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Robert Grotz
Mit dabei seit Anfang 2006
Wohnort: Nürtingen
...und hat diesen Thread vor 5825 Tagen gestartet!
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8. Suzuki SJ
9. MAN TGX 18.400 |
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 Verfasst am: 10.08.2009 16:47:02 Titel: Motorentechnik für Einsteiger |
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Tach zusammen, da mir jegliches Grundwissen für 4Takt Benzinmotoren fehlt brauche ich ein wenig Nachhilfe.
-Was tu ich z.B. wenn der Motor im Standgas unrund läuft?
Vergaser ist sauber und auf den Motor eingestellt.
Liegt es am Zündzeitpunkt? Dem Benzindruck?
-Was tu ich wenn ich kein Zündfunke hab?
-Was tu ich wenn der neue Anlasser mit 100% voller Batterie so tut wie wenn die Batterie tot ist?
Wäre super wenn Ihr mir da helfen könnt. |
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Liebe Grüße Robert
Nichts ist für die Ewigkeit. Nutze Deine Zeit, bleibe in Erinnerung und lebe Dein Leben. |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 10.08.2009 16:54:22 Titel: |
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punkt 1:
bei einspritzer ist da dieses standgas regelventil dingsbums teil (blau) keine ahnung obs das beim vergaser auch gibt. das ma tauschen.
punkt 3:
orgelt der anlasser langsam oder klakkerts nur? kabel vonner batterie zum anlasser gammlig/gebrochen/zu dünn? |
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Ein durstiges Auto ist ein fahrendes Auto.
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
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| Verfasst am: 10.08.2009 16:56:29 Titel: |
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Diese Fragen musst Du leider schon motorspezifisch stellen. Alleine für die Zündanlage gibt es etliche Varianten. Bei der klassischen Verteilerlösung, solltest Du einfach beginnend vom Kontaktgeber am Verteiler ansich starten. Der Weg ist ja recht kurz. Der Kontakt (meist ein hallgeber) geht an ne Spule und schaltet dort auf Masse. Dadurch entsteht der HV Simpuls, welcher durch Zündkabel Null zum Verteiler geht und dort mit dem Finger verteilt wird.
Leerlauf: Etliche Möglichkeiten. Angefangen von Nebenluft, über verstopfte Düsen, völlig falsch eingestellten Vergaser (Gemisch) etc. |
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Leben ist draußen. Denn wer das Abenteuer sucht, darf den Luxus nicht fürchten.
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Robert Grotz
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| Verfasst am: 10.08.2009 16:59:19 Titel: |
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Grüße Dich, ich habe nur Vergaser. An dem liegts aber 100% net.
Der Anlasser ist sehr sehr langsam. Ist genauso wie wenn die batterie kurz vorm Tot is. Genau so.
Im Gegenzug zieh ich mich aber schneller den hang hoch als der Jeep mit ner Gigglepin8274.
Strom ist reichlich vorhanden. Kabelquerschnitt 25mm², nix gammelig und nur einen Verbinder dazwischen, der aber sehr männlich.
Geschalten wird der Anlasser über ein extra , nicht übers Zündschloss.
Der Anlasser ist nigelnagelneu. Aber son billigEbay Ding |
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Liebe Grüße Robert
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| Verfasst am: 10.08.2009 17:01:57 Titel: |
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| flashman hat folgendes geschrieben: | Diese Fragen musst Du leider schon motorspezifisch stellen. Alleine für die Zündanlage gibt es etliche Varianten. Bei der klassischen Verteilerlösung, solltest Du einfach beginnend vom Kontaktgeber am Verteiler ansich starten. Der Weg ist ja recht kurz. Der Kontakt (meist ein hallgeber) geht an ne Spule und schaltet dort auf Masse. Dadurch entsteht der HV Simpuls, welcher durch Zündkabel Null zum Verteiler geht und dort mit dem Finger verteilt wird.
Da verstehe ich garnix
Leerlauf: Etliche Möglichkeiten. Angefangen von Nebenluft, über verstopfte Düsen, völlig falsch eingestellten Vergaser (Gemisch) etc. |
Falschluft zieht das Ding nicht.
Vergaser ist überholt und die Düsenbestückung passt. |
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| Verfasst am: 10.08.2009 17:02:29 Titel: |
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@Robert:
1. Miss die Anliegende Spannung am Anlasser
2. Stell mit Schraubenzieher eine Brücke zwischen Dauerpuls (am Anlasser) und dem Schalteingang. Wenn das nicht klappt, miss parallel die Spannung am Anlasser während des anlassversuchs. Bleibt sie gut, ist der Anlasser tot. Geht sie dolle runter, dann die Stromversorgung, die Motormasse oder andere verkabelung.
Das kann man zum Glück sehr einfach diagnostizieren. |
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| Verfasst am: 10.08.2009 17:03:15 Titel: |
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| Robert Grotz hat folgendes geschrieben: | Falschluft zieht das Ding nicht.
Vergaser ist überholt und die Düsenbestückung passt. |
Vergaser eingestellt mit Lambada-Messung oder nach Gefühl? |
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| Verfasst am: 10.08.2009 17:08:31 Titel: |
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Wegen Zündung:
1. Kommt ein Funke aus dem mittleren Kabel (Spule - Verteiler), wenn Du was reinsteckt und es Nahe an Masse hältst?
Ja -> Verteiler Checken
Nein -> Zündspule und davor checken
2. Zündspule mit einem Ohm-Meter durchmessen.
Wert größer 100 Ohm oder unendlich -> Spule defekt
Wert kleiner 100 Ohm -> Spule wohl heile
3. Sind die Kabel an der Zündspule OK? Liegt ein Dauerplus an?
Dauerplus ja -> Gut
Dauerplus nein -> Schlecht, prüfen wieso das fehlt
4. Ist die Verbindung vom Minuspol der Zündspule zum Verteiler OK? Durchmessen mit Ohm-Meter
Ja -> Fehler wird im Hallgeber / Zündunterbrecherschalter im Verteiler liegen. Prüfen
Nein -> Kabel reparieren
So besser?  |
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| Verfasst am: 10.08.2009 17:10:52 Titel: |
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Co Wert müsste passen. Aber bin mir nicht ganz sicher.
Grundeinstellung des Vergasers auf dieses Motoren ist gemacht. |
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| Verfasst am: 10.08.2009 17:12:09 Titel: |
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| flashman hat folgendes geschrieben: | @Robert:
1. Miss die Anliegende Spannung am Anlasser
2. Stell mit Schraubenzieher eine Brücke zwischen Dauerpuls (am Anlasser) und dem Schalteingang. Wenn das nicht klappt, miss parallel die Spannung am Anlasser während des anlassversuchs. Bleibt sie gut, ist der Anlasser tot. Geht sie dolle runter, dann die Stromversorgung, die Motormasse oder andere verkabelung.
Das kann man zum Glück sehr einfach diagnostizieren. |
Das werde ich mal machen. Danke |
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| Verfasst am: 10.08.2009 17:13:57 Titel: |
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| flashman hat folgendes geschrieben: | Wegen Zündung:
1. Kommt ein Funke aus dem mittleren Kabel (Spule - Verteiler), wenn Du was reinsteckt und es Nahe an Masse hältst?
Ja -> Verteiler Checken
Nein -> Zündspule und davor checken
2. Zündspule mit einem Ohm-Meter durchmessen.
Wert größer 100 Ohm oder unendlich -> Spule defekt
Wert kleiner 100 Ohm -> Spule wohl heile
3. Sind die Kabel an der Zündspule OK? Liegt ein Dauerplus an?
Dauerplus ja -> Gut
Dauerplus nein -> Schlecht, prüfen wieso das fehlt
4. Ist die Verbindung vom Minuspol der Zündspule zum Verteiler OK? Durchmessen mit Ohm-Meter
Ja -> Fehler wird im Hallgeber / Zündunterbrecherschalter im Verteiler liegen. Prüfen
Nein -> Kabel reparieren
So besser? |
Genau so. Das hab sogar ich verstanden.  |
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| Verfasst am: 10.08.2009 17:17:21 Titel: |
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| ich glaube, hier muss mal was richtig gestellt werden. Es geht nicht um den CO Wert. Dieser ist abhängig vom gemisch, dem Zündzeitpunkt etc. Einen Vergaser stellt man idealerweise nicht mit nem CO Meter ein, sondern mit nem Lambdamessgeräöt auf lambda 1 = 14.7:1 AFR. Wenn diese Einstellung geklappt hat. CO ist nur in eine Richtung (nämlich zu fett) ein Indikator, wenn ich mich recht erinnere. Unrund hat man aber auch gerne bei zu mager. Da ist dann O² im Überschuss. |
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| Verfasst am: 10.08.2009 17:22:04 Titel: |
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ok. sowas hab ich noch nicht gemacht.
Was heißt 1 = 14.7:1 AFR??? |
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| Verfasst am: 10.08.2009 17:25:37 Titel: |
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| Robert Grotz hat folgendes geschrieben: | ok. sowas hab ich noch nicht gemacht.
Was heißt 1 = 14.7:1 AFR??? |
AFR steht für Air-Fuel-Ratio. Bei einem idealen Gemisch, kommen auf ein Gramm Benzin, 14.7g Sauerstoff. Damit ist der CO Wert quasi null und die verbrennung optimal. Auch die Vorgabe jeder AU in Deutschland.
Entspricht dem Lambdawert 1 bei einer herkömmlichen Schmalband-Sonde.
Die beste Leistung liegt aber z.B. bei AFR 12.5:1 an. Diese Werte fahren Rennwagen im Vollastbereich. |
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| Verfasst am: 10.08.2009 17:34:12 Titel: |
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| Dank Dir. Macht so ne Messung ne "normale" Fachwerkstatt? |
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