Schelbis 92er Cherokee XJ namens Schrotti

Verfasst am: 02.11.2010 15:25:02 Titel:

Bin zurück aus dem Urlaub. Deshalb berichte ich erst jetzt:

Roman war als Zuschauer dabei, Peter ist mit Pit als Beifahrer in der Funtrophy gestartet. Ebenso ich mit meinem Kumpel Thomas.

Der hat zumindest am Anfang super Spaß gemacht und gut mitgehalten. Das Fahrwerk ist top, Grip gab es dank verschweister Hinterachse ebenfalls genug.

Leider hat irgendwann in der 6. Runde die Leistung nachgelassen. War wohl Wasser nzw. Schlamm an der Zündanlage. Ich hab es dann dummerweise an einem Hang mit Gewalt versucht und mit die linke vordere Steckachse abgerissen.
Das wars dann, aber wir haben damit immerhin noch Platz 19 direkt hinter Peter und Pit erreicht.

Spaß gemacht hat es trotzdem und für eine erste Testfahrt kann man es eigentlich als Erfolg werten!

Gruß,
Schelbi.

Verfasst am: 02.11.2010 21:05:42 Titel:

schön das ihr Spass hattet.. Supi

und das nächste Mal nehmt ihr den Roman mit ins Audo Heiligenschein

..der kann richtig gut fahren YES

der drückt sich nur immer Grins

Verfasst am: 03.01.2011 12:36:15 Titel:

Hallo Leute,

endlich mal wieder ein paar Updates.
Am letzten Donnerstag durfte der endlich wieder auf die Hebebühne!

Zuerst hab ich mal beide Differentiale ausgebaut:

Verfasst am: 03.01.2011 12:44:20 Titel:

Hinten hab ich dann gleich ein 4.56 Übersetzung eingebaut und Alles wieder zusammen geschraubt. Natürlich hat Roman das Spiel fein säuberlich vermessen und eingestellt. Wenigstens die grobmotorischen Arbeiten konnte ich jedoch unter fachmänischer Anleitung selbst ausführen Supi

Heute Mittag gehts weiter mit der Übersetzung und einer unterdruckbetätigeten CC-Sperre vorne. Hinten ist ja schon verschweißt.

Bei der Gelegnheit wird natürlich auch die defekte Steckachse ausgtauscht, die ich bei der Fun-Trophy LAH zerstört hab:

Offroader Mit dabei seit Anfang 2007 Wohnort: Italien

viel arbeit!!

Respekt

fuer diesen umbau!!!

ciao

Verfasst am: 03.01.2011 20:41:30 Titel:

Verfasst am: 03.01.2011 20:50:53 Titel:

Bei der Gelegnheit hab ich gleich mal meine geplanten Felgen neben den Avalanche gestellt. Zufällig lag genau diese Größe (37x12.5-17) nämlich gerade in der Werkstatt neben einem JK und ich wollte mal testen, wie es aussehen würde:

Ich find es ganz gut so. Geht natürlich nur mit einem 6" Fahrwerkslift zusätzlich zum bereits eingebauten 3" Bodylift, aber der liegt ja bereits auf der Ladefläche Smile

Offroader Mit dabei seit Anfang 2007 Wohnort: Italien

hallo schelbi!

ist dein avalanche ein 5.3er??? wenn ja, was fuer ein baujahr, suche schon sehr lange eine kopie vom brief mit technischen daten, um mein tj mit vortec v8 5.3er gussblock/ alukoepfe von thurn key eintragen zu lassen. koenntest du mir eine kopie schicken???

natuerlich kannst du alles persoehnliche von der kopie unleserlich machen

ciao und danke

Verfasst am: 03.01.2011 22:54:31 Titel:

Verfasst am: 03.01.2011 22:57:07 Titel:

Ja, ist ein 5.3er, Baujahr 2002. Kann ich gerne machen, wenn dir das was bringt.

Verfasst am: 04.01.2011 00:13:31 Titel:

Offroader Mit dabei seit Anfang 2007 Wohnort: Italien

laut tuev mann wuerde mich das sehr viel weiter bringen!!!

was ist das fuer eine sperre die du verbaust??? ist sehr aehnlich einer helmut schwarz sperre, die war aber nie so dunken braeuniert und war viel eckiger, auch die von frieder war anders, ist es eine T locker??? oder gar eine ox??

diese sperren arbeiten ja alle mit diesem ring der die sperrstifte (normalerweise glaube ich waren es 8 stueck) in einem der differenzialZR einschiebt und ueber eine gabel die im diffdeckel gelagert ist verschiebt

interessant

Verfasst am: 05.01.2011 18:13:31 Titel:

Das ist eine 4x4 Custom-Cars eigene Sperre. Basiert so weit ich informiert bin auf der alten Version von Frieder Schwarz. Die Werkstatt hat ja früher mal ihm gehört.

Die Betätigung erfolgt über Unterdruck.

Diese Sperre fertigt Roman für die meisten Jeeps, bzw DANA-Achsen, an. Für meine Chevrolet hatte er noch keine Sperre. Als mein originales mit der G80-Sperre sich dann in Langenaltheim in seine Einzelteile aufgelöst hat, hat er extra eine Version für die GM 10-Bolt entworfen. Die hält seit 2 Jahren probblemlos im Avalanche.

Ich bin am Montag wieder im Büro, dann scann ich den Brief mal und schick ihn dir. Schick mir dazu mal deine Emailadresse per PN.

Gruß,
Schelbi.

Verfasst am: 29.03.2011 16:15:39 Titel:

Seit die Übersetzung angepasst wurde und vorne ne Sperre drin ist, macht der so richtig Spaß. Am 13.03. waren wir wieder mal in LAH zum Testen und der Unterschied zum letzten Mal war deutlich spürbar.

Und auch auf der Straße fährt sich der besser als erwartet. Natürlich rubbelt es an der Hinterachse in engen Kurven, da das verschweißt ist, aber das ist nicht so schlimm wie ich eigentlich erwartet hatte.
Die Reifen müssen jedoch noch gewuchtet werden. Bei etwa 100km/h vibriert das Lenkrad etwas.

In LAH gabs dann allerdings mal wieder ein technisches Problem. Die Lima hat nicht mehr geladen und die Batterie war tot.
Jetzt stellt sich die Frage, was mit der Lima machen?
Peter's Vorschlag: Klimakompressor raus und die Lima nach oben.
Bringt natürlich besseren Schutz der Lima, bessere Kühlung und weniger Gewicht!

Aber eine funktionierende Klimaanlage auszubauen, ist eigentlich auch schade, oder?

Was habt ihr für Erfahrung gemacht? Klima raus und hinteher bereut? Oder im Gelände eher egal?

Gruß,
Schelbi.

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Offline

da muss man eben wissen ob schweißperlen in der schnautze nun unerträglich sind oder nicht Hau mich, ich bin der Frühling

hab auch meine perfect funzende klima rausgeschmissen weil ich sie zur druckluftanlage umbauen wollte die ich alle paar monate mal nutze Hau mich, ich bin der Frühling

- naja im august weis man ob es ein fehler war Ätsch

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