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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
...und hat diesen Thread vor 5873 Tagen gestartet!
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 Verfasst am: 19.06.2009 13:08:20 Titel: Noch ne Frage, Thema pajero 2500 intercooler Exe |
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Hey Leute noch ne kleine Frage, ist der Pajero intercooler 2,5 exe eigentlich ein L040 oder dér nachfolger mit superselect Getriebe und Mitteldiff? Ich hab da google gefragt aber keine schlüssigen ergebnisse bekommen. Erstzulassung wäre 1991.. Deshalb frag ich mich ob jemand von euch die EXE kennt ;) und wenn ja was das dann bedeutet??
lg Christian | |
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| Fahrzeuge 1. Pajero L049 2,5TDI |
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| Verfasst am: 19.06.2009 13:23:06 Titel: |
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Hallo Christian!
Der EXE ist noch ein L040.
Ich denke die haben alle orig. Alus und el. Fensterheber und sind meistens Silber/Blau lackiert.
Hab selbst einen 2,5TDI Bj91.
Dann halt ohne SuSe und Mitteldiff, meist eine in der HA.
Bei Fragen, meld dich einfach! | |
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| Verfasst am: 19.06.2009 13:44:46 Titel: Supi |
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Wie sieht es da eigentlich mit der Untersetzung aus? Stimmt das verhältnis 1:1,92
ist ja nicht gerade viel aus meiner sicht. Und wie würdest du den V20 mit den L040 in der Geländetauglichkeit nebeneinander bewerten. Beim V20 mi SUSE ist das Verhältnis ja um vielfaches höer??
Würd mich interessiern wie seht man den Unterschied von SUSE merkt???
Danke dir | |
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Offroader
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| Verfasst am: 19.06.2009 13:57:07 Titel: |
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Auch wenn ein SuSe VTG verbaut ist, hat es die gleiche Untersetzung, also im Gelände kein Unterschied.
Manchmal wäre es nicht schlecht, wenns 1:3 wäre, aber auch mit 1:2 ist schon kriecht man schon seehhhhr langsam dahin, weil der 1.Gang recht kurz übersetzt ist.
Bei den meisten V20 ist halt serienmäßig eine Sperre in der HA verbaut, meiner Meinung nach der einzige Vorteil im Gelände.
MfG Gernot
dem der L einfach viel besser gefällt.... | |
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| Verfasst am: 19.06.2009 14:03:41 Titel: |
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Jaja danke für die infos, hätte geglaubt das suse würde mehr Vorteile bringen. Allerdings ich bin der Meinung je langsamer desto besser. Egal ob man 2 Stunden braucht um ans Ziel zu kommen hauptsache Sicher und Spaßreich ;) allerdings widerspricht sich das villeicht ;)
Naja ich werd mir den L040 genau anschauen, worauf muss ich ganz besonders achten außer Rost und Lenkspiel beim L040??
Lg der Pajero Liebäugler
Christian | |
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| Fahrzeuge 1. Pajero L049 2,5TDI |
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| Verfasst am: 19.06.2009 14:07:57 Titel: |
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hmmmm, schau am Besten mal auf 4x4travel.org, da gibt es ausführliche Beschreibungen und auch Kaufberatungen für den L040.
Aber zuerst vorstellen und immer schön freundlich sein, darauf legt man dort Wert.
Aber Rost ist eben das größte Problem, Getriebe sollte schön schalten und keine Geräusche machen, aber beim Bj 91 sind eh schon die Schraubenfedern verbaut und damit auch das "gute" Getriebe (V5MT1), das gleiche wie im V20.
MfG | |
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| Verfasst am: 19.06.2009 14:10:20 Titel: Tausend dank nochmals |
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So dann sag ich mal Danke für alle Tipps, bin bei 4x4 schon Mitglied und vorgestellt auch ;)
Ich hoffe man sieht sich dann irgendwann mal ;)
Alles Gute bis zum nächsten Mal, Christian | |
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| Verfasst am: 19.06.2009 14:39:19 Titel: |
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Hallo,
jo ich weiß nicht genau ob der EXE schon de TDI hat (nach Zulassung müsste es einer sein, das I steht für Intercooler/Ladeluftkühler).
Jedenfalls wenns einer ohne ist musst du sehr aufpassen wegen Zylinderkopfschäden.
Schau nach Öllecks an Diffs., Motor und Getriebe, drunterlegen ist ein muss. Überall rütteln. Die Kreuzgelenke auf spiel checken, kannst auch während dem fahren, bzw. dann aber im Prinzip den ganzen Antriebsstrang was nicht ganz unwichtig sein könnte. Allrad und Untersetzung auch unbedingt testen, auf Asphalt schauen ob er verschränkt wie er soll (nur langsam und ein kurzes Stück).
Weil wenn der Paji öfters im Allrad auf der Straße bewegt wurde könnte das einiges auf dich warten. Ich habe erst vor kurzem so einen Kandidaten angeschaut.
Bei Hängerkupplung beim Getriebe ein wenig achten was es so von sich gibt (kratzen, usw., wenn dir was spanisch vorkommt hier reinschreiben).
Vorher unbedingt die Haube aufmachen und schauen ob da wer vorgearbeitet hat, bei oben genannten Kandidat war dass der Fall weshalb ich erst gar nicht dran gedacht habe den zu kaufen. Ein warmer Motor ist für mich ein NoGo bei einer Besichtigung!
Wegen Rost weißt du eh bescheid.
Ansonsten wenn du noch was hast einfach fragen.
Gruß Andreas
PS: Ein Treffen lässt sich bestimmt mal organiesieren, im Moment kann ich halt nur mit einem Subi aufwarten... | |
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| Verfasst am: 19.06.2009 15:29:54 Titel: |
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Sind eigentlich 185000 km für nen L040 schon viel oder ist das noch OK?
Christian | |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2008
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Status: Verschollen
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| Verfasst am: 19.06.2009 15:53:21 Titel: |
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185T?
Ich hab jetzt 295 drauf, und er läuft wie ein Kätzchen....
ABER:
Hab gerade ein "neues" Getriebe mit 140Tkm aus einem V20 verbaut, das alte war hinüber.
Und angeblich ist beim Vor vor- Besitzer mal ein Tauschmotor reingekommen.
Aber das sollte reichen für die nächsten Hunderttausend... | |
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| Verfasst am: 19.06.2009 16:07:37 Titel: |
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Hallo,
| wolfischauer hat folgendes geschrieben: | Sind eigentlich 185000 km für nen L040 schon viel oder ist das noch OK?
Christian |
wie der Gernot sagt, muss nicht kann aber.
Ich nehme an es geht um diesen hier: http://www.autoscout24.at/Details.aspx?id=vglu1e41khx1
Wenns der 1. Motor ist solltest du ein wenig Geld in der Hinterhand haben evlt. für nen Tauschmotor bzw. neuen Zylinderkopf mit Krimskrams, er kann noch 100tkm halten kann aber auch bei 200tkm flöten gehn.. Das Getriebe hält eigentlich länger wenns nicht im Hängerbetrieb geschunden wurde.
Prinzipiell muss man aber sagen das Paji´s in diesem Alter alles und Nix sein können, wobei bei dem zumindest die (qualitativ schlechten) Bilder nicht schlecht ausschauen.
Es fehlen zwar welche vom Innenraum aber (Fahrersitz wird wohl zerrissen sein vom aus/einsteigen), aber wenn er nicht weit weg von dir steht fahr ihn anschauen.
Ich sehe es ist einer mit Ladeluftkühler, dass ist gut. Weshalb du ein wenig nachfragen solltest sind die Vinetten, versuch dem Besitzer zu entlocken wie er den Paji auf der Autobahn bewegt hat. Denn hohe Dauerdrehzahlen sind für den 2.5TD tödlich und wegen der kurzen Übersetzung dreht der bei 130kmh jenseits von gut und böse. 100kmh sind adequat und Motorschonend.
Behalte dir was Wissen und ein wenig Geld für die Reparatur falls er doch stirbt.
Allerdings würde ich ihn nehmen wenn er technisch einigermaßen passt und Rosttechnisch wirklich gut ist, die Technik ist leichter aufzutreiben als ne rostfreie Karosse oder ein Rahmen. Das ist fast unmöglich.
Gruß Andreas
Nachtrag: Der Preis ist auch nicht schlecht würde ich meinen, als Vergleich bei mir steht gerade ein langer L040 2.5TDI der hinter sich hat (starker Blattrost im Rahmen VOR der Hinterachse), Pickerl abgelaufen, usw.
Der soll auch noch 1900 Euro bringen. | |
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| Verfasst am: 19.06.2009 16:47:53 Titel: |
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Jope ganz genau, ich werd ihn in 2 Stunden unter die Lupe nehmen und mal genauer schauen ;) Den rest macht dann der ÖAMTC. Aber ich hoffe dass er ganz gut beisammen ist, dann wäre meine Mühseelige Suche endlich vorbei.
Wäre schon ein Geschenk vom Himmel wenn er noch OK wäre, aber Schraubenzieher etc....... sind Pflicht beim karosserietest.
Ja ich werd mal schauen wie der gedreht wurde, wird nicht einfach sein aber doch möglich, beim Allrad dürft ich eh gleich mal merken ob der noch ok ist, da der ja sonst massiv Spiel haben müsste an den Verteiler G und Wellen.
So ein Zylinderkopf wird selbst ja tauschbar sein und den Rest bekommt man mit viel Zeit auch hin.
Ich werde euch dann berichten. Wünsche euch vorerst mal ein schönes Wochenende und danke für die zahlreiche Unterstützung ;)
Christian | |
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| Verfasst am: 19.06.2009 17:33:00 Titel: |
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Hallo,
ÖAMTC ist sicher nicht der falsche Weg aber schau ihn dir in Bezug auf Rost selber gut an, ich weiß nicht wieweit die da nachforschen.
Ansonsten zu den Reparaturen:
Grundsätzl. brauchst du keine Mitsuwerkstatt dafür, die Technick ist einfach und überschaubar, bei Motorproblemen und dergleichen scheinen auch Landmaschinenwerkstätten eine gute Anlaufstelle zu sein weil nicht wenige Bauern ihren Pajero in die Traktorenwerke stellen und deshalb Motor und Technik eigentlich geläufig sind.
Ich Wünch dir Viel Glück.
Gruß Andreas der noch auf Antworten wartet von den Besitzern verschiedener Fahrzeuge..  | |
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Offroader
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Status: Verschollen
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| Verfasst am: 19.06.2009 19:16:30 Titel: |
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Hallo nochmal!
Aber Vorsicht bei dem Pajero!
Da wurden die Kotflügel und die hinteren Radläufe schon gemacht!
Warum sollte sonst jemand genau diese (rostanfälligen) Bereich nachlackieren?
Gut schaun ob das ordentlich gemacht worden ist, denn sonst kommt der Rost gleich wieder durch!
MfG Gernot | |
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| Verfasst am: 20.06.2009 13:12:17 Titel: |
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| wolfischauer hat folgendes geschrieben: | Sind eigentlich 185000 km für nen L040 schon viel oder ist das noch OK?
Christian |
hab auf den kleinen 324t km.... über km solltest du dir weniger gedanken machen | |
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