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Offroader
Mit dabei seit Anfang 2006
Wohnort: Sauerland
Status: Urlaub
...und hat diesen Thread vor 5600 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. 260er |
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 Verfasst am: 30.11.2010 23:30:05 Titel: |
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Ok, werde nochmal alles überprüfen. Besten Dank schonmal. Nochwas: Wenn er dann endlich anspringt, gibts ne große weiße Rauchwolke.
Nicht wundern wenn ich mich die nächsten zwei-drei Tage nicht mehr hierzu melde. Muss morgen früh ins Krankenhaus zur "Metallentfernung".
Bin aber weiterhin für jeden Tip dankbar.
Gruß
Martin | |
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| Verfasst am: 30.11.2010 23:51:13 Titel: |
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bei den momentanen Temperaturen raucht jeder Diesel weiß, ansonsten deutet weiß auf Wasser hin, bei Dir wird die Wolke aber vermutlich furchtbar nach Diesel stinken, weils unverbrannter Diesel ist
alles gute fürs Krankenhaus | |
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| Verfasst am: 01.12.2010 00:26:13 Titel: |
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Mit zu nehmenden alter werden die Membranen im Filterkopf porös und gehen nach nem Filterwechsel und entlüften schrott.
Sollte das der Fall sein, da passt auch der vom Bluebird Typ U11(musst nur die schlauchanschlüsse tauschen).
Beim hatte ich auch schon maln das Problem das die Dieselleitung über dem hinteren Federteller durchgerostet war(Haarriss).
Lass Dir das Metall im Krankenhaus mit geben, Schrottpreise steigen wieder. |
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Ständig die Brocken aus dem Auspuff zerkleinert damit es dem Feinstaub gerecht wird |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Hochborn
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
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| Verfasst am: 01.12.2010 06:30:34 Titel: |
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Eines deiner Glührelais könnte auch einen Macken haben.
Viel Glück! |
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Owner of the "Bastelbudenfred" |
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Der mit dem Y60 tanzt
Mit dabei seit Anfang 2009
Wohnort: CH, Bärn
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Berna 5VM
2. Berna 2VM |
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| Verfasst am: 01.12.2010 07:53:14 Titel: |
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| DerGlonntaler hat folgendes geschrieben: | @ Chris
hast den alten Filterkopf noch? dann schau mal ob auf dem Gewinde noch der O-Ring drauf ist, manchmal fällt der beim Filterwechsel unbemerkt runter und dann hast das Problem das die Leitung leer läuft und Luft reinkommt
neuer O-Ring und die Kiste läuft wieder |
Hoi Mani
Alter Filterkopf ist noch da.
Die Dichtung unten am Filter selber jedenfalls ist noch da. Die oben (Einbaurichtung), welche Du meinst bin ich mir nicht sicher. Schau ich mal noch an. |
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Baue den Brunnen, wenn du Kraft hast. Nicht wenn du Durst hast!
Kein Technischer Support per PN, dafür gibts das Forum.
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2006
Wohnort: Eisenach/Thüringen
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Mitsubishi Pajero V20 Lang (V43)  2. Ex Nissan Patrol GR Y60  3. Ex Suzuki Samurai-Viagra 4. Ex Nissan Patrol K260 5. Ex DAF 400 6. Ex JEEP CJ7 mit 5,7L Chevy V8  7. Ex JEEP CJ7 4,2L 8. Ex Mahindra CJ 540 |
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| Verfasst am: 01.12.2010 10:47:49 Titel: |
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| Team-Wildsau hat folgendes geschrieben: | | mqp hat folgendes geschrieben: | Filter ist relativ neu , das Problem besteht schon länger. Daran liegts nicht.
Was bewirken genau die vielen Hebelchen an der EP unterhalb des "Gashebels"? Gibt es dort eine wie auch immer geartete Kaltstartfunktion?
Wenn der Motor erst läuft, ist alles super.
Gruß
Martin |
Bau einen durchsichtigen Filter vor deiner ESP in den Zulauf ein. Dann siehst du ob du Luft in der Leitung hast.
Bei vielen Patrols sind die Dieselleitungen schon durchgerostet. Vieleicht zieht er Luft? |
Das Problem hatte ich ja anfang des Jahres auch ich hatte ja auch die Diesel Therm rein und die Dieselleitung war auch durch und da hatte ich komplett Gummi gemacht und Ruhe wars. 
GR_uß Marko |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2006
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| Verfasst am: 01.12.2010 10:52:32 Titel: |
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| PatrolY61 hat folgendes geschrieben: | Beim hatte ich auch schon maln das Problem das die Dieselleitung über dem hinteren Federteller durchgerostet war(Haarriss).
Lass Dir das Metall im Krankenhaus mit geben, Schrottpreise steigen wieder. |
genau und ich dachte es wäre die Membrane und dann wars doch die Stelle mit einen Haariss  |
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Der mit dem Y60 tanzt
Mit dabei seit Anfang 2009
Wohnort: CH, Bärn
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Berna 5VM
2. Berna 2VM |
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| Verfasst am: 01.12.2010 12:15:04 Titel: |
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3 Torx im Arsch
Mit dabei seit Anfang 2006
Wohnort: Kaisersbach
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Cherokee 4,0 HO
2. Patrol 260
3. Patrol 160 |
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| Verfasst am: 01.12.2010 13:19:11 Titel: |
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| Das gleich Problem wie mpg hab ich bei meinem 260er auch und hatte es schon beim 160er und zwar wenn der Tank fast leer ist. Es entsteht im Tank ein Unterdruck und dieser zieht die Dieselleitung leer. Dann muss ich ewig orgeln bis er anspringt und stinkt danach wie blöde. Wenn ich beim Abstellen den Tankdeckel aufmachen und luft rein kommt springt er einwandfrei an, genauso wie wenn er voll getankt ist.... also mal auftanken würd ich sagen :-)) |
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Gruß Andi
www.orcrmk.de |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2010
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Toyota Landcruiser FZJ 80 |
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| Verfasst am: 01.12.2010 19:56:21 Titel: |
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| Also ich würde auch mal mit nach deinen Klührelais schauen nicht nur ob sie schalten durch Hörprobe sodern auch Messen ob sie den Strom weitergeben bei mir war auch eins hinüber. | |
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Offroader
Mit dabei seit Anfang 2006
Wohnort: Sauerland
Status: Urlaub
...und hat diesen Thread vor 5600 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. 260er |
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| Verfasst am: 04.12.2010 15:30:27 Titel: |
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Also, hab die Kerzen nochmal alle durchgecheckt. Auch die ganze Vorglüherrei mitsamt der Nachglühgeschichte, alles funktioniert. Wenn ich den Spritfilter abschraube ist der immer randvoll. Deshalb meine hartknäckige Frage nach einer eventuell vorhandenen Kaltstarteinrichtung an der Pumpe. Bzw. spritzt die Pumpe im Moment des Startens mehr ein als normal?
Andi, danke für den Tip, aber tankst du ernsthaft jedesmal neu voll wenn dein Wagen nicht anspringt? Ein 1mm Loch im Tankdeckel tut es auch.
Gruß
Martin | |
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| Verfasst am: 04.12.2010 19:00:01 Titel: |
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5Ltr Kanister an die Pumpe per Schlauch und testen ob der Motor besser startet. Wenn das der Fall ist mit dem Kanister zwischen Filter und Tank gehen.
Beim Einlass in die Pumpe ist auch noch ein kleines Sieb verbaut.
Rücklauf dicht? So das in der Pumpe beim Starten kein richtiger Rundlauf entsteht.
@Andy69: Der 160ziger hatte auch nen Sieb/Filter in der Entlüftung, was sich schonmal zu setzt, vielleicht ist das auch beim 260ziger so. |
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Unterirdisch!
Mit dabei seit Ende 2005
Wohnort: Neumarkt
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. Mercedes Vito 115 CDi 4x4 |
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| Verfasst am: 04.12.2010 19:55:43 Titel: |
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Einspritzdüsen?
Wenn der Strahl nicht mehr sauber zerstäubt, brennt der Diesel im Brennraum nicht.
Es gibt an einer Diesel-EP keine Kaltstarteinrichtung.
Der Diesel läuft mit Luftüberschuß, da ist technisch kein "Choke" möglich. Elektronisch gerfegelte Systeme geben von selbst Vollgas bis zum Erreichen der Lehrlaufdrehzahl, bei mechanischen Regelungen erledigt das ztuverlässig der Tritt aufs Gaspedal.
Den Filter würd ich generell vor der kalten Saison empfehlen zu wechseln.
Das Loch im Tankdeckel könnte auch noch ne gute Möglichkeit sein.
Mein Kind schreit aus der Badewanne, muß erstmal weg hier.
Kini |
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"Aber sie beschützen uns doch vor Terroristen!" liegt nur eine Schublade über "Aber er hat doch Autobahnen gebaut."
Nie so tief bücken!
auf twitter von @haekelschwein
Kein Popel mehr.
Straßen sind Ausdruck unseres Unvermögens, eigene Wege zu finden! |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
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Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
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| Verfasst am: 04.12.2010 20:14:35 Titel: |
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| Beim 4,2 und 2,8 gibt es teilweise ein Magnetventil das den Durchsatz vom Treibstoff beim starten erhöht. Aber ohne das springt er auch nicht anderst an. |
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Owner of the "Bastelbudenfred" |
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Abenteurer
Mit dabei seit Ende 2007
Wohnort: zu Hause ... Eisenberg/Thür.
Status: Urlaub
| Fahrzeuge 1. Nissan MD21 |
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| Verfasst am: 05.12.2010 10:18:39 Titel: |
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Bei vielen Fahrzeugen dieser Baujahre gibt es sehr wohl einen sogenannten "Diesel-Choke".
Dieser funzt aber nicht wie bei den Benzinern, indem er durch Drosseln der Ansaugluft das Gemisch "anfettet" ... sonder dabei wird lediglich das Standgas etwas angehoben, und somit etwas mehr Diesel beim Kaltstart eingespritzt.
Es gibt bei den "alten" Motoren auch teilweise eine Kaltstarteinrichtung, welche über ein thermogesteuertes Stellelement (gesteuert durch die Kühlwassertemperatur) das Standgas regelt ... sprich - anhebt.
Also entweder hast Du einen zusätzlichen kleinen Hebel an der ESP, in dem ein Bowdenzug zur manuellen Standgasanhebung (aus dem Innenraum) vorhanden ist ...
oder an der ESP ist ein kleiner Stellzylinder (thermohydraulisch), welcher mit zwei Schläuchen (Leitungen) an's Kühlsystem angeschlossen ist. |
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Ich komme lieber etwas später ... als zu früh.
Ja, das Leben ist hart ... aber gemein! |
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