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Robert Grotz
Mit dabei seit Anfang 2006
Wohnort: Nürtingen
...und hat diesen Thread vor 5933 Tagen gestartet!
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 Verfasst am: 13.05.2009 08:02:28 Titel: Bosch Hochdruckbenzinpumpe auf 0,3bar runterregeln |
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Tach zusammen, da ich die Möglichkeit evtl. doch in betracht ziehen muss nen Vergaser noch kurz vor der SK einzubauen stehe ich bissle vor nem Problem.
Der Einspritzer läuft mit ner klassischen Bosch Benzinpumpe. Gemessene 3bar bringt die. Der Vergaser verträgt aber nur 0,3bar.
Da mir die Zeit ausgeht kann ich keine passende Pumpe mehr bestellen. Ich würde aber einen passenden Benzindruckregler bekommen.
Einstellbar von 0,3 bis 0,35
Macht es der Pumpe was aus? |
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Liebe Grüße Robert
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| Verfasst am: 13.05.2009 08:15:24 Titel: |
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Die Frage ist: Ist das ein sekundär entlüftender Regulator? Dann fließt der Kraftstoff wie üblich im Kreis und die Pumpe dreht eben nur fast leer. Dann interessierts sie gar nicht. Dafür muss der Regulator im Rücklauf sitzen.
Oder ist es ein nicht entlüftender, der den Druck nur ausgangsseitig nach Bedarf erzeugt. Dann wäre es sehr ungünstig, weil der Druck auf der Förderseite dem maximum der Pumpe entspricht, sie aber kaum was fördert. Dann wird sie sterben.
Anbei: Alles Gute dass Du das noch hinkriegst  |
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Robert Grotz
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| Verfasst am: 13.05.2009 08:19:02 Titel: |
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Grüße Dich Andreas, einen Rücklauf habe ich ja schon von der Einspritzung. Der Vergaser hat aber keinen.
Reicht es wenn ich ein T-Stück in die Leitung reinmache, Druck und Rücklauf verbinde und am dritten Abgang des
T-Stücks den Druckregler einsetze und dann in den Vergaser?
Kommt dann überhaupt was am vergaser an? |
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| Verfasst am: 13.05.2009 08:31:43 Titel: |
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| Robert Grotz hat folgendes geschrieben: | Grüße Dich Andreas, einen Rücklauf habe ich ja schon von der Einspritzung. Der Vergaser hat aber keinen.
Reicht es wenn ich ein T-Stück in die Leitung reinmache, Druck und Rücklauf verbinde und am dritten Abgang des
T-Stücks den Druckregler einsetze und dann in den Vergaser?
Kommt dann überhaupt was am vergaser an? |
Das klappt so vielleicht oder auch nicht, weil die Pumpe dann den Weg des geringsten Widerstandes fördert und am Druckregler ansich schon so gut wie nichts mehr anliegt. Den Durckregler könnte man dann auch weglassen - Was sogar funktionieren dürfte.
Der eigentliche Gedanke wäre, dass Du einen 1:1 Regler zum jetzigen findest. Der sitzt ja auch im Rücklauf und lässt quasi "jeden Druck über 3bar" zurück in den Tank. So kann die Pumpe eben maimal 3bar an den Spritzdüsen bringen.
Braucht der Vergaser einen Druckregler im Niederdruckbereich. Die meisten vergasser brauchen ja einfach nur genug Sprit an der Schwimmerkammer, dass die vol wird. Und da könnte Deine Idee mit dem T-Stück schon funktionieren. Man lässt die Hochdruckpumpe einfach im Kreis fördern und der Kreis geht ganz nahe am Vergaser vorbei. Durch Ströumunswiderstand der Rücklaufleitung, wirde quasi immer noch genug in den Vergaser gelangen. So die Theorie. Wäre halt wichtg zu wissen, wie der Druckregler aussieht, den besorgen willst. Sorgt der Ausgangsseitig für 0.3bar oder macht der auf, wenn Eingangsseitig mehr als 0.3bar anlegen (und ist damit ein Sekundärentlüftender)? |
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| Verfasst am: 13.05.2009 08:40:24 Titel: |
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Grüße Dich, danke Dir. Ich hab grad mal mit Schweizer Motorsport telefoniert. der Techniker bei denen meint es würde nicht zuverlässiggenung funktionieren.
Einfacher und sicherer wäre es einen Membranpumpe und Druckregler zu verbauen, ohne Rücklauf. |
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| Verfasst am: 13.05.2009 08:43:24 Titel: |
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| Robert Grotz hat folgendes geschrieben: | Grüße Dich, danke Dir. Ich hab grad mal mit Schweizer Motorsport telefoniert. der Techniker bei denen meint es würde nicht zuverlässiggenung funktionieren.
Einfacher und sicherer wäre es einen Membranpumpe und Druckregler zu verbauen, ohne Rücklauf. |
Dem würde ich mich aus Gründen der Ausfallsicherheit auf jeden Fall anschließen. So ein "Testsetup" kurz vorm Wettbewerb ist ja auch ne Ecke heikel. also wenn Die Zeit noch reicht - Tank ab, Pumpe raus, Ansaugrohr rein, Tank rein und normale Vorförderpumpe angeschlossen. Wir haben das beim gerade gemacht (auf externe Pumpe umgebaut) und das ging doch recht schnell. Viel Erfolg  |
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| Verfasst am: 13.05.2009 10:48:34 Titel: |
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da die Vorlaufleitung in der Regel dicker ist als der Rücklauf, kommt da genug Sprit raus wenn da ein T Stück dazwischen setzt, weil der dünnere Rücklauf schon genug Widerstand bietet um bei 3bar den Sprit in den Vergaser sprudeln zu lassen
den Druckregler wirst aber trotzdem brauchen, sonst läuft dir die Schwimmerkammer über, falls der Druck bischen zu hoch wird, vor allem bei den Schräglagen/Steigungen die Du fahren wirst | |
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| Verfasst am: 13.05.2009 10:52:09 Titel: |
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Die Vorlaufleitung ist in der Regel nicht dicker als der Rücklauf. Dabei beziehe ich mich auf alle Fahrzeuge, die ich kenne und habe.
Dennoch reicht es theoretisch aus, den Vergaser zu befüllen. Aber halt nur in der Theorie und auf die mag man sich vor Events wie der SK nicht verlassen. Das ginge auf Kosten des ganzen Teams. |
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| Verfasst am: 13.05.2009 11:02:50 Titel: |
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beim ist es so, bei Suzi auch und vielen anderen in die ich schon Standheizungen eingebaut habe,
hier siehst es auch
http://up.picr.de/2094513.jpg | |
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| Verfasst am: 13.05.2009 11:04:53 Titel: |
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| DerGlonntaler hat folgendes geschrieben: | | in der Regel |
Jeep, , Mercedes G...Dort nicht. Also keine "Regel".
Aber wenns speziell beim Suzuki so ist, dann passt es zumindest für Robert.  |
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| Verfasst am: 13.05.2009 11:20:10 Titel: |
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| flashman hat folgendes geschrieben: | | DerGlonntaler hat folgendes geschrieben: | | in der Regel |
Jeep, , Mercedes G...Dort nicht. Also keine "Regel".
Aber wenns speziell beim Suzuki so ist, dann passt es zumindest für Robert. |
Jo, ist so.
6mm Vorlauf, 5 mm Rücklauf.
Ich würde ein einfaches Drosselventil am Rücklauf setzen, damit man das einfach von Hand regeln kann - evtl. an die Spritzwand, so dass der Beifahrer das unterm Fahren machen kann.
Der Druck müsste schon passen um den Versager zu befüllen, der ist ja dank Schwimmerkammer recht tolerant.
Nur das Nadelventil darf man halt nicht aufdrücken. | |
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