Ölverbrauch Nissan Patrol GR Y61

Verfasst am: 01.12.2009 17:14:35 Titel:

Oh das ist doch eine gute Nachricht!
Da sollte es doch eine Möglichkeit geben einen vernünftigen Motor aufzubauen!

Verfasst am: 24.02.2010 18:19:22 Titel:

Neuer Motor ist drin und läuft gut, aber er hat auf den ersten 1000 km immerhin 2 l Öl verbraucht.
Ist das zum Einlaufen noch akzeptabel oder sollte es doch der Turbolader sein ??

Wie kann ich den Lader im eingebauten Zustand prüfen ??

Meister von Nissan meint den Turbolader als Ursache ausschließen zu können.

Grüße Walter

Verfasst am: 24.02.2010 19:50:56 Titel: ÖLverbrauch

oh hoher Ölverbrauch.
sollte es der Turbolader sein steht das Öl schon im Ansaugtrakt,Luftansaugschlauch abauen und gucken.
aber bei 1L auf 1Km müsst der Motor schon auch stärker russen.

Verfasst am: 26.02.2010 01:11:29 Titel:

Direkt nach dem Starten rußt er wie eine Dampflok - nur nicht weiß sondern kohlschwarz.
Habe schon ein schlechtes Gewissen (wegen der Nachbarn) wenn ich meine Frau losfahren sehe. Er rußt schon sehr heftig.

Grüße Walter

Deserteur Mit dabei seit Ende 2016

Verfasst am: 26.02.2010 09:49:07 Titel:

Fahrzeug wurde absolut schonend gefahren und hat ca. 95.000 km gelaufen.
Werde heute morgen mal den Ansaugtrakt auf Öl untersuchen und einen Ladedruckmesser anschließen.
Ladedruck solte so zwischen 1,1 und 1,2 bar liegen - richtig ??
Gibt es eine Kurve : Ladedruck / Drehzahl ??

Grüße Walter

Deserteur Mit dabei seit Ende 2016

Ladedrücke, gemessen Ende Oktober '09 nach Tour an meinem W260, RD28T, 111.000 km, originaler Auspuff, originaler Luftfilter neu:

2000 rpm > 0,7 bar
2400 rpm > 0,75 bar
2800 rpm > 0,8 bar
Ob der RD28T im etwas anders geregelt wird, weiß ich nicht.

Die Karre geht gut, springt kalt vorgeglüht und auch warm sofort auf allen Töpfen an und läuft sofort rund. Beim Anlassen und bei Gasstoß KEINE schwarze oder blaue Wolke. TÜVler war entzückt. Flo@Overflow kann sich das anschaun. Ölverbrauch bei letzter tun. Saharatour 3000km Highway/Straße/Dünen, von Muc bis zum Ölwechsel in Hammamet: etwa ein Viertel Liter (max).

Schädlichst für einen Turbolader: ewig Vollgas und dann heiß ohne cool down abstellen, Kühlwasser- und Ölmangel, defekter Luftfilter bei staubhaltiger Umgebung.

Von Deinem Motor ist nicht viel bekannt. Die Prüfung Deines Turboladers könnte erst ein erster diagnostischer Schritt sein.

Gruß

Verfasst am: 26.02.2010 10:48:19 Titel:

Soeben mal den hinteren Schlauch vom Ladeluftkühler - Richtung Motor - abgemacht. Steht voller Öl. Schlauch nach unten gehalten und nach 10 Sekunden läuft das Öl raus.

Habe gerade einen Termin beim Nissan Vertragshändler gemacht.
Bin wohl nicht der Profi aber nachdem der AT-Motor gerade mal 1000 km drin ist bleibt wohl nichts außer dem Turbo. Zumal der Ölverbrauch über Jahre hin langsam bis auf 1,7 l auf 1000 km angestiegen ist - und jetzt bei 2 l liegt.

Ich berichte weiter.

Was darf so'n Lader mit Einbau kosten ??

Deserteur Mit dabei seit Ende 2016

Wenn da schon geschraubt wird, laß auch mal die Kompression prüfen. Damit könntest Du einen eventuellen multiplen Parallelschaden aufdecken.
Bonne chance.

Preise?
Googeln und dort nach Preisen für Austauschlader fragen, z.B.
http://www.turbosued.de/
http://www.bts-turbo.de/
http://www.turbolader.net/Content/Austausch-Turbolader.aspx
http://www.turbolader.de/reptbl.html

Gibt's noch viele andere, auf zertifizierten Fachbetrieb achten. Bei mir ist ein Garrett-Lader drin, solche werden auch aufgearbeitet. Was das Einbaun kostet, kann ich nicht sagen, ich bezahle mich selbst.

Gruß

Verfasst am: 26.02.2010 11:52:24 Titel:

Alles klar. Vielen Dank für die Infos.

Ist denn ein Kompressionsbild nach 1000 km Laufleistung schon aussagekräftig, oder müssen sich die Teile erst noch einlaufen ?

Grüße Walter

Deserteur Mit dabei seit Ende 2016

Ich halte es mit Messen.
Das sagt die ganze Wahrheit, gibt den tatsächlichen IST-Zustand wieder und vermindert die Paranoia kollossal.

Alles andere "stützt" sich nur auf Hörensagen, Glauben, Meinungen und Vermutungen.
Die Welt ist voll davon.

Gruß

Verfasst am: 26.02.2010 16:06:50 Titel:

Hallo,
habe mich nicht richtig ausgedrückt.
Mit "Kompressionsbild" meine ich natürlich K-druck messen und auf Kärtchen schreiben - Kompressionsdruckschreiber. Daher die Bezeichnung Bild.
Nochmal die Frage nach der Aussagefähigkeit der Messung nach 1000 km bei einem AT Motor. Aussagefähig oder nicht ?
Grüße Walter

Deserteur Mit dabei seit Ende 2016

Hallo Walter,
ich meine das auch schon. Du weißt doch nur, daß Dein Motor (Block?) lediglich nach einer Revision (? Zylinderschleiferei? Neuer Block?) 1000 km gelaufen ist. Wie es da drinnen ausschaut, weißt Du nicht. Deswegen ist es doch bestimmt nicht verkehrt, für ein paar Euro mal eine Kompressionsmessung machen zu lassen.

Es kann ja schließlich auch mit einem frisch gehonten Block nach 1000 km mal was Unregelmäßiges sein. Es kann immer was sein, gebrochener Kolbenring, Riefen im Zylinder, Brandloch im Kolben ... Nur weißt Du dann nach einer Messung, was JETZT im Augenblick der Messung IST. Dann kannst Du ruhiger schlafen.

Bis jetzt weißt Du das nicht. Sollte jemand es WISSEN, was JETZT mit dem Motorblock ist, dann bitte ich um Aufklärung hinsichtlich der Herkunft seines Wissens.

Gruß

Verfasst am: 20.03.2010 01:38:31 Titel:

So, neuer Lader drin. Alles wie neu.
Lader war nach Aussage des Meisters jetzt doch defekt (hatte Spiel).

Hängt sauber am Gas - zieht kraftvoll und ruckfrei hoch - die schwarzen Wolken sind auch weg - es scheint, das Problem ist gelöst.

Ich berichte wegen des Ölverbrauchs nochmal nach 1000 bzw. 2000 km.

Grüße Walter

Verfasst am: 27.03.2010 12:13:59 Titel:

Hallo,

habe mich entschlossen neben einer Ladedruckanzeige auch eine Öltemperatur- und Öldruckanzeige einzubauen.
Kann mir jemand sagen wo ich die Geber am sinnvollsten anschließe ??
Ablaßschraube und Druckschalter (Nähe Ölfilter) ? - oder ??

Viele Grüße
Walter

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