Motorenumbau 5,2 l vom Grand in CJ7 was zu beachten?

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

soll er mal eine strassenzulassung bekommen?

zum stg, würde sich auch das von trijekt anbieten. hat schon eg genehmigung und ist somit zulassungsfähig.
nur kannst dann die zündung nicht vollseq. fahren weil die ausgänge dafür fehlen.
das läßt sich dann aber wieder mit anderen sachen regeln.

das stg von trijekt ist übrigens komplett in deutsch. das erleichtert auch vieles ein wenig und sie bieten für kleines geld einen lehrgang in sachen programierung an.
auch hat es diese selbstlernfunktion.

wenn es dann noch mit klopfreglung gesteuert werden soll, vergiss dies gleich.
du must erstmal 3 motoren auf einem prüfstand zusammenfahren um die 100% hinzubekommen. lieber etwas entschärft unterwegs als motorschaden.

wenn du nicht auf zulassung bestehst, dann bau dir nen offroadvergaser drauf. dann hast den ganzen klimbim mit stg und co net.

ist der motor aus nem facelift oder preface? beim pre läßt sich die wegfahrsperre deaktivieren.

Verfasst am: 15.03.2010 13:35:03 Titel:

Verfasst am: 15.03.2010 13:52:05 Titel:

Persönlich würde ich niemals auf einen Motor nen Vergaser setzen, wenn der Motor schon Einspritzung hat. Die Vorteile sind einfach überwiegend. Ein Upgrade auf eigene Steuerung ist nicht so extrem kompliziert, wie man denken mag. Man kommt da mit wenigen Kabeln aus. Da die Zündanlage beim V8 des Jeeps aber auch an eine Motorsteuerung gekoppelt ist (trotz Verteiler), muss man das eh neu machen. Insofern würde das auch beim Vergaser fällig werden - Also eigenes MSG. Supi

Verfasst am: 15.03.2010 13:52:32 Titel:

Ok das erklärt das dann schon.

Hast Du das Manual über Umwege bekommen? Hättest auch selber fragen können...

Die Wegfahrsperre kann der Jeep Händler mit dem Laptop ausschalten. Haben das so beim ZJ eines Bekannten gemacht. Das erschien sinnvoller, als für die alte Karre noch neue Fernbedienungen mit Transponder zu kaufen.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

vergaser draufbauen und gut ist.dann spart dir den ganzen mist mit stg, WFS und so.
einzig nen verteiler mit unterdruckverstellung brauchst dann noch. benzinpumpe must dann schauen das sie separat ansteuerst.

vergaser haben nur den nachteil, bei extrem steigung/gefälle kann der motor ausgehen. das soll aber mit offroad vergasern der vergangenheit angehören.
auch läuft kein vergaser der welt im optimalbereich.(lambda) aber das kann dir scheiss egal sein bei offraod.

warum keine chevy maschine? da gibts alles und meist deutlich billiger. willst der marke ein wenig treu bleiben?

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

@ flashman

wer sich mit programmierung und kabelbaumgeschichten nicht auskennt, kann wahrscheinlich mit einem vergaser einfacher und billiger daherkommen.
leute, die programmierungen machen wollen meist auch viel geld, und kabelbäume bauen ist nicht jedermans sache, zumal die wasserfest zu bekommen wieder ne geschichte für sich ist.

aber, ich stimme dir zu, auf vergaser zu gehen ist ein rückschritt. aber meist die einfachste sache.

Verfasst am: 15.03.2010 14:04:56 Titel:

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

da muss ich unbedingt mal bei dir vorbeischauen. diese MS geschichte hatte ich auch schon vor. das stg von trijekt ist auf basis von MS angeblich- nur in deutsch mit deutschem support.

kannst du mit MS die einspritzung beim v8 zusammen mit einer einzelzündung kombinieren?
das trijekt hat nur 12 ausgänge. 8 brauch ich für die einspritzung und dann bleiben nur noch 4 für die zündung. auf doppelfunkenspulen-geschichten hab ich keinen bock.
da bleib ich beim verteiler und gut ists.

Verfasst am: 15.03.2010 14:44:13 Titel:

Wir arbeiten inzwischen auch mit kDFi, ner deutschen Megasquirt-Kopie. Einfach weil da alles schon "drauf" ist.

Bei der Zündung musst Du aber zwischen Wasted Spark und echten Doppelspulen unterscheiden. Wir sind 2008 und 2009 Edis als Zündmodul gefahren - Das ist Wasted Spark mit Doppelspulen - Funktioniert einwandfrei und produziert gute Funken. Gibts eigentlich nichts, was dagegen spräche.

2010 fahren wir 8 Einzelzündspulen, die über 8 leistungstreiber gesteuert werden. die kDFI hat aber (wie die MS2) nur vier Zündkanäle, so dass je ein kanal zwei leistungstreiber steuert. Also wieder Wasted Spark, aber keine Doppelspulen.

Was spräche für eine 100% sequenzielle Zündung ohne Waste-Funken?
Die Systemse sind 100% wasserdicht, wartungsfrei, präzise, kraftvoll.

Aber auf durfte vorbeischauen ist nicht - Wir sind keine Erlebnis-Schmiede, wo man zum Quatschen vorbeikommen kann. rotfl

Wozu brauchst Du eigentlich 8 Ausgänge für die Einspritzung? Obskur

Da reichen doch zwei beim V8. Pro Bank (vier Düsen) ein Kanal. Hast doch keinen benzin-Direkteinspritzer, der mit hochdruck direkt einmal pro Takt injeziert. Unsicher

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

bei einem ausgang pro bank kannst doch nicht jeden zylinder einzeln seinen saft geben wenn benötigt. oder liege ich da falsch?
4 düsen brauchen doch 4 ausgänge, oder nicht. so hats mir der von trijekt auch erklärt.
so wie du es beschreibst, spritzen dann alle 4 düsen zur gleichen zeit ein?

Verfasst am: 15.03.2010 15:22:31 Titel:

Verfasst am: 15.03.2010 15:34:24 Titel:

Kurz nochmal als Nachtrag. Bei kleinen Motoren, kriegt man sequenziell sicher hin. Findet sich ja auch in der Trijekt Beschreibung. Aber wenn wir in "unsere" Bereiche kommen, wird es eine Sache der Physik.

Wir haben einerseits die Charakteristik der Einspritzdüse, die eine gewisse Durchflussmenge pro Stunde bei Vollöffnung macht. (die vom Granny hab ich grad nicht im Kopf und werde mal nachschauen)
Dann haben wir die Öffnungszeit des Ventil bei einer Drehzahl X in Kombination mit der z.B. für Vollast benötigten Füllmenge.

Beide werte kreuzen sich in Liniendarstellung sehr früh, was bedeutet, dass die benötigte Füllzeit größer ist, als das Ventil offen. Und ab dem Punkt geht sequenziell nicht mehr.

Ein Rechenbeispiel reiche ich nach, sowie ich den Injektorwert vom Granny gefunden hab.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

das kann man doch mit großen düsen kompensieren,oder nicht?
aber die sache gefällt mir jetzt schon, 2 ausgange beim v8. ist ja eigentlich egal wie oft der vor ansaugung einspritz. geht ja in in bruchteilen von sec.

230ccm düsen sinds im grand glaub ich. im probe turbo gabs die 330er .

Verfasst am: 15.03.2010 15:54:50 Titel:

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