Öldruckanzeige, wieviel Bar reichen?

Verfasst am: 05.03.2010 22:55:14 Titel:

@Martin:

ja, Du bist schon tapfer, das muss ich wirklich an dieser Stelle sagen. "Büffeli vorne, Büffeli hinten, Büffeli dies, Büffeli das...." es ist wahr, das musst Du Dir seit Jahren schon anhören, jeden Tag. Das wird schon, lass Dich trösten.

ich suche doch nicht nach problemen, mir ist die Sache mit dem öldruck aufgefallen und ich habe diese Beobachtung geschildert. Wenn man sich so lange mit dem Büffel befasst, bekommt man eh ein Auge für jede kleinste Veränderung, die nicht zwangsläufig ein Problem darstellt. Im August warten wie jedes Jahr die 5000 km auf uns, da muss einfach alles passen.

Verfasst am: 05.03.2010 23:37:27 Titel:

Im WHB steht: Kanns leider nicht kopieren...[/img]

Lehrlauf: o,8 bar

3000 U/min 3,19 - 4,25 bar

bei Betriebstemparatur

Offroader Mit dabei seit Mitte 2008

Morgen Gemeinde, was mir noch eingefallen ist, beim letzten Ölwechsel vor dem Winter wurde kein hochwertiges Öl wie in den letzten 8 Jahre eingefüllt sondern billiges Öl (Zeli warum eigentlich?) vielleich verhält sich der Druck durch eine andere so, sofern das Instrument i.O. ist. Fakt ist, dass es erst seit dem letzten Ölwechsel ist, der Motor selbst einwandfrei läuft. Leistung, Geräusche alles i.O. Also ich sehe keinen Handlungsbedarf

Verfasst am: 06.03.2010 10:21:38 Titel:

Also das absolut hochwertige Öl hat er Motor auch nicht nötig. Ist ja kein Pumpe-Düse oder CommonRail.
Baumarktöl würde ich jetzt auch nicht einfüllen, aber ein normales Öl vom Teilehändler reicht aus.

Gruß Andreas

Verfasst am: 06.03.2010 10:40:56 Titel:

Ein Billigöl (Mineralöl) wird nur zu dünn (dann auch geringerer Öldruck), wenn es zu heiß wird. Konkret heisst das über 100 Grad. Ansonsten haben die Öle ja die gleiche Viskositätsklasse (40 ist vorgegeben, oder?). Vollsysnthetische Öle bleibe bei hoher Temperatur stabiler. Teilsysnthetische Öle sind da auch noch besser. Aber ist ja klar, dafür gibts die ja.

Verfasst am: 06.03.2010 10:43:58 Titel:

Offroader Mit dabei seit Mitte 2008

Verfasst am: 06.03.2010 17:54:45 Titel:

Also im klartext: "Salatöl" raus und wieder das vernünftige Öl rein? Das muss ich bald in die wege leiten....kann das jetzt garnicht haben, will schauen ob sich was ändert.

Verfasst am: 06.03.2010 18:36:47 Titel:

Ich glaube aber nicht, dass es das gerade ist. Oder wie extrem heiß bewegst Du das Fahrzeug? Grad jetzt im Winter.... Unsicher

Deserteur Mit dabei seit Ende 2016

Welche Laufleistung hat der RD28T in diesem Y60?
Bei unklarer Anzeige des Öldruck-Bordinstruments gibt's nur eins:

- Motor warmfahren, Nissan-Werkstatt aufsuchen
- Öldruckfühler rausbaun (dauert 3 Minuten max.)
- Öldruckmeßgerät ST 022 1S000 (geeicht) reinschrauben, sollte jede Nissan-Werkstatt haben
- Motor anlassen und drehzahldifferenziert den Öldruck messen
- Öldruckfühler wieder reinbaun
- Meßreihe wiederholen und die Ergebnisse vergleichen

Das funktioniert bei gleichen Meßtemperaturen und gleichen Drehzahlen, preisunabhängig mit jedem Öl, das im Motor ist.
Die Meßwerte müssen dann interpretiert werden. Ansatzweise habe ich dazu schon weiter oben etwas geschrieben. Auch neu eingebaute Öldruckschalter sollten anfangs überprüft werden. Die Kosten für die Druckprüfung sind niemals so hoch wie die Paranoia, die sich aus einer fehlerhaften Bordinstrument-Zeigeranzeige entwickeln kann, sowohl in die eine als auch in die andere Richtung. Messen, nicht bloß Meinen.

'Just because you're paranoid doesn't mean they aren't after you.'
Kurt Cobain

Gruß

Verfasst am: 06.03.2010 20:19:31 Titel:

@flashman: heiß fahren kennt der Büffel nicht, die Temperaturanzeige ist immer im unteren Berech, ganz selten maximal mittig, und schneller wie 100-110 km/ sind wir nie unterwegs. Ich weiß nichteinmal was seine maximale Geschwindigkeit ist, ich schone ihn wie es nur geht. im kfz schein steht glaube ich was mit 145

@patrolier: Der Motor ist sein erster, hat 307.000 drauf, durch die 33er Bereifung auch zwangsläufig mehr. Bei 100 km/h auf dem Tacho sind wir tatsächlich um die 110 km/h unterwegs. Habe es mal mit dem Martin geprüft.

Verfasst am: 06.03.2010 20:19:49 Titel:

Jupp, den Öldruck mal wirklich korrekt mit nem hochwertigen Messgerät zu überprüfen ist sicher nicht verkehrt.

Bevor man da irgendwelche krassen Aktionen startet die wahrscheinlich garnicht nötig sind und nur unnütz Geld kosten....

Gruß Andreas

Verfasst am: 06.03.2010 20:22:25 Titel:

Ich schließe mich der Vollsändigkeit halber an: Erst realistisch messen (präzise) und dann etwaige weitere Sachen in Erwägung ziehen. Bei 307.000km können durchaus schon einige Lager ausgelutscht sein. Da nimmt man entweder ein leicht höher viskoses Öl (10W60) oder (saubere Variante) man wechselt die entsprechenden Lager. Solange die Buchsen im Motor noch super sind, sind das alles keine Todesausgaben. Noch besser wäre aber die Diagnose: Alles super.

Verfasst am: 06.03.2010 20:40:55 Titel:

Da stimme ich Dir zu Flashi,

aber wenn man die Lager bei so einer Laufleistung tauscht, dann muß man doch die Kurbelwelle auch nacharbeiten lassen oder?

Sonst ist doch die Fläche an der Welle mikroskopisch unrund, und trifft dann auf ein nagelneues glattes Lager. Dadurch entsteht ein Hohlraum, und schupps ist der Öldruck noch mehr im Keller als zuvor.

Das hat mir zumindest einer unserer Mechaniker verdeutlicht.
Er meinte eben, daß der Verschleiß nicht 100% gleichmäßig über die ganze Fläche erfolgt.
Und wenn ich genau überlege, klingt es für mich plausibel auch wenn ich dafür nicht die Langzeiterfahrung habe.

Gruß Andreas

Verfasst am: 06.03.2010 20:50:10 Titel:

Na in der Praxis kann eine Welle schlecht wirklich unrund werden - Sie dreht sich ja im Lager. Meistens verschleisst auch das Lagermaterial ansich, was wesentlich weicher als die gehärtete Welle ist. Aber das kann man mit ner Mikrometerschraube ja checken. Ich würde mich aber sogar aus dem Fenster hängen und sagen, dass die Variation an der Welle (außer nach einen Motorschaden) so extrem minimal ist, dass man wirklich easy die Lager tauschen kann.

Ist auch so gedacht. Ich erinner emich grade nicht, irgendwo gelesen zu haben, dass neue Lagerschalen auch ne überarbeitete Welle benötigen. Während man bei einem Tausch der Nockenwelle immer auch neue Stößel nehmen soll.

Ich revidiere ja grad nen Motor und da kriegt die Welle auch neue Lager, ohne die Welle anzufassen. Die glänz wie neu an den Lagerstellen, während die Lagerschalen außen schon gut und gleichmaßig abgneutzt waren.

Was man machen sollte: Mit Schleifleinwand nass superfein die Welle glätten. Aber das ist ja normaler Standard.

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