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Black Forrest Gump
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 Verfasst am: 18.11.2010 19:36:49 Titel: Mech. Dieseltuning |
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Möchte einen mech. geregelten TDi-Motor etwas optimieren.
Einspritzmenge hochregeln ist klar, Standgas einstellen auch.
Es gibt ja dann nach hochregeln die Option das Rußverhalten bei niedriger Drehzahl zu reduzieren über eine weitere Einstellschraube.
Was passiert, wenn ich´s nicht mache?
Konsequenzen wenn ich es mache?
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| Verfasst am: 18.11.2010 19:39:34 Titel: |
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Bisserl Ruß ist nie ein echtes Problem. Kennste ja vielleicht von Events, wenn hochgedrehte Diesel erstmal eine Wand aus Dunkelheit zaubern :-)
Kannste bei dem Motor nicht auch den Förderbeginn leicht vorverlegen. Ich glaube schon. Das bringt auch nochmal ne ganze sinnvolle Menge, gerade in Kombination mit erhöhter Fördermenge. Die Kollegen im VMV haben dieser Wochen einen 300tdt Thread, wo es sehr speziell ums Tuning und einstellen geht. Vielleicht ist da ja was Interessantes bei.  |
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Black Forrest Gump
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| Verfasst am: 18.11.2010 19:42:41 Titel: |
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Schau mir das mal an...
Rainer´s Seite ist ja in diesem Bereich auch sehr informativ. |
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Black Forrest Gump
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| Verfasst am: 18.11.2010 20:13:36 Titel: |
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Der VMV Thread war leider nicht so hilfreich.
Drehe die Tage mal an der Discopumpe und schaue was passiert... ;-) |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 19.11.2010 06:54:02 Titel: |
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| Wenn deine Pumpe der Zexel-Pumpe ahnlich ist, dann kannst du die Druckdose, wo vom Ladedruck angesteuert wird zerlegen. Entnimmst du die Membran, findest du darunter ein größeres verzahntes Rädchen. Damit kannst du die Fördermänge im non-Turbobereich einstellen. |
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Black Forrest Gump
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| Verfasst am: 19.11.2010 10:02:11 Titel: |
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Ja das ist bei dieser auch machbar.
Nur muß ich mir das antun?
Rußbildung unter optischen Gesichtspunkten stört mich weniger, eher der Frage nach FOlgen für Einspritzdüsen usw. |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 19.11.2010 14:53:13 Titel: |
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| Johannes hat folgendes geschrieben: | Ja das ist bei dieser auch machbar.
Nur muß ich mir das antun?
Rußbildung unter optischen Gesichtspunkten stört mich weniger, eher der Frage nach FOlgen für Einspritzdüsen usw. |
eher die Langzeitfolgen,
wir hatten einen Passat, der nach 150tkm die Vorkammern und den Krümmer aushauchte, weil wir ein bisschen drangespielt hatten... Die veränderten Vibrationen und Ressonanzen hatten den Kübel mit der Zeit ziemlich zerlegt. |
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Jeep Grand Cherokee WJ 2,7 CRD, the grew one - mit erst 130.000km, dezent modernisiert
und einen 2015er Mazda3 |
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Druckluftschrauber
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| Verfasst am: 19.11.2010 15:25:54 Titel: Re: Mech. Dieseltuning |
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| Johannes hat folgendes geschrieben: | Möchte einen mech. geregelten TDi-Motor etwas optimieren.
Einspritzmenge hochregeln ist klar, Standgas einstellen auch.
Es gibt ja dann nach hochregeln die Option das Rußverhalten bei niedriger Drehzahl zu reduzieren über eine weitere Einstellschraube.
Was passiert, wenn ich´s nicht mache?
Konsequenzen wenn ich es mache?
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Optimieren geht so: http://www.rainer4x4.de/esp-duesen.htm
Richtiges Tuning geht anders!
Die Konsequenzen:
Die ZKD geht früher kaputt, die Krümmerdichtungen leiden, der Krümmer selbst kann sich verziehen, usw, alles was mehr leisten muss geht auch früher kaputt.
Aber, so gravierend ist die Leistungssteigerung nicht, und permanent nutzen wirst Du sie vermutlich auch nicht.
Als erste und recht einfach zu realisierende Maßnahme würde ich einen besseren LLK ansehen.
Den TDI300 hab ich mit ner 200er ESP optimiert, Aufgrund der anderen Steuerscheibe gibts untenrum mehr Druck, so wie beim TDI200 eben. Dann sinkt auch noch der Verbrauch deutlich  |
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Gruß Rainer
http://www.rainer4x4.net Schrauberseiten zum Defender, Grand Vitara und Quad |
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Nix is mit Singen, Troubadix!
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| Verfasst am: 21.11.2010 17:56:04 Titel: |
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| Team-Wildsau hat folgendes geschrieben: | | Wenn deine Pumpe der Zexel-Pumpe ahnlich ist, dann kannst du die Druckdose, wo vom Ladedruck angesteuert wird zerlegen. Entnimmst du die Membran, findest du darunter ein größeres verzahntes Rädchen. Damit kannst du die Fördermänge im non-Turbobereich einstellen. |
Wie soll das gehen?
Die Feder darin drückt die Membrane nach oben,
bis Ladedruck ansteht. |
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autoteam-essen.de |
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Abenteurer
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| Verfasst am: 21.11.2010 20:50:01 Titel: |
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Und unter der Membran hast du bestimmt schon nachgesehen oder? Hast bestimmt auch schon mit dem Steuerkölbchen gekämpft bis er wieder drinn war?
Sonst würdest du ja nicht fragen. 
Dann rede ich bestimmt von einer anderen Pumpe. |
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Nix is mit Singen, Troubadix!
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| Verfasst am: 22.11.2010 11:30:51 Titel: |
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| Vermutlich. |
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autoteam-essen.de |
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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| Verfasst am: 22.11.2010 15:11:51 Titel: |
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| Hast doch ne Bosch Ve verbaut !? Da kannste viel dran ändern, mehr als Dein Motor verträgt ! Was haste gegen Russbildung? Willste Leistung oder Öko!? Welche grösse hat der Pumpenkopf bei der Ve Pumpe beim Rover ? | |
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Druckluftschrauber
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| Verfasst am: 22.11.2010 18:06:58 Titel: |
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Leistungsgröße E, Kolbendurchmesser 11mm
VE4/11F1900R347-1 (TDI200)
oder
VE4/11F2000R509 oder 509-1 oder 509-3 (TDI300)
Die Zahl 1900 bzw 2000 gibt die Drehzahl des max. Drehmomentes an. Daher habe ich gerne die TDI300 mit der 200er Pumpe ausgestattet. Die Steuerscheibengeometrie kommt dem entgegen. |
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Gruß Rainer
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Black Forrest Gump
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| Verfasst am: 23.11.2010 06:36:00 Titel: |
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| u2450 hat folgendes geschrieben: | | Hast doch ne Bosch Ve verbaut !? Da kannste viel dran ändern, mehr als Dein Motor verträgt ! Was haste gegen Russbildung? Willste Leistung oder Öko!? Welche grösse hat der Pumpenkopf bei der Ve Pumpe beim Rover ? |
Hi Daniel,
Leistung ohne zu stark auf Kosten der Haltbarkeit zu gehen, da Reiseauto.
Gut viel Drehmoment, möglichst über einen breiten Drehzahlbereich (für Dünenfahrten) ohne allzu großes Turboloch.
Ich werde aus Budgetgründen erstmal auf einen anderen LLK verzichten müssen, also reine EInstellarbeiten. |
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| Verfasst am: 23.11.2010 10:03:58 Titel: |
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