach vorne,
wo er auch gut frischluft bekommen kann.

ansonsten:

esp im sd33t "anpassen" sieht bei mir folgendermaßen aus:
hinten an der esp befindet sich an der oberen "dose" eine lange 10er hutmutter,
unter der befindet sich die stellschraube welche ebenalls mit ner 10er mutter gekontert ist.
also- hutmutter runter, gekröpften 10er drauf, stellschraube mittels schlitzschraubendreher in position halten (und merken!)
und die kontermutter lösen. - ansonsten alles wie schon beschrieben in markos link... Grins

greetz
mac

Verfasst am: 18.04.2009 22:26:24 Titel:

Anmerkung meinerseits: und vorsichtig drehen...da passiert sofort was.....ich drehe jetzt wiederein bisl raus.....weil große Reifen...

Verfasst am: 19.04.2009 10:53:17 Titel: foerdermenge..

geht das auch bei saugdiesel? um mehr diesel zu geben reindrehen oder raus? Winke Winke

Verfasst am: 19.04.2009 10:57:54 Titel:

rein drehen,und standgas runterdrehen

Verfasst am: 09.05.2009 14:24:08 Titel:

nur daß wir alle von der gleichen schraube reden...

im whb auf der seite EF-8 (SEF3538) ist der regler RLD-K vom SD33T als explosionszeichnung abgebildet.

die regelschraube wird dort als "Anschlagschraube" bezeichnet und befindet sich auf der zeichnung ganz rechts.

irgendwelche einwände? Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 09.05.2009 15:50:43 Titel:

hier mal das sheet...

Verfasst am: 11.05.2009 19:31:06 Titel: ESP-Regler SD33T

je öfter ich mir die Explosinszeichnung betrachte, desto mehr zweifel kommen mir, daß es sich überhaupt um diese schraube dreht... Nee, oder?

ich bin heute nochmal hergegangen und habe mehrfach daran rumgedreht (bis zu 2 umdr. + und auch minus),
konnte diesmal jedoch keine sichtbaren oder spürbaren unterschiede feststellen. (anscheinend war es damals wohl eher der placebo-effekt...)

also habe ich als nächstes versucht, diese schraube bei laufendem motor zu verstellen,
wobei ich bemerkt hab, daß sich diese schraube dabei selbst verstellt hat...

nach dem ganzen hin und her bin ich mir jetzt so ziemlich sicher, daß diese schraube weder mit der fördermenge noch mit dem einpritzdruck etwas zu tun hat. Hau mich, ich bin der Frühling

...und daß man die schraubvariante vom 2,8TD nicht auf den 3,3td umlegen kann ist mir mittlerweile auch klar,
denn es handelt sich hier um zwei grundverschiedene pumpen.
der RD28T hat eine verteiler- und der SD33T eine reihen-einpritzpumpe... Vertrau mir

das dumme an der sache ist nur, nun hab ich absolut keinen plan mehr, wie meine grundeinstellung der anschlagschraube vom regler war. Nee, oder?

die schraube steht nun ca 5mm ab der kontermutter raus.
wie sieht es da bei euch aus?

... und vor allem:

an welcher schraube verstellt man denn nun den druck beim SD33T?

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