Reihenpumpe TD42, SD33(t)

Verfasst am: 05.11.2010 21:53:57 Titel: Reihenpumpe TD42, SD33(t)

Hallo Forumisten,

bin neu hier und will meinen 260er die Tage mal in "Zeigt mal Eure Nissans" vorstellen. Der Ein oder Andere könnte mich noch aus früheren Zeiten im vierxvier o:) kennen. Muß aber sagen, daß sich dieses Forum prächtig entwickelt hat. Großes Lob Sensationell

Jetzt aber zum Thema ...

Laut WHB soll bei diesen Pumpen alle 20Tkm das Öl der Diaphragmakammer (Unterdruckansteuerung der Regelstange) gewechselt werden. Genannt ist dort allerdings nur ein Nissan-Code.

Weiß jemand von Euch was da reinkommt? Die Nachfrage beim Nissan-Meister ergab "Da hammer noch nie was dran gemacht". Anfragen bei Boschdiensten und Landmaschinenmechanikern ergab Achselzucken. Das ist kein Wunder, da Reihenpumpen in Deutschland üblicherweise direkt per Zug oder Stange vom Gaspedal angesteuert werden. Die Unterdrucklösung kenne ich nur von Nissan und Toyota.

Gruß

Mathias

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Status: Verschollen

Hallo,

mich würde von deiner Steuerung ein Foto interessieren!

Das System mit der Unterdruckverstellung gabs zb auch beim Mercedes Benz OM 636 (1,7L Vierzylinder Vorkammerdiesel). Der Motor war im 170er Benz, in Traktoren (hatte mal nen Fahr D177 mit dem Motor), im 404er Unimog und Staplern, Booten, usw drin. Ist ein recht bekannter Motor.

Beim OM 636 geht durch eine Drosselklappe gesteuerter Unterdruck auf eine Ziegenledermembran, die die Regelstange der Reihenpumpe betätigt.

Ich kenne aus meiner Lehre als Landmaschinenmechaniker noch einen MF Traktor, der das selbe Prinzip hatte. Bei denen hatte die Unterdruckkammer und die ESP an sich einen Schmierölvorrat. Wir haben in beide Kammern Motorenöl gefüllt.

Gruss,
Henrik

PS. Was hat der TD42 damit zu tun? Der hat meines Wissens nach Verteilerpumpe.

Verfasst am: 05.11.2010 22:59:15 Titel:

Verfasst am: 05.11.2010 23:49:19 Titel:

Hallo Herik,

ja richtig, es gab beide Ausführungen.

Die Pumpe schaut so aus:

Es ist genau wie von Dir beschrieben. Über 2 Schläuche wird die Druckdifferenz zwischen Luftfilterkasten und Drosselklappe auf diese 2 Schlauchstutzen übertragen. In der Schnittstelle zwischen dem Deckel und dem Pumpengehäuse sitzt das Diaphragma. Die Schraube zwischen den Stutzen ist zum Befüllen des Öles da.

Am TD42 sieht das dann so aus:

Die Pumpe selbst hängt an der Zentralschmierung. Ich glaube nicht, daß für das Diaphragma optimal ist. Das könnte für das Leder??? zu aggressiv sein. Zumindest gibt Nissan irgend etwas spezielles an.

Ist auf jeden Fall aber interessant, wo diese Bauform überall verwendet wurde.

Gruß

Mathias

Verfasst am: 06.11.2010 01:31:21 Titel:

Ist das der Motor aus der "Gelben Macht"??
Habe 6 Jahre bei Nissan geschafft(lang ist es her) aber solche Pumpen nie gesehen. Kenne nur die alten Kiki Pumpen. Denke das einfaches 15W40 die wenigsten Zusätze und Additive hat wie andere Öle.

Verfasst am: 06.11.2010 08:17:51 Titel:

Henrik, darüber hatten wir doch erst gesprochen, das ich mit der VP im 4,2er Turbo unzufrieden bin und lieber die Reihenpumpe drinn hätte.
Passt aber leider vom Stirnradgehäuse nicht.

Mir persönlich gefällt die Differenzdrucksteuerung nicht, da der Motor nicht mehr mit Luftüberschuss läuft.
Denke das man bei der Steuerung die Pumpe nicht mehr all zu weit aufdrehen kann.

Mathias,
weist du ob die Pumpe vom 3,3er Sauger identisch mit der vom 4,2er Sauger ist?
Würde gerne die Drosselklappe an meinem Reisefahrzeug loswerden.

Verfasst am: 06.11.2010 09:53:36 Titel:

Hallo Thorsten Winke Winke

Weiß das angeblich die Reihenpumpe vom SD33t bei den ersten TD 42 mit Reihenpumpe passt inclusive Turbo Grins

Wennst mehr wissen willst müsstes an Luck mal anrufen Supi

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Status: Verschollen

Verfasst am: 06.11.2010 14:34:41 Titel:

Ich kenne einen Fall, bei dem ein TD42 mit Reihenpumpe einen Turbo bekommen hat. Hier für wurde ihm die Reihenpumpe vom SD33T mit Turbodose eingebaut. Diese hatte 1:1 gepaßt, da es schlicht und einfach die gleiche Pumpe ist, halt nur mit der Dose. Demnach müßten die Pumpen der Sauger TD42 und SD33 gleich sein.

Was die Differenzdrucksteuerung angeht, wüßte ich nicht, wo der Nachteil liegen soll. Außer, daß sie etwas aufwändiger gebaut ist (Herstellungskosten). Diese Steuerung teilt der Pumpe lediglich die unterschiedlichen Lastzustände des Motors mit. Wie viel Menge die Pumpe bekommt, kann ganz normal an der Pumpe eingestellt werden. Da kann mann drehen, bis man denkt die Karre brennt YES

Welche TD42 mit Reihen- und welche mit Verteilerpumpe ausgeliefert worden sind, hat etwas mit dem Zeitraum und mit Märkten zu tun. Genau habe ich es noch nicht durchschaut. Grob kann man sagen daß es in den ersten Jahren nur Reihe gab, später beides (je nach Markt) und irgendwann gab es nur noch Verteilerpumpen. Letzteres war aber ein genereller Trend in der Autoindustrie, da Reihenpumpen teurer in der Herstellung sind und die Autobauer schlicht und einfach auch nur Geld verdienen wollen/müssen.

Mathias

Verfasst am: 06.11.2010 15:09:02 Titel:

Der Turbo wurde generell nur mit VP hergestellt. Der kam ab 95 und alle haben 24 Volt.
Bei den Saugern müsste der Wechsel so um 94 gewesen sein.
Mein 92iger hat die Reihenpumpe und mein 95iger mit Turbo die VP. Deshalb weis ich auch das die Stirnradgehäuse nicht die gleichen sind.
Einen weiteren Sauger den ich geschlachtet hatte, wurde mit Reihenpumpe ausgeliefert. Bj. muss ich erst nachsehen.

Wegen der Umrüstung dachte ich nur, weil es dann einfacher währe eine neue Ansaugbrücke zu fertigen, da die originale Brücke nicht gerade der Hit ist. Aber notfalls kann man ja auch auf 6 oder 3 Drosselklappen umrüsten. Mal schaun.

Verfasst am: 06.11.2010 16:08:20 Titel:

Thorsten,

ich verstehe nicht ganz was Du vorhast. Warscheinlich fehlt mir die Vorgeschichte.

Wenn Du auf die Pumpe vom SD33 umrüstest veränderst Du nichts. Und was gefällt Dir an der Ansaugung mit der Drosselklappe nicht? Das ist halt schlichter aber bewährter Maschinenbau.

Übrigens weiß jemand was für ein Öl in die Diaphragmakammer gehört??? Heiligenschein

Mathias

Verfasst am: 06.11.2010 16:38:38 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2008 Wohnort: bei Bremen

Hi Mathias,
auch hier aufgeschlagen? Wie ich sehe gehts dem Antriebsstrang der ehemaligen Gelben Macht hervorragend. Leider kann ich dir was die Ölsorte betrifft auch keine Antwort geben. Ich hatte die seinerzeit mal bei Herrn Molde angefragt und wär auch lieferbar gewesen. War garnichtmal soooo teuer wenn ich mich recht erinnere.
Zum Thema Pumpentyp und Baujahre und so:
Der TD42T im Original taucht zum ersten Mal in Prospekten im September 1993 auf, im Februar-Prospekt des selben Jahres ist er noch nicht drin. Ich gehe also davon aus das die Markteinführung des TD42T damit im zweiten Halbjahr 1993 stattgefunden hat. Mein Blaubär war Baujahr (nicht Erstzulassung) September 1993 und hatte den TD42 mit Reihenpumpe verbaut. Dies war Teil der Austattungsvariante "Schlechtwegepaket" das es auf einigen Märktsne gab. Das letzte Fahrzeug mit Reihenpumpe das ich kenne stammt aus dem Baujahr 1996. Bis dahin gab es diese Kombination also mit Sicherheit.

Verfasst am: 06.11.2010 22:39:46 Titel:

Hallo Thorsten,

ja, bei dem netten Herren muß ich die Tage sowiso mal eine Kleinigkeit ordern. Da könnte ich das Öl mit auf die Liste packen. Aber interessieren tut es mich schon was das für eine Wunderbrühe ist. Um daß lederne Diaphragma geschmeidig zu halten muß das warscheinlich nordjapanischer Lebertran sein Supi

Ja, der Antriebsstrang fühlt sich in seinem neuen Zuhause pudelwohl.

Gruß

Mathias

Verfasst am: 06.11.2010 23:45:04 Titel:

Ich blick da irgenwie nicht durch.
Den einen den ich geschlachtet habe, hatte 2 Batterien bei 12Volt Bordspannung und eine Diffsperre. Sollte also das schlecht Wegepacket sein. Hat aber die VP.
Mein Reisefahrzeug hat die Reihenpumpe eine Batterie und keine Sperre.
Kann das sein das alles einzeln als Option bestellbar war und deshalb kein Schema erkennbar ist?
Was auch noch nett ist, das manche schon den aushängbaren Stabi haben. Allerdings nur über einen Seilzug.

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