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Terranosaurus Jens
Mit dabei seit Mitte 2005
Wohnort: 7730 Hanstholm Danmark
Status: Urlaub
| Fahrzeuge 1. Toyota Landcruiser Prado 150 |
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 Verfasst am: 01.03.2011 12:45:36 Titel: |
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| Algarv hat folgendes geschrieben: | Also erst einmal großen Dank für die Infos.
An meinen Fragen seht ihr ja, dass ich keine Ahnung habe.
Ich will halt nicht, dass mir der Motor in der Pampa kaputt geht, wo ich nicht einmal Handy-Kontakt habe. Ich habe ihn einmal in einem Loch in einem Bach versenkt, wo ich nicht mehr rauskam und musste eine Stunde laufen, um Hilfe zu holen.
Jetzt hab ich eine und Waffelboards bestellt :D
Ich verstehe jetzt einiges besser.
1. Ich werde anderes benutzen.
2. die Wassertemperatur steigt nie in den roten Bereich. Dann wird der Motor wohl auch gar nicht zu heiß.
3. Hat der wirklich keine Steuerkette? Im WHB steht ja.
4. Ich muss wohl gar nicht an dem Motor etwas groß verändern.
5. Der Ventilator auf dem LLK macht beim Offroadfahren schon Sinn, da ich dann ja sehr langsam fahre, aber die Belastung hoch ist.
Die Motortemperatur wird durch den Lüfter , den Du AUF den LLK montieren willst, nicht beeinflusst. Der Wasserkühler SOLL den Motor kühlen. Und wenn es der Kühler nicht schafft bei Deinen Einsätzten, dann solltest du über einen anderen Lüfter oder anderen Wasserkühler(dichteres Netz) oder über eine Kombi anderer Kühler/Lüfter nachdenken. |
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Achs- & Diffbruch!
Terranosaurus Jens |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2006
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...und hat diesen Thread vor 5517 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Nissan Terrano II 3,0TDI kurz |
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| Verfasst am: 01.03.2011 13:24:39 Titel: |
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Danke Jens!
Also hat er doch eine Steuerkette. Wann muss man die einmal einem Service unterziehen? (Steht wahrscheinlich im Service-Boardbuch, das ich nicht habe) |
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Grüße aus Portugal
Holger
Trial Loule
Trial Almancil
Offroad Algarve Ausflugs- und Reise-Blog Portugal |
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Terranosaurus Jens
Mit dabei seit Mitte 2005
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| Fahrzeuge 1. Toyota Landcruiser Prado 150 |
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| Verfasst am: 01.03.2011 13:54:58 Titel: |
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Da fragte ich in meiner Nissanwerkstatt als ich das Auto holte.
Kontrolle bei 400tkm-450tkm oder selbstverständlich bei Motorarbeiten wo die Kette mit demontiert wird. |
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Achs- & Diffbruch!
Terranosaurus Jens |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2006
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...und hat diesen Thread vor 5517 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Nissan Terrano II 3,0TDI kurz |
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| Verfasst am: 01.03.2011 16:53:40 Titel: |
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Ich habe mich bei dem Öl falsch erinnert.
Es ist 5W40 und nicht 0W40 und mit der Spezifikation A3/B3 API SL/CF
Da ich das hier hier immer mal zum halben Preis kaufen kann, würde ich auch gern dabei bleiben. |
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Grüße aus Portugal
Holger
Trial Loule
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Abenteurer
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| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
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| Verfasst am: 01.03.2011 17:25:55 Titel: |
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Die Steuerkette ist nur für eine Nockenwelle da.
Ölpumpe und Einspritzpumpe werden über Stirnräder angetrieben. Ebenso die 2. Nockenwelle.
Ok. Es ist eine Kombination aus beidem.
Und wenn das mit der Lufthutze nichts bringt, dann hätte ich bei Schrittgeschwindigkeit keinerlei Kühlleistung feststellen dürfen. Hab ich aber. Und ich habe kalibrierte Messgeräte verwendet.
Falls wer den Lüfter haben möchte? Verschenke ihn an Selbstabholer!
Wenn es irgenwen interessier kann er sich hier noch ein wenig umsehen.
http://www.are.com.au/Inter/topMountIntercoolers.htm
Da steht einiges von Fachleuten über Ladeluftkühlung. |
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Owner of the "Bastelbudenfred" |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
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| Fahrzeuge 1. Landcruiser HZJ105  2. Volvo XC90  3. Mitsubishi Pajero V60 3.2DI-D 4. Opel Monty 3.5 V6 LPG 5. Air Patrol 2.0 Rallye  |
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| Verfasst am: 01.03.2011 17:37:46 Titel: |
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Was den Part Öl angeht. 5W-60 gibt es nicht, entweder 5W-50 oder 10W-60. Beides sind vollsynthetische Öle und erfüllen meist (von den Herstellern, die ich so kenne) sowohl die Anforderungen für Benziner, als auch turboaufgeladene Diesel. Sie sind von der Betriebsviskosität etwas dickflüssiger, was zu einem permenent erhöhten Öldruck und besserer Schmierfilmbelastbarkeit im Grenzbereich führt. Für Diesel eigentlich wirklich das Optimum.
0W-XX Öl ist allerdings nicht dünnflüssiger als 10W-XX, wenn man sein Augenmerk auf die Betriebstemperatur richtet. Und nur die wäre für die Frage der Stirnradschmierung relevant. Ausschlaggebend ist hier im Normbereich die XX-Zahl = bei 100 Grad. Man möge dabei bedenken, dass der dünne Winterviskositätswert (0W) noch immer viel dickflüssiger ist, als ein 15W40 bei Betriebstemperatur. Wir sprechen hier also von einer hohen Viskositätsstabilität.
Weiterhin die Spezfikation (die A und B Werte) in Bezug auf Ausdünnung bei höheren Temperaturen.
Um dem Motor was Gutes zu tun, wenn er denn für Probleme bekannt ist: 10W60. Dieses Öl sollte aber bei Temperaturen von unter Minus 10 Grad auf keinen Fall mehr verwendet werden, da es sonst wie reiner Honig ist.
Übrigens sind 90% der 5W-40 Öle nur teilsysnthetisch auf Hydrocrackbasis. Es steht zwar "synthetic-Formula" drauf, aber im Kleingedruckten offenbart sich die Wahrheit. |
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Leben ist draußen. Denn wer das Abenteuer sucht, darf den Luxus nicht fürchten.
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Offroader
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...und hat diesen Thread vor 5517 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Nissan Terrano II 3,0TDI kurz |
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| Verfasst am: 01.03.2011 17:45:29 Titel: |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
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| Verfasst am: 01.03.2011 17:52:00 Titel: |
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Keine Ahnung 
Solche Zusätze ändern ja eigentlich nichts extrem grundlegendes. Der Motor wird genauso warm und Ruß im Diesel störte in der Hinsicht bisher auch wenig. Ich h«Ú¾r keine echte Meinung zu. |
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Offroader
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...und hat diesen Thread vor 5517 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. Nissan Terrano II 3,0TDI kurz |
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| Verfasst am: 01.03.2011 18:03:35 Titel: |
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| Verfasst am: 01.03.2011 22:39:37 Titel: |
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Bin immer von einem der ersten 3ltr Motoren ausgegangen. Wenn es einer von 2003 bzw 2004 ist ist doch alles in Butter.
Das für seine Breitengrade beste Öl aus suchen und gut ist |
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Ständig die Brocken aus dem Auspuff zerkleinert damit es dem Feinstaub gerecht wird |
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