gekröpfte Längslenker

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Eins irritiert mich noch: Es wird also durch längere Federn höhergelegt. Das wird dabei mitgeschwenkt, so daß es mit der Nase "steiler nach oben" steht. > Das an dieser Stelle mit dem "Ausgleichen" ist mir über. Dabei denke ich nicht an den Nachlaufwinkel und wie diese Winkel alle heißen; diese werden ruiniert und an dem Punkt exakt setzen die "Castor Corrected Swivel Balls" ein. Soweit verstehe ich es. Aber der Winkel am - wie sicher können wir sein, daß man den Winkel hier korrigieren muß bzw. tatsächlich korrigiert indem das wieder "nach unten" gekippt wird (was die LL täten; aber nicht gleichzeitig sinnvoll mit den anderen Swivel balls). Mal so - ich wäre ganz froh, wenn das eher nach "oben" auf´s Verteilergetriebe zeigt, weil die Knickwinkel der Kardanwelle dann geringer sind. Und ich zweifle, ob ein "Runterkippen" wieder genau die Knickwinkel schafft, in denen die originale einfache Welle zufriedenstellende Winkel findet (der Kreuzgelenkversatz der originalen Welle ist doch bestimmt auf ein spezielles Verhältnis eingestellt). Gut, nun kann man ja eine Doppelgelenkwelle nehmen. Aber würde die wirklich davon profitieren, wenn das wieder "runtergekippt" würde ? Glaub´ das gar nicht.
Meine Vermutung (mehr ist das nicht) ist, daß man nach größerer Höherlegung mit normaler Welle ´eh nicht klarkommt und eine Doppelgelenkwelle braucht. Und diese ganz froh ist, wenn das möglichst "in Linie" auf das VTG zeigt, damit das diffseitige Kreuzgelenk möglichst wenig Ausgleichbewegung machen kann (die es ja nun mal nicht gut macht). Und so das obere Doppelkreuzgelenk nur mit sich selbst "kämpfen" muß (was es kann).

Die da:
http://www.pirate4x4.com/forum/showthread.php?s=e5324f512398bc74330cb930cdfd8f9c&t=886825
diskutieren gerade darüber. Seufz, muß ich noch zwei oder dreimal drüberlesen :)

(EDIT: Das Runterkippen vom macht Sinn, wenn dabei diff- und VTG-seitige Kreuzgelenke exakt diegleichen Knickwinkel bekommen, weil sich dann die entstehenden Vibrationen genau gegenseitig auslöschen. ISt glaub´ ich, ein schweres Ziel. Dann aber darf die Gelenkwelle nicht "versetzt" ("out of phase") sein, so wie die normale Welle vom Defender. )

Verfasst am: 12.05.2010 21:53:11 Titel:

@landybehr: meines wissens sollten die winkel von welle zu eingang und welle zu
ausgang gleich gross sein!! Smile

heisst also dass vtg und parallel stehen müssten! Smile

steht das nach einer höherlegung mit nicht korrigiertem winkel nach oben
is der winkel dort kleiner als oben beim vtg! Vertrau mir

das mögen die wellen nicht! Smile

lass mich aber gern vom gegenteil überzeugen!! Ätsch

Verfasst am: 12.05.2010 21:58:06 Titel:

Ihr habt quasi beide recht. Bei einer Doppelgelenkwelle sollte der Winkel unten am fast Null sein (aber nicht genau null). Oben ist er fast egal, da Doppelgelenk. Bei einer normalen Welle, sollten oberer und unterer Winkel gleich sein.

Verfasst am: 12.05.2010 22:32:49 Titel:

Offroader Mit dabei seit Anfang 2007

also ohne doppelgelenk sollen die an- und abtriebswelle paralell stehen da es ansonsten zu unterschiedlichen umfangsgeschwindigkeiten im gelenk selbst kommt (zur verdeutlichung: wie mit teigesperrtem . um die kurve fahren). das system hat eine gewisse toleranz die mit dem doppelgelenk erweitert wird, deshalb gehen die dinger im gelände auch kaputt weil man da den toleranzbereich verlässt. das system ist für die strasse ausgelegt (wo auch 90+% der km gefahren werden) die parr kilometer die im gelände gefahren werden fallen da nicht ins gewicht. das verlassen des toleranzbereichs führt normalerweise auch nur zu erhöhtem verschleiss und geräuschen. bei voller verschränkung ist sowieso keine sinnvolle einstellung möglich, da ausgerechnet dann aber öfters das volle drehmoment gebraucht wird gehen die dinger dann halt kaputt.

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Offroader Mit dabei seit Anfang 2007

ideal wäre ein YES

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