Unterschiede der einzelnen Patrol Y61 Modelle

Verfasst am: 27.02.2011 13:46:12 Titel:

Man muss sich aber eben auch nicht veräppeln lassen, wenn man was fragt und als Antwort bekommt " Ja weiß ich" oder "Jepp kann ich" und das wars, oder dann zum Schluß "Habs auch gewusst".

Ich beantworte in vielen Mazda Foren ständig Fragen zu Umbauten usw. ohne irgendwelche Kommentare oder Aussagen die dem Fragenden nicht weiterhelfen.

Finde es schade das es hier nicht so ist.

Aber jeder hat mit den Patrols mal klein angefangen und muss sich erst entsprechendes Wissen erfragen und anneignen.

Auch jeder "Profi" hier hat klein angefangen, dies schein allerdings bei manchen in Vergessenheit geraten zu sein.

Normal sollte man sich helfen und Auskunft geben soweit es einem möglich ist.

Ich kenne das nicht anders aus sämtlichen Mazda Foren.

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2008 Wohnort: bei Bremen

Klar hat jeder hier mal klein angefangen. Ein paar von uns haben sehr viel Zeit und sehr viel Geld investiert um sich das Knowhow anzueignen welches es ermöglichen nicht alltägliche Fragen um den zu beantworten.
Wenn sich einer wirklich mit dem beschäftigen möchte, erwarte ich einfach das die simplen Sachen, welche z.B. sogar im Netz einfach zu finden sind, selbstständig erarbeitet werden. Deine letzte Frage gehörte einfach dazu.

Verfasst am: 27.02.2011 14:31:43 Titel:

Naja deine Meinung.

Wie gesagt:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2008 Wohnort: bei Bremen

Verfasst am: 27.02.2011 14:38:16 Titel:

Steht dir ja auch frei!

Verfasst am: 27.02.2011 15:02:54 Titel:

Mir geht es nicht anderst.
Ob man es glaubt oder nicht.
WHB`s aus dem Ausland und Teilekataloge kosten Geld. Und manchmal nicht zu wenig!
Die vielen Patrols die ich gekauft habe, von denen ich sehr viele Infos habe auch!

Und wenn du erlich bist, dann kannst du bestätigen das ich dir schon einiges an Infos gegeben habe.
Aber alles im Leben ist ein geben und nehmen. Und ich rede nicht von Geld.
Nicht immer nur saugen was geht!
Und das man dan von dir noch als blöde oder arogant dargestellt wird, weil man irgendwie nicht mehr die Lust hat alles zu beantworten zerstört dann die restliche Lust.
Im Australischen Forum hat mich deine Sichtweise auch noch bestätigt.

Ich weis auch das du noch jung bist und denke das du mit zunehmendem Alter alles etwas anderst sehen wirst.
War zumindest bei mir so.
Und jetzt sollten wir uns alle wieder vertragen.

Ich finde dein Projekt sehr spannend.
Auch wenn dein Weg ein anderer ist als es fast jeder hier machen würde.
Bin auch auf Taten gespannt!!!!!!!!
Knuddel

Verfasst am: 27.02.2011 15:14:17 Titel:

Naja lassen wirs gut sein.

Versteh euch schon auch, aber mich hats halt geärgert weil nur gesagt wurde "Ich weiß es" und Ende, quasi sags dir aber nicht.

Ich geb sehr viele Infos usw. kostenlos weiter allerdings eben bei Mazda, da bin ich spezialisiert.

Da kannst alles haben von mir, von TÜV Gutachten Kopien bis zu Teilen.

Aber bei Nissan hab ich zu wenig Wissen um euch groß helfen zu können, wenns geht Fotos oder sonst was jederzeit gerne.

Was meinst du im Aussi Forum? Die helfen gerne weiter jederzeit.

Wenn ich Fragen habe frag ich halt ganz einfach, ich mein das doch nicht böse. Irgendwie hast du (ihr) von mir ein falsches Bild.

Jungspund bin ich auch nicht mehr ;)

Kannst dir gerne meine Projekte im Mazda Forum ansehen ;)

Der Duramax Umbau wird noch dauern, das ist klar.

Mir wäre der 4.2er auch lieber zum einen einfacher und weniger Aufwand.

Aber ich krieg ums verrecken keine solche Karre.

Verfasst am: 27.02.2011 15:22:25 Titel:

Verlink doch mal ein paar Projekte.
Schau mir immer gerne Umbauten an.

Im AU Forum hattest du geschrieben das du mit dem Duramax in D oder EU weit der einzigste währst.
Was soll man denn da denken?
Die wenigsten Projekte werden mit dem Hintergrund gestartet.
Zumindest kann ich das nicht nachvollziehen.

Die Tüftler die solch Umbauten auf die Räder stellen, treibt meist eine sehr seltsame Macht an. Selbstdarstellung ist damit nicht gemeint.
Aber vieleicht kommt das auch einfach falsch rüber!
Geschriebene Worte halt.

Verfasst am: 27.02.2011 15:42:41 Titel:

Mal ein anderer Tuning Gedanke, Hat der 3L noch genug Reserven um da was vernümftiges draus zu machen??
Hatte so an nen Gebrauchten Motor in den nächsten paar jahren zu besorgen und da dann Hochwertige Motor-Komponenten einbauen (geschmiedete kolben, Gehärtete zylinder, Pulierte ein und auslässe, etc....)
oder meint ihr das sowas den Motor nicht stabiler machen würde?

Verfasst am: 27.02.2011 16:00:06 Titel:

Stabil genug sein müsste er.
Die Kühlung muss halt stimmen.
Vollgasfest bekommt man ihn ab einer gewissen Leistung auch nicht mehr, aber das interessieret dich wohl auch nicht.

Mir fällt direkt aber auch nichts ein, was dem 3l bei Veränderungen am Block noch mehr Leistung abgewinnen könnte.
Das übliche Tuning bringt beim Turbomotor nur sehr wenig. Da ist mit hohem Aufwand nur sehr wenig zu gewinnen.

Natürlich macht eine Motorrevision Sinn, bevor mehr Leistung abverlangt wird.

Beim 3L würde ich mich um die Abgasanlage,den Ladeluftkühler und der VTG Steuerung annehmen.
Letzteres würde ich nach eigener Kennlinie programmieren oder eine Steinbauerbox verwenden.
Würde auch zusehen das die Drosselklappe aus der Abgasanlage wegkommt und die AGR entsorgen.

Durch einen modifizierten LLK vom 4,2erTI ist nocheinmal gut Leistung zu gewinnen.
Ebenso bringt eine vergrößerte Hutze nochmals einiges an Leistung.

Im Luftfiltergehäuse ist auch noch Potential.

Es sind mehr die umliegende Agregate die den 3l einschnüren.

Verfasst am: 27.02.2011 16:19:27 Titel:

mir geht es aber nicht sosehr um mehr PS sondern um mehr Drehmoment und Vollgasfestigkeit

Verfasst am: 27.02.2011 16:34:51 Titel:

Im welchem Drehzahlbereich?

Vollgasfest wird er nur durch einen besseren Kühler. (Wasser/ Ladeluft)
Abgastemperatur sollte im Volllastbereich ersteinmal ermittelt werden.
Hab jetzt erst einen völlig zerstörten VTG Lader in den Händen gehabt. Die gehen durch zu hohe Abgastemperaturen kaputt.
Die Leitschaufel hat es total verbogen.
Durch eine kühlere Ladeluft senkt man auch die Abgastemperatur.
So wird er auch vollgasfest.

Offroader Mit dabei seit Ende 2010 Status: Verschollen

Hallo,

um nicht auch als nur "Nehmer" zugelten, werde ich versuchen mich nützlicher zumachen.

Greife halt auch echt gerne auf das große Fachwissen hier zurück. Da die Freundlichen ja leider meist sehr inkompetent sind was den betrifft.

Ach ja bei den 3L nach dem Facelift gibt es keine "Drosselklappe" mehr im Abgasstrang( habe die auch schon gesucht) nur die im Ansaug ist noch da ( kürzeres Nachlaufen des Motors)

danke das ich meine Fragen immer Beantwortet bekomme, ist halt nicht selbstverständlich das mache sich hier so reinhängen. Respekt

MFG

Kiste

Verfasst am: 27.02.2011 16:56:34 Titel:

Ich habe das mit in D oder EU anders gemeint Winke Winke

Wollte damit verdeutlichen das ich hier in der EU zu mit Duramax keine Infos bekommen kann und ich daher die Infos von den Aussis brauche.

Ebenso wollte ich damit sagen das ich auf die Unterstützung der Profis in Australien angewiesen bin.

Sollte absolut nicht heißen ich bin der Held der die Maschine dann hätte, absolut nicht, das kam falsch rüber.

Es ging mir darum das die mir einfach weiterhelfen und mir notwendige Infos geben.

Glaubst gar nicht wieviele verschiedene Allison 6 Gang es alleine schon gibt Hau mich, ich bin der Frühling

Und seien wir ehrlich von den Duramax und Allison sachen haben hier nicht viele richtig Ahnung, geschweige den für einen Einbau in den , da gibt es viele Faktoren die man beachten muss, Programmierung usw.

Meine Projekte:

Mazda 323 FBA V6 GT

Er hatte ursprünglich einen original Mazda 2.0L V6 Motor drinnen. Motorcode: KF

Ich habe ihn umgebaut auf den Japanischen Mazda 2.5L V6 Motor. Motorcode: KLZE Leistung 210PS

Dieser Motor war nie in dem Auto verbaut, es gab ihn nur in den USA und Japan mit Automatik. Ich war einer der ersten die das in D in einen BA eingebaut haben.

Ich habe ihn auf Schalter umgebaut und auch zum laufen gebracht mit voller Leistung, dazu habe ich ein japanisches KL62 ECU verbaut, damit der Motor sein ganzes Potential bringt. Dieses ECU wurde überbrückt um die Automatiksteuerung zu umgehen. Dazu musste ein anderer LMM verbaut werden mit seperatem Ansauglufttemperatursensor.

Ebenso sind die VRIS Punkte mit der KL62 ECU nach oben verschoben worden.

Dazu habe ich eine Sportkupplung von Sachs verbaut und einen 19 Reihen Ölkühler, ohne nicht fahrbar.

Optisch wie ihr seht bin ich sehr bemüht zu bleiben.

Selbstverständlich alles mit TÜV segen.

Mein zweites Projekt:

Mazda 323 BG8 4x4 Sauger

Ursprünglich 1.8L SOHC mit 103 PS, Allrad mit manueller Mitteldiffsperre.

Dieser wird umgebaut auf einen original Mazda GT-R

Beispiel:

Dazu habe ich einen kompletten GT-R ausgeschlachtet:

Motor wird jetzt komplett überholt, neue Dichtungen, Kolbenringe usw.

Dazu ein GTR Getriebe mit 40:60 Verteilung, Visco Mitteldiffsperre, sowie Visco Hinterachssperre.

In meiner alten Halle habe ich noch einen Escort 1.8er MK7 hergerichtet.

Sportfahrwerk, neue Bremsen rundum, original Heckspoiler, Stoßstange mit Nebelscheinwerfern und 225/50 R16 Reifen mit original Scorpio Alus.

Ein paar Fotos:

So das sind meine Projekte, bei Fragen stehe ich gerne zur Verfügung!

Verfasst am: 27.02.2011 17:35:07 Titel:

Schön umgesetzte Projekte.
Mir gefällt das, wenn es original aussieht!

Der GT-R gibt bestimmt ein klasse Fahrzeug. Vorallem mit Allrad!
Mir gefallen die alten aufgeblasenen Japaner.

Einen 1,3er OHC hab ich auch schonmal geschlachtet.
Hab eigentlich nur die Einspritzanlage benötigt.
Ansaugbrücke hab ich dann selbstgefertigt für einen Suzuki Samurai.
Sequenzielle Anlagen gab es damals noch nicht für den 1,3er.

@kiste:
Die Drosselklappe ist nicht zum abstellen vom Motor sondern ein Teil der Abgasrückführung.

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