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ultimate rollig
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 Verfasst am: 12.02.2010 09:44:04 Titel: |
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| was ist ein hybrid-lader? |
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Seien wir nicht abergläubisch - es bringt nur Unglück.
Viele Freunde bei Facebook ist in etwa so wie viel Geld bei Monopoly |
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Elchchauffeure
Mit dabei seit Mitte 2005
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| Verfasst am: 12.02.2010 10:44:31 Titel: |
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| Gute Frage - deshalb war ich mir nicht sicher ob das hierher passt? |
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Die mit dem Elch reisen |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: Mitteldeutschland
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| Verfasst am: 12.02.2010 11:08:13 Titel: |
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Das ist ein Standardlader bspw. für den Td5 (Garrett 2052) mit einem größerem Verdichtergehäuse (aufgefräst) und einem entsprechend größerem Verdichterrad
So wird aus einem Garrett 2052 bsw. ein Garrett 2056 oder eben wie bei meinem "performance-Lader" ein Garrett 2060 
Alles was ich bisher von Td5 alive gesehen habe (maps) hat ausgezeichnet funktioniert und zeugte von hohem techn. Know-How. So impliziere ich mal das auch sein Hybrid-Charger auf ähnlichem Level wie mein performance-Lader liegt.
Ich bin mit dem Ergebnis mehr als zufrieden. Das Schöne ist: es ist plug and play!
Im Prinzip kann sich das jeder selber bauen, mit entsprechendem techn. Geschick
die Größe des Verdichterrades ist aber nicht alles, sondern die Präzision ist entscheidend wenn Verdichterrad und Verdichtergehäuse die Passgenauigkeit eines offenen Briefkastenschlitzes haben, führt das eher zu negativem Erfolg. Also selbermachen ist schon ne richtige Herausforderung.
Im ergebnis fördert der Hybrid-oder performance-lader ab Leerlauf mehr Luft und zwar wesentlich mehr  Im ergebnis kommt dann hinten eben kein ruß mehr raus sondern der "mehr" eingespritzte Kraftstoff wird auch verbrannt und erfüllt seinen ihm ursprünglich angedachten Zweck.
Im endergebnis hat mein performance-Lader meine VTG-Lader-entwicklung ad absurdum geführt, denn die leistungswerte sind nahezu identisch bei einem Drittel der kosten.
von mir kommentierter kommentar von Daniel: http://www.blacklandy.de/blboard/forum/showthread.php?p=464803#post464803 |
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Cheers
GSMIX
MOLON LABE
und
lieber GEISTREICH als ARMSELIG
Eines der enttäuschendsten Dinge im Leben ist wohl etwas in einem Menschen gesehen zu haben, das nie existierte! |
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Karpatenfuchs
Mit dabei seit Mitte 2007
Wohnort: österreich /willendorf gewerbepark 6
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 5685 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. 130 defender 300tdi
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4. freelander 2.0 TD4
5. Aprilia Tuareg Wind 125 Bj. 89 |
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| Verfasst am: 12.02.2010 19:48:30 Titel: |
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hi !!
da ich ja bei der turbo geschichte nicht so der durchblicker bin mal eine ganz blöde frage :
ich dachte immer um so grösser der lader um so länger braucht er erst mal um ""in schwung zu kommen"" und ladedruck aufzubauen.
dein ""vergrösserter"" bringt sicher OBEN viel mehr leistung aber geht der dann von UNTEN raus nicht schlechter wie ein kleinerer ??
die VTG geschichte bringt ja durch die variable anströhmung an das schaufelrad auch unten schon mehr oder hab ich da jetzt einen denkfehler ??
ich sollt mich echt mal ordendlich in das thema einlesen ;-)
gruss ,michi | |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 12.02.2010 23:22:34 Titel: |
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Hi Michi,
das Abgasgehäuse bleibt ja unverändert Es wird lediglich das Verdichtergehäuse (incl. Verdichterrad) vergrößert. Abgasseitig bleibt alles beim Alten
Im Ergebnis ist bei gleicher Laderdrehzahl wesentlich mehr Luft da (über das gesamte Drehzahlband) folglich bessere Verbrennung (mehr Abgas-weniger ruß)==>Noch mehr Luft Im ergebnis wird die Drehmomentkurve wesentlich steiler, man hat wesentlich früher mehr Drehmoment. konnte ich mit meiner evoII map und dem Serienlader die 300Nm bei 1700 rpm statt 1900 also 200 rpm früher erreichen, sind es jetzt 500rpm früher mit ner ganz heftigen map. Das max. Drehmoment steht bei 1800 rpm an da kratze ich knapp an der 500Nm Marke. Das ist aber ne fuelmap die extra für den performance-lader geschrieben ist. Diese grenzwertigen tunings zeigen das machbare, niemand erwartet ernsthaft ne motorlebensdauer von 300.000km
mit der normalen evoI map (170PS/380Nm) und dem Performancelader verschieben sich die 300Nm auf 1550rpm, max. werden es 430Nm und 185PS und das bei 1,2Bar Ladedruck. Das tut der Haltbarkeit des motors garnix, da ist dann der rechte fuß der entscheidende Faktor.
Nebeneffekt des performance-Laders: Der motor wird wesentlich spontaner |
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Cheers
GSMIX
MOLON LABE
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Der Schläfer
Mit dabei seit Anfang 2007
Wohnort: Stuttgart
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| Verfasst am: 13.02.2010 12:38:11 Titel: |
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| wird beim Performancelader das mit dem Originallader gemacht. Ich meine einschicken, umbauen, zurückschicken? Was kostet der Turboumbau? |
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facebook.com/WoodForceRacing |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 13.02.2010 12:48:21 Titel: |
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Nein ich verwende grundsätzlich nur Neulader
Deinen Originallader kannst du in ebay verticken oder in dein E-Lager legen.
Aber unter Freunden zahle ich dir, sofern er "in good condition" ist 200 euro und leg ihn bei mir ins Lager |
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Cheers
GSMIX
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Karpatenfuchs
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Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 5685 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 13.02.2010 18:52:36 Titel: |
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hi !!
DAS höhrt sich nach einen vernüftigen lösung an ;-)
las mal höhren was das teil den kosten würde .
gruss ,michi | |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 13.02.2010 19:18:54 Titel: |
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| Das können wir gerne bei ner Kiste "Ulmer Goldochsen" besprechen |
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