Getriebeaustausch

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

Kupplungsglocke vom LT95 schwer zu finden ? Muß ein Mißverständnis sein. Dieses Getriebe gibt es seit 1970 und wurde nur für V8 von Rover gebaut. Die alten RangeClassic, die damit ausgeliefert sind, sind meistenteils um´s Getriebe herum weggegammelt. Es macht keinen Sinn, das Getriebe ohne Kupplungsglocke zu verkaufen.

Vom R380 gesprochen, da stimmt das mit der kaum-zu-bekommenden Kupplungsglocke für den V8. Denn fast alle davon sind für TDi (oder TD5) ausgeliefert. Ich denke, Du meinst das. Es ist sicher das bessere Getriebe, verglichen zum LT77.

Das LT77 gab´s für V8 und Tdi. Beides in erbaulichen Stückzahlen.

Eine Ölpumpe haben sie alle. Nur das LT95 hat keine Möglichkeit für einen Ölkühleranschluß. Man kann bloß den Filter herausdrehen.

Denke, so eine "Wissenschaft" muß man auch nicht draus machen. Jedes Getriebe kann hopps-gehen und halten. Keines der angesprochenen ist eine kategorische Niete.

Viel Spaß in jedem Falle!

Verfasst am: 15.12.2010 07:09:52 Titel:

Mit gebrauchten LT95 fürn V8 kann ich Dich totwerfen Winke Winke

, ruf einfach mal durch was du brauchst Winke Winke

Verfasst am: 15.12.2010 14:22:10 Titel:

Mensch, Jungs... das hättet ihr mir aber auch früher sagen können Hau mich, ich bin der Frühling

Nachdem ich immer wieder ebay und diverse Foren durchsucht habe und nie ein LT95 mit V8 Glocke gefunden habe, hab ich mir jetzt das LT77 bereits geholt.

vielen Dank

Jani

Verfasst am: 29.01.2011 21:34:49 Titel:

So...,
Das Automatikgetriebe ist mittlerweile draußen. War doch mehr Arbeit als erwartet.
Jetzt versuche ich noch die Kupplung zu rekonstuieren?? Da ich ja eine Komplette nie live gesehen habe bin ich da noch unsicher.
Geber- und Nehmerzylinder, Kupplungsautomat und Scheibe sind da.
Ich denke mal Kupplungsautomat und Scheibe werden Motorseitig montiert? Aber irgendwie fehlt da noch was. Ich brauch ja für die Kupplungsscheibe zwei Gegenscheiben? Aktuell sind am Motor aber Wandler und dann direkt die Schwungseibe dran.

Ich hoffe ihr versteht meine Fragestellung

Vielen Dank

Jani

Abenteurer Mit dabei seit Anfang 2008 Status: Verschollen

vom Automatik-V8 ausgehend musst Du hinten lles abschrauben, was nicht Kurbelwelle ist. Die große Scheibe mit dem Anlasserzahnkranz muss ab, die kannst Du nicht verwenden. Es bleibt also nur der Kurbelwellenflansch mit (ich glaube) 6 oder 8 Gewindebohrungen übrig, der Flansch ist nahezu bündig mit der Rückfläche des Motorgehäuses. Auf nun diesen Kurbelwellenflansch schraubst Du ein Schwungrad. Das ist etwa 2-3cm dick und hat auch einen Zahnkranz für den Anlasser. Man kann es eigentlich nicht verkehrt einsetzen, wenn Du auf den kleinen Pin achtest.
Guckstu da: http://www.viermalvier.de/ubb_portal/ubbthreads.php/topics/436908/16
Verfolgst Du die Seiten danach und davor, wird sicher einiges klarer.
Gut, also hinter Schwungrad kommen in der Reihe die Mitnehmerscheibe und dann der Kupplungsautomat.

Im Getriebe ist der Kupplungsarm (siehst Du auch in o.g. Link), vor ihm dann das Ausrücklager. Im Betrieb schmiegt sich das Ausrücklager gegen den Kupplungsautomat.
Außenseitig an der Kupplungsglocke des Getriebes ist der Nehmerzylinder, der mit einer kleinen Stange gegen den Kupplungsarm (in der Glocke) arbeitet. Meist ist eine kleine Plastikklammer dazu da, diese Stange zu fixieren. Das baut man am besten zusammen, wenn das Getriebe noch nicht am Motor ist.
Hast Du einen schweren, "gegossenen" Kupplungsarm (nach "alter MAchart") ist alles gut. Hast Du einen neuen, aus Kuchenblech gepressten, dann mag es sich lohnen, ihn an einem Punkt zu verstärken.
Guckstu da: http://www.rainer4x4.de/index2.htm
Hier ist auch einiges an Bildmaterial zu Getrieben und Kupplungen.
Also eben wollte ich dieses Bild verlinken: http://www.rainer4x4.de/getriebe/P1270020.jpg
http://www.rainer4x4.de/getriebe/P1270024.jpg - so hat Rainer das verstärkt. Ein quick-fix.
Ach - stöbere mal die beiden Links durch, dann wird vieles klarer.

Jetzt fehlen nur noch der Kupplungspedalbock ((zu empfehlen, falls Du ihn nicht schon hast) ist der von 300Tdi-und-neuer, zu erkennen an einem Pedalhebel, der aus 4-5mm dickem Blechstreifen besteht und eine Rückholfeder hat die aussieht wie eine Wäscheklammerfeder (anstelle von zwei dünnen, langen Spiralfedern seitlich am Pedalhebel und einem Pedalhebel, der im Querschnitt wie ein "U" aussieht)). Dieser Pedalbock senkt durch besagte Peder die nötige Kraft zum Treten des Pedales ganz eindrucksvoll. Daran gehört ein Kupplungsgeberzylinder. Hier möglichst keine billige Nachbauqualität nehmen. Von hier geht eine Leitung (6,35mm IIRC) ein Stück die Spritzwand runter, dann kommt ein Stück Schlauch und dann, jetzt schon auf/am Getriebe laufend, wieder eine Leitung bis zum Nehmerzylinder.

Verfasst am: 30.01.2011 17:59:36 Titel:

Vielen, Vielen Dank,
Jetzt weiß ich wie das alles zusammen gehört.

Danke

Jani

Verfasst am: 18.02.2011 17:01:47 Titel:

so,
ich habe gerade eine Schwungscheibe angeboten bekommen.
Laut Verkäufer ist es eine aus dem 4-Gang Getriebe.
Kurbelwellenbohrungen sollten passen.
Die Frage ist aber ob Kupplungdruckplatte und Kupplungsscheibe dranpassen??
Ich dachte das bei den V8 immer die gleiche Kupplungseinheit verwendet wurde???

Vielen Dank

Jani

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