RangeRover Motor 3,5L V8 Vergaser mit 296 PS?

Hi,
habe gestern beim Rumzappen zufällig auf Pro/ BIZZ geschaut. Den Tunigbeitrag mit Opel und MG. Die haben in den MG einen 3,5L V8 Vergaser aus einem reigebaut andere Vergaser mit 8 Ansaugrohren drauf ein bissel Kanäle und Venilboden poliert und da soll das Teil 296 PS haben???? Wie geht das?
OK der MG wiegt fast nix und 12,3 Sekunden auf der 1/4 Meile ist nicht übel aber 296PS wie geht das? Macht mich mal einer Schlau!!!! Hau mich, ich bin der Frühling

Es war keine Rede von anderer Nocke oder so nur Polieren und Vergaser!!!!

Verfasst am: 04.01.2006 20:22:07 Titel:

Gute Frage, habe das auch gesehen. Die haben nur die Kolbenwände neu gehohnt (also nichtmal aufgebohrt), ein bisserl an den Kanälen geschliffen und das wars, oder?

Vielleicht wegen dem Vergaser, der liefert ggf. mehr Zerstäubermenge? Unsicher

Verfasst am: 04.01.2006 20:30:13 Titel:

Soll angeblich eine mit den Wagen sein.
Versuch doch mal was über die Bizz Redaktion heraus zu bekommen.
Denke am 3,5 V8 sind schon mehr als die von dir genannten Änderungen für 296 PS notwendig...

Verfasst am: 04.01.2006 20:37:14 Titel:

Denke ich auch

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Die Köpfe von alten Rover V8s sollen sehr dankbar für Optimierungen der Kanäle sein, daher sind auch die Vitesse Köpfe begehrt, die das schon von Hause aus mitbringen. (Hab ich schon erwähnt, dass ich früher oder später auch noch einen original Vitesse SD1 haben muss...?)

Aber wenn man sich vor Augen hält, dass der original Vergaser V8 im 131 PS hat, und der Vitesse Motor mit Einspritzung und optimierten Köpfen mit 192 BHP angegeben ist (was auch immer das in PS ist) wird einem klar, dass die Jungs vom Fernsehen das wohl nicht mittels Prüfstand nachgewiesen haben.

Soweit ich weiss gibt es auch keinen wirklichen linearen Zusammenhang zwischen Vergasergrösse und Leistung, auf der RPI Seite stand auch irgendwo, dass es totaler Schwachsinn wäre, einen Holley 750CFM auf einen dreieinhalbliter RV8 zu setzen.

Irgendwo in Flashmans Umbau Thread hatte ich auch mal einen Link zum UK Cobra Club. Die wissen, wie man Leistung aus dem Rover V8 holt.

Verfasst am: 04.01.2006 21:30:18 Titel:

Wir sind uns also einig: Die haben geschummelt, ja? rotfl

Goldener User des Jahres! Mit dabei seit Mitte 2005

Aber wenn die's im Fernsehen gesagt haben, muss es doch stimmen? Supi

XJ-Ikone Mit dabei seit Mitte 2005 Wohnort: 25497 Prisdorf

85 PS/l sind keine astronomische Leistung für einen konventionell getunten Motor!!!

Die haben nur die Zylinderlaufbahnen gehont?! Mit so etwas und weiterer Feinarbeit an den Lagern läßt sich die Reibung innerhalb des Motor erheblich reduzieren. Mit Bearbeitung der Köpfe und der Kanäle geht es weiter. 4 Doppelvergaser passen, richtig kalibriert, gut auf den V8. Naja, Nockenwelle sollte man nicht vergessen, ebenso die Auspuffanlage....

( mein 2l Ascona anno 1977 hatte laut Leistungsprüfstand 168 PS..... )

Verfasst am: 04.01.2006 21:50:53 Titel:

Aber der Motor hat Stock gerade mal die Hälfte an Leistung, oder? Unsicher

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Und was spielt das für eine Rolle???

Der V8 im RR war mehr auf Drehmoment ausgelegt, außerdem waren nach der 1. Ölkrise viele Motoren zusätzlich gedrosselt worden.

Anno 1976 hatte der 327cui V8 im Chevy nur noch 156 PS - wurde allerdings im deutschen Diplomat noch mit 230 PS angeboten....

Die 192 PS im Rover Vitesse waren ziemlich leicht realisiert worden, die Rennversionen vom Vitesse liefen mit mehr als 100 PS/l !!

Verfasst am: 04.01.2006 23:20:33 Titel:

Ja eigentlich ist Tuning ja kein Hexenwerk,
mehr Luft, mehr Kraftstoff(größere Vergaser) andere Steuerzeiten hin zur Ventilüberschneidung. Das Hexenwerk ist eigentlich, das der Kram auch hält!
So mit haltbaren 200 PS würde ich voll zufrieden sein, Verbrauch ...egal! Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 05.01.2006 01:10:43 Titel:

Moin,

ich denke mal das es der Beitrag war oder ist der schon mal vor gut 1/2 Jahr lief

Was ich da damals gesehen habe Hau mich, ich bin der Frühling

Köpfe bearbeitet Hau mich, ich bin der Frühling

so wie ich das in Erinnerung habe, wurde da nur ein wenig rum poliert.

SD1 Köpfe mögen ja ein strömungsgünstigeres Einlassventil haben,

ist aber gegenüber ab 3.9er verbauten Köpfen Kinderkram, da ist nämlich der

Einlasskanal um ca. 1/3 größer gearbeitet.

rotfl

296 PS........ vielleicht wenn man die Verdichtung auf 12:1 erhöht.

Was nicht heißt, das es nicht möglich ist.......... aber nicht der Motor im MG.

Gruß basti Obskur

Verfasst am: 05.01.2006 11:13:29 Titel:

Salut´samme,
absoluter Schwachsinn, realistisch für einen auf der Straße fahrbaren 3,5l sind 220-230 PS. Die Leistungsangaben der 3,5l Rennversionen sind wohl auch sehr optimistisch mit 100PS/L. Bei den Amis galt lange Zeit das Ziel für V8 nach alter Bauart, also zentrale Nocke und 2 Ventile, von 1 BHP ( nach ) per cu.inch.
Das heißt ein 350 cu.i. SMC ( Small Block Chevy ), umgerechnet ca. 5,750 l hat 350 PS was etwa 260 DIN-PS entspricht.
Wenn man bedenkt daß die Vetten der 80er Baujahre mit eben diesem Hubraum gerade mal 180 DIN-PS hatten und ca. 190 km/h liefen, kann man über einen Rover, der absolut restriktive Köpfe hat, nur lachen.
Die Zylinderköpfe wurden im Laufe der Produktion wie folgt geändert:
ach ich kopier´s einfach mal :-))
Hope this helps you find out what your heads are guys, the identification marks are in the rocker area in the center of the head,

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1976-87. SD1 production for twin SUs (carbs in general), all V8s from the introduction of the SD1 took on the new specification cylinder heads. They incorporated larger inlet & exhaust valves as well as revised combustion chambers (36cc), taking a 19mm reach spark plug. Anything with a V8 between these dates should have this spec. The SD1 also introduced inlet valve umbrella oil seals, simply a nitryl washer which is pushed over the valve stem before fitting the spring and retainer. These seals often breakdown under the severe environment inside the engine and disappear altogether!

Casting Numbers: ERC 0216

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Efi. On introducing fuel injection a small cutout was ground in each inlet port to clear the injectors, as Efi was introduced with the vitesse, the heads also incorporated flowed valves; with a 30° back cut and wasted stems on the inlet valves, very different from the standard SD1 type. As the SD1 was phased out of production, the Rover

was just going over to Efi, thus all V8s after this date feature virtual vitesse spec Efi cylinder heads, including the first 3.9s.

Casting Numbers: ERC 0216 (note: As SD1 type, but machining process differs from traditional SD1).

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Early 90's. Here comes the confusing time period. It seems sure that all V8s now had vitesse valves, as after 1993 Efi became standard. In 93 or just before, the valve guides changed to the modern cap type (blue), one for each valve, all V8s took on this feature yet the casting remained as per vitesse. 4.2 Litre motors however also had factory standard vitesse heads, but during production Rover switched to composite gaskets, whilst retaining vitesse heads. The heads were machined to bring back the required compression, the same thing happened to the then current 3.9; you may also see some 4.2s with only 10 head bolts, the outer 4 holes through the head being plugged, these are the composite gasket units.

Casting Numbers: HRC 2210

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Tempest and Thor. With the introduction of the new Rover

in 1994 a new head was brought into being, with a revised casting (No 2479) the head had larger ports than the vitesse heads but retained the same valves and guides which were present from ~1993 onwards. The combustion chamber volume (29cc) was also reduced (by simply machining off more material on the face) to compensate for the increased thickness of the composite head gaskets and probably most noticeable, the 14 head bolts were reduced to 10, the 4 outermost being removed. Incase you're told otherwise, 4.0 and 4.6 litre heads are identical.

Casting Numbers: HRC 2479

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