Brauche dringend hilfe mit Automatikgetrieben

ich muss wiedermal ein referat machen und hab mir das thema automatikgetriebe ausgesucht, hab auch schon eins zum teile rausbauen bekommen (glab von nem wrangler). was ich jetzt noch brauche sind ein paar fakten über automatikgetriebe generel also topt euch aus (ich muss über 20min kommen) evtl. auch ein paar nützliche bilder.

danke schon mal Knuddel

Verfasst am: 19.11.2009 18:09:13 Titel:

10% meiner Postings handeln von dem Thema Grins

Suchbegriffe: Wandler, Stall, Modulationsdruck, 46RH, A518, ZF4HP22

Verfasst am: 19.11.2009 19:10:36 Titel:

da gabs mal freds -ich weiss aber nicht mehr wo... - in denen zu lesen war dass automatikgetriebe und ihre besitzer schwul sind... ev. kannst du das mit einbauen! rotfl

Verfasst am: 19.11.2009 19:46:59 Titel:

Welch technisch versiertes und völlig objektives Urteil. Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 19.11.2009 19:49:29 Titel:

find ich auch! YES

Verfasst am: 19.11.2009 19:59:31 Titel:

Verfasst am: 19.11.2009 20:36:59 Titel:

Jungs, das war ne ernsthafte Frage von Ihm!

Verfasst am: 19.11.2009 21:21:20 Titel:

Hab ich zwar glaub ich schonmal gepostet, aber egal...

Hier was zu angucken über 'n Automatikgetriebe (englisch!)

http://www.spike.com/full-episode/69-international/33445

Verfasst am: 19.11.2009 21:23:14 Titel:

interessant wäre zb. wie das jetzt genau mit den schaltvorgängen, dem kickdown und der kühlung funzt, und es mit dieser ominösen blechplatte bei der "ölwanne" auf sich hat

@flaschi: bei den suchbegriffen werd ich mich gleich morgen mal durchstöbern. danke
@st.alban: sag nichts gegen leute die mit automatikgetrieben unterwegs sind, ich will auch mal nen automat haben Wut

Verfasst am: 19.11.2009 21:43:22 Titel:

@Bome: Das Problem ist halt, dass ich Dir natürlich nicht ein Referat ins Forum tippen kann / darf / sollte. Grins

Aber wenn Du die Fragen etwas spezifischer für Kernpunkte stellst, kann man gut was formulieren. Beispiel Kick-Down:

Die Bezeichnung kommt passenderweise von der Bedienung des Gaspedal, dass man spontan bis zum Anschlag durchdrückt. Je nach Baujahr / Typ des Getriebes, wird diese Information entweder mechanisch über den "TV-Zug" (Throttle Valve = Drosselklappe) oder elektronisch über einen Schaltimpuls ans Getriebe übertragen.

Je nach aktuellem Lastzustand entscheidet das Getriebe nun, ob ein Herunterschalten möglich ist und bis zu welchem Gang. Den Lastzustand entscheidet bei voll-elektronisch geschalteten Getrieben inzwischen auch das Motorsteuergerät. Bei älteren ATGs macht das im Getriebe aber ein System aus Ventilen im Steuerblock. Dafür wird der Primärdruck in Verbindung mit dem Modulationsdruck hergenommen. Der Modulationsdruck wiederum ist abhängig von der Abtriebsdrehzahl, so dass das ATG weiss, wie groß der Drehzahlunterschied zwischen Eingang- und Ausgangswelle ist und wie groß die Eingangsdrehzahl (diekter zusammenhang mit dem Primärdruck) ist. Stimmen die Werte entsprechend der Ventilfederbestückung für die Schaltpunkte, schaltet das ATG runter und führt den Kickdown aus. Sind die Werte außerhalb der Parameter, z.B. auch, weil schon der erste Gang aktiv ist, kann nicht geschaltet werden.

Kühlung: Die Primärpumpe wird durch Eingriffe des Wandlers bewegt und fördert Öl aus der Wanne über einen Filter ins System. Ein teil des Öls geht in den wandler. Der Wandler besteht aus Statorwelle und Antriebswelle. Die Antriebswelle ist hohlgebort und zwischen Antriebswelle und Statoswelle ist etwas Platz. Dadurch wird ein permanenter Ölfluss (kreislauf) möglich. Da der Wandler die Komponenten mit der höchsten Wärmeproduktion ist (*), geht es vom Wandler-Rücklauf meistens direkt in den Kühler-Kreislauf. Dort sitzt meist (oft) ein Wärmetauscher mit dem Kühlwassersystem, der dafür sorgt, dass das ATG schnell seine Betriebstemperatur (>60 grad) bekommt. Dann folgt der eigentlicher Kühler - Meist vor dem hauptkühler im Fahrtwind. Der Rücklauf geht entweder direkt in die Ölwanne oder wird erneut für die Schmierung von Komponenten verwendet, die man sonst konstruktiv schwer erreicht hätte.

(*) Der Wandler benutzt das Öl zur Kraftübertragung. Er besteht aus Turbinenrad, Schaufelrad und Stator. Der Stator lenkt bei Drehzahlunterschied zwischen Gehäuse und Abtriebswelle (=ATG Eingangswelle) das Öl um und sorgt für die drehmomentwandlung = Drehmomentverstärkung. Dabei ist das Öl unter enormen Druck und Stress (sehr hohe Fließgeschwindigkeit) und erhitzt sich durch die innere Reibung enorm schnell. Sind beide Drehzahlen annhähernd gleich, dreht der Stator auf seinem freilauf und das Öl nimmt den direkten Weg. Der Wandler abeitet nun effizient in seinem "Stall" und das Öl wird kaum mehr warm.

Genug fürs erste?

Verfasst am: 19.11.2009 22:03:44 Titel:

war doch nur spass... Ok, ich geh dann lieber

Verfasst am: 20.11.2009 10:01:37 Titel:

weiß der Flutscher irgendwas nicht??? Respekt

Verfasst am: 20.11.2009 11:46:39 Titel:

Verfasst am: 20.11.2009 15:22:35 Titel:

naja sehr viele direkte fragen kann ich nicht stellen da ich mich eigentlich noch gar nicht mit atg's beschäftigt habe. aber ich hab hier aus dem forum schon ne pdf datei gekriegt wo ziemlich was drin steht. ich werd mir das dann gleich mal alles durchlesen und dann komm ich wieder Ätsch

Verfasst am: 20.11.2009 15:32:36 Titel:

Kann ich besagte pdf-Datei bitte auch haben? Interessier mich schon dafür. Winke Winke

	Offroad Forum Foren-Übersicht -> Allgemeine Fahrzeugtechnik	Gehe zu Seite 1, 2, 3 Weiter =>
Seite 1 von 3	Beiträge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben