Projekt LowBudget-Offroad-GrandCherokee

Verfasst am: 05.05.2010 23:30:39 Titel: Projekt LowBudget-Offroad-GrandCherokee

Servus, Leutz!

Genau 1 Jahr ist´s nun her, seitdem das Projekt „LowBudget-Offroad-GrandCherokee“ mir, meiner Familie und einem Teil der Münchner Jeepgemeinde sämtliche Nerven raubt… – und in dieser Zeit geisterten durch die Foren des WWW (Willi-will´s-wissen oder World-Wide-Web) jede Menge Bilder, Informationen und (Halb-)Wahrheiten, teils ja von mir selbst produziert.

So entschloss ich mich nun, endlich Klarheit zu bringen und das Projekt kurz-prägnant-strukturiert vorzustellen (die guten Vorsätze für´s neue Jahr sind also schon mal gemacht)!

Ich stell die Danksagungen schon mal vorneweg, nicht dass ich das am Schluss noch vergesse oder der geneigte Leser ob der Buchstabenflut eingeschlafen ist, bevor es zum Wichtigen kommt:
In tiefster Dankbarkeit gedenke ich derjenigen unter euch, die mich – trotz Unbelehrbarkeit und Beratungsresistenz – nicht hängen haben lassen, sondern mit fleißigen Händen und verzweifeltem Sinn („Ich zünd die Scheiß-Karre an!“ war der tägliche Motivations-Schlachtruf) diese automobile Fast-Leiche der Kategorie „LowBudget-Offroad-GrandCherokee“ wieder zu neuem Leben zu erwecken.
Das sind bisher (in chronologischer Reihenfolge): Matthias (LittleFly) und Daniel (BigFly), Uli (Navi) und Matze (Matze), nicht zu vergessen auch diejenigen unter euch, die mir ihre Hilfe angeboten hatten, aber nicht zum Zuge kamen (z. B. Matthias aus Lenggries)
Die Liste wird fortgesetzt, solange der Mistkarren noch net perfekt ist (ob er das jemals wird?) und mich nicht eines Tages alle im Stich lassen sollten… Grins

Um´s vorwegzunehmen: Mit LowBudget hat das Projekt mittlerweile rein vom realen Kostenansatz auch nicht mehr so viel zu tun wie es anfangs angedacht war – aber man träumt sich das ja immer erst mal schön, um net das Projekt schon gleich zu Beginn aus Kostengründen sterben zu lassen…

1. Der Beginn:

Am Anfang stand der Erwerb eines komplett serienmäßigen 95er Prefacelift ZJ in Kanadaversion als DailyDriver für meine Frau.
Während meine Frau vollkommen zufrieden und begeistert von ihrem Fahranfängerauto war (und es heute noch ist), denkt „Mann“ ja schon über den Tellerrand hinaus: Ein richtiger Offroader muss draus werden!
Aber nach ersten Sichtungsterminen und Probesitzungen in zwei geländemäßig umgebauten ZJ in München (Danke an Flying und Matze für die freundliche Präsentation ihrer Offroad-GCs!) legte meine Frau sofort ihr Veto ein, dass ihr schönes tolles Auto auf keinen Fall verändert werden darf, schon gar nicht so „komisch höher machen, dass alle Leute blöd gucken“!
Also musste ein eigener ZJ für mich her (böse Zungen behaupten, „Mann“ fädelt so was geschickt ein, um zu einem weiteren Auto im Fuhrpark zu kommen…).
Das vorgegebene Budget war lausig, um es ehrlich zu sagen „Null-Komma-Null Euro“. Egal, wozu sind Banken da, schmeißen sonst ja nur das Geld in irgendwelchen Finanzkrisen und Spekulationen zum Fenster raus…

2. Die Stunde der Entscheidung:

Zwei Möglichkeiten zur Erreichung des Ziels „LowBudget-Offroad-GC“ wurden in meinem Kopf abgewägt:
- Möglichkeit A: einen weiteren billigen serienmäßigen ZJ über ebay zu schießen (2000 €), dann 3,5“ RE Fahrwerk rein + Spacer + 33x12,5x15er Reifen mit Felgen + Seilwinde: Erste Angebotseinholungen bei den hiesigen gewerblichen Jeep-Spezialisten ORZ und Hamann ergab incl. Einbau und Eintragungen einen Finanzaufwand von über 4500 €. Plus 2000 € für´s Basisfahrzeug = 6500 €.
- Möglichkeit B: einen bereits nach meinen Wünschen umgebauten ZJ kaufen. Im Angebot war der Zeit (das Angebot ist heutzutage nicht üppiger) schlicht 1 einziger bereits geländemäßig umgebauter ZJ für ausgeschriebene 4700 €.
Was macht man als Theoretiker? Man rechnet und vergleicht die 6500 € von Möglichkeit A mit den 4700 € von Möglichkeit B und siehe da: Rein rechnerisch ist Möglichkeit B um 1800 € billiger (sagt jedenfalls die Mathematik – aber die Praxis… reden wir nicht darüber!), was ja ne ganze Menge Geld ist, wenn man das Budget von eigentlich Null-Komma-Null Euro berücksichtigt.

3. Der Kauf des LowBudget-Offroad-GrandCherokee:

97er ZG (Europamodell aus Graz), mit 144.000 km, gekauft bei einem Kfz-Sachverständigen (!) aus Magdeburg
- 4“ Rusty´s Fahrwerk plus 2“ TeraFlex Spacer und RubiconExpress Stoßdämpfer
- 33x12,5x15 Goodyear MT/R Reifen auf 8Jx15 20 Felgen Eagle
- 13.000 lbs Timber-China-irgendwas
- Spezielle Höherlegungslenkung (wie heißt so was noch mal genau?)
- Offener K&N Luftfilter
- „Custom-Auspuff-Führung“ mit kombiniertem Kat-Schalldämpfer
- Bremsen mind. teilweise überholt/erneuert, jedenfalls Top-Bremswerte lt. Dekra-Bremsenprüfung bei Kauf
- Hinterachse für 686 € (lt. Rechnung) überholt, neu gelagert, neue Traclock-Reibsperre, neues Öl, neues Kreuzgelenk
- Seitenschweller bereits repariert
- Noch über 1 Jahr gültige HU
- Kaufpreis Mai 2009: 3700 € (runtergehandelt wegen heulender Hinterachse und verschlamptem Fahrzeugschein)

4. Die Überführung heim nach Bayern:

Mit Kurzzeitkennzeichen auf eigener Achse von Magdeburg nach Berlin-Wannsee, dann über Nacht mit´m Autozug nach München-Ost, Kostenpunkt 126,70 € für den Autozug (Mensch UND Maschine), pünktlich zum Hochzeitstag am nächsten Morgen in Freising angekommen – mit neuer Ranzkarre als „Hochzeitstagsgeschenk“ (Scheidung knapp abgewendet) Heiligenschein

5. Jetzt geht´s los: Die Wiedererweckung, 1. Teil: Reparatur der heulenden Hinterachse alias Komplettaustausch Hinterachse Dana44Alu mit Traclock in Dana35Stahl 30-Spline mit Detroit Locker

Wegen der heulenden Hinterachse am nächsten Tag sofort zum bekannten Jeep-Achsen-Guru Werner Hamann, der diagnostiziert nach Öffnen der Achse eine aufgrund Metallabrieb stark mitgenommene Übersetzung (Kegel-Teller-Rad oder wie das heißt), Kostenvoranschlag der Reparatur der originalen Dana44Alu-Hinterachse ca. 1000 €.
Alternativvorschlag von Hamann und ORZ: neue Hinterachse Dana44Stahl incl. Detroit Locker für gesamt 4200 € incl. Einbau.
Angesichts meines Budgets und des ähem etwas heruntergekommenen Gesamtzustands des 97er ZGs wurde diese Variante auf finanziell bessere Zeiten verschoben.
Stattdessen machten wir nen Family-Ausflug in´s Allgäu und holten die gebrauchte auf 30 gepimpte Dana35 incl. Detroit Locker von GC-Bernd ab.
Aber wer baut die jetzt ein? Bernd hatte angeblich das nächste halbe Jahr keine Zeit, sagte er, und Werner Hamann baut als offizieller Gewerbebetrieb angeblich keine Gebrauchtteile ein. Meine „Haus-Werkstatt“ im Nachbardorf baut zwar ohne Bedenken auch die von mir angelieferten Gebrauchtteile ein, aber die haben keine Erfahrung mit speziellem Jeep-Zeugs.
Die Qual der Wahl fiel wg. Qualifikation und Erfahrung ( Grins

) und örtlicher Nähe auf die Flyings-Clique (Matthias und Daniel), Danke aber auch an die anderen Forumsuser, die mir ihre Hilfe angeboten hatten!

Überführung des fahrbereiten funktionierenden (!) Autos von Eching nach Aubing:

Warum per Autotransportanhänger? Nun ja, Werner Hamann fand die Hubschrauber-ähnlichen (bin so ein Teil nämlich schon mal selbst geflogen, ganz kurz, beim Pilotentest!) Fahreigenschaften nicht besonders alltagstauglich oder hatte vielleicht einfach nur kein Vertrauen in meine Fahrkünste, jedenfalls wünschte er nen Anhänger-Abtransport – und ich streit mich doch nicht mit den Jeepexperten in meiner Nachbarschaft, deren Hilfe ich vielleicht mal wieder brauchen werde! ;-) Heiligenschein

Also den fahrbereiten (!) Offroad-ZG auf´n Hänger geladen und mit´m DailyDriver-ZJ überführt zum elterlichen Wohnhaus der Flyings.

Dort haben die unerschrockenen wackeren Flying-Members Matthias und Daniel in ner Nacht-und-Nebel-Aktion unter teils Mutzusprüchen, teils Nervereien der Nachbarn bis Mitternacht die Arbeit erledigt, und zwar:

- originale Dana44Alu raus, gepimpte 30-Spline Dana35Stahl mit Detroit Locker von GC-Bernd rein
- neues Rubicon Express Bracket von ORZ verbaut
- neue Stahlflexbremsleitungen von ORZ verbaut
- neues Achsöl und neue Bremsflüssigkeit (logisch)

Anzumerken ist noch, dass ORZ wieder mal seinem Ruf gerecht wurde und die passenden Teile sofort aus dem Regal greifen konnte bzw. innerhalb weniger Tage termingerecht besorgen konnte, die anderen Anbieter mussten passen.

Kostenpunkt Hinterachse (Teile + Arbeit): 1.900 €

Zuletzt bearbeitet von am 05.05.2010 23:58, insgesamt einmal bearbeitet

Verfasst am: 05.05.2010 23:53:56 Titel:

Klar, Matze, du weißt noch jedes Detail - immerhin warst du bei der Arbeit ja länger dabei als ich! rotfl

Diese wie angekündigt zitierte Schilderung fängt das Wechselbad der Gefühle für jeden, der sich mit der Karre bisher näher befasst hat, meiner Meinung nach sehr schön ein:

Verfasst am: 06.05.2010 07:25:33 Titel:

Verfasst am: 06.05.2010 07:52:20 Titel:

Willi durchhalten Supi

das wird schon YES

andere kaufen sich Audos und müssen erst drei qm Blech rausschneiden und 4 qm Blech reinbruzzeln.. Supi

ach

das is der erste Thread (Text) wo ich mal komplett von dir gelesen habe.. Grins

..und leg den Schraubern beim nächsten basteln an deinem Granny, einfach paar Beruhigungspillen ins Handschuhfach.....
Zettel dazu: bei Komplikationen zur Beruhigung rotfl

dann wird das und alles is schön Zwinker

Verfasst am: 06.05.2010 08:16:54 Titel:

Hallo, interessante Geschichte.

Verfasst am: 06.05.2010 23:00:45 Titel:

Weiter geht´s mit den Fragen nach Zulassung und Standplatz:

Weil wir schon ne Menge Fahrzeuge mit kostengünstigen Oldtimer-/Youngtimer-Zulassungen haben, war es von vornherein klar, dass der für diese günstigen Zulassungsformen viel zu neue Offroad-GrandCherokee nicht das ganze Jahr über angemeldet werden kann.
Saisonkennzeichen kommt auch net in Frage, weil gibt´s ein Saisonkennzeichen für 2-3 Treffen und Offroad-Veranstaltungen pro Jahr, sowohl im Sommer als auch im Winter? Ne. Und sich nach nem 5-Jahres-Plan auf nen bestimmten Zeitraum festlegen ist völlig gegen meine Natur (so was mach ich höchstens bei der Ehe), also Saisonkennzeichen völlig undiskutabel.

Unter´m Strich war abzusehen, dass mehrmaliges An-/Abmeldung pro Jahr die günstigste und praktischste Lösung sein wird (Abmeldung 5,60 €, Anmeldung 11,40 €, Zeitaufwand gegen null bei unserer äußerst zügig bearbeitenden Zulassungsstelle am Ort).

Bleibt also nur noch die Frage, wohin mit dem über´s Jahr die meiste Zeit abgemeldeten Offroad-GrandCherokee?
- Stadel sind schon mit den Lappländern voll.
- Tiefgarage passt der Offroad-GrandCherokee zwar ganz knapp rein (1,90 m hoch!), aber ist es nicht ein rauer Offroader, der Wind und Wetter trotzen sollte?
Genau: Der kriegt nur nen offenen Standplatz!

Also zum Bauern mit nem 10er in der Hand (pro Monat) und diesen romantisch-ruhigen Standplatz zugewiesen bekommen:

Im direkten Größenvergleich erscheint der 25 cm niedrigere Serien-GrandCherokee auf serienmäßigen 225/70-15er wie tiefergelegt ab Werk!

Neben dem 1,33m niedrigen LeBaron Cabrio wirkt der 1,90m hohe Offroad-GrandCherokee noch wuchtiger:

Verfasst am: 06.05.2010 23:25:04 Titel:

Für einen GC sieht der echt gut aus. Was möchtest Du denn mit dem Wagen alles anfangen?

Verfasst am: 07.05.2010 00:01:29 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2007 Wohnort: Alling

bau ein gescheiten getriebe kühler ein und kauf oder miete dir ein hänger und komm mit auf throphys in der umgebung Vertrau mir

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

ich denke, die achsübersetzung wird er noch ändern müssen. ansonsten steht der jetzt ordentlich da.

Verfasst am: 07.05.2010 20:13:24 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2007 Wohnort: Alling

Aber das es nicht so einfach wird sollte man(n) sich doch denken bei einem auto was 4 jahre ohne tüv nur offroad bewegt wurde Vertrau mir

Verfasst am: 07.05.2010 21:45:47 Titel:

Darum war er ja so billig oder?

Ein Top gepflegtes, krass umgebautes Grannychen kriegt man sonst nicht um den Preis.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

das schreit nach einer vollabnahme. kostet soviel wie ne achsübersetzung.
und ob er die besteht? ich glaub wohl kaum. allein der auspuff,...

ich wüste zwar jemand, aber lassen wir das...

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