Einspritzdüsen

Verfasst am: 08.03.2011 21:13:50 Titel: Einspritzdüsen

Wie machen sich defekte Einspritzdüsen bemerkbar? Habe sowas wie Fehlzündungen im Motor. Beim kalten Motor ist es am schlimmsten.

Gruß Jens

Verfasst am: 08.03.2011 21:19:39 Titel:

Das Problem was Du beschreibst kommt vom geringen Öldruck in ersten Moment nach den Kaltstart.

Hydrostössel arbeiten da noch nicht 100%, und deswegen passt das Ventilspiel noch nicht ganz.
Sollte nach spätestens 20 Sekunden im Leerlauf weg sein.
Während der Fahrt selbst solltest Du dann garnichts mehr davon spüren in Bezug auf den Motorrundlauf.
Hab ich auch, und kann man eigentlich nicht ändern.

Tropfende Düsen würden zur Rusbildung im Abgas führen und weniger Leistung.

Gruß Andreas

Verfasst am: 08.03.2011 21:21:08 Titel:

Hoi

Nach meinen Erfahrungen sicher mal beim Abstellen des Motors die typischen Nachzündungen (wenn die Düse nachtropft)

- Springt schlechter an (kann ich nicht aus Erfahrung sagen)

- Weniger Leistung als mit "guten" Düsen

- Weniger runder Motorlauf (da Öffnungsdruck nimmer korrekt)

- Mehr Russauswurf

- etwas höherer Verbrauch

Verfasst am: 08.03.2011 21:23:31 Titel:

Andi war schneller...
Hat das wesentliche auch schon gesagt...

Mein obiger Beitrag bezieht sich nur auf die Düsen

Verfasst am: 09.03.2011 06:51:10 Titel:

Das mit den Hydros ist mir neu.

Was zu diesem stottern führen kann ist relatiev einfach zu erklären.
Im Ansaugtrakt befindet sich immer Öl. Schon aleine deshalb, weil der Turbolader immer welches durchlässt.
Ist er und dazu noch deine Ventilschaftdichtungen verschlissen, sammelt sich über Nacht in deinen Brennräumen und auf den geschlossenen Ventilen Öl.
Startest du dann den Motor, wird er kurz darauf das Öl mitverbrennen und alles andere als rund laufen.
Das Problem hat übrigens auch der Desertcruiser und ich.
Die Mängen die sich da über die Jahre ansammelt, verpampen die Ansaugkanäle und Ventile sehr stark.

Ab 200tkm ist so einiges am RD28 zu machen.
Einspritzdüsen sollten alle 100tkm überprüft werden.
Turbolader ist ab 200tkm oftmals defekt und lässt sehr viel Öl durch.
Kompressionstest aller Zylinder ist fast schon zwingend notwendig.
Ist einer der hinteren Zylinder schlecht, kann er nur stotternd anspringen.

Verfasst am: 09.03.2011 08:49:13 Titel:

Hast sicher nicht unrecht Thorsten!

Merkwürdig ist halt nur, daß ich das Stottern die ersten Sekunden auch habe, obwohl bei mir folgendes gemacht ist:

- Kurbelgehäuseentlüftung führt nicht in den Ansaugtrakt
- neuer Turbolader
- neuer Zylinderkopf
- Ansaugkrümmer gereinigt
- AGR dicht
- Einspritzdüsen bereits überholt

Sprich, bei meinem dürfst fast garkein mit verbrannt werden...

Gruß Andreas

Verfasst am: 09.03.2011 14:13:59 Titel:

Danke für eure hilfreichen Auskünfte.
Der Turbo ist defekt und viel schwarze Pampe im Ansaugbereich.
Das heißt, Motor überholen und den Turbo austauschen. Das mit dem Turbo hatte ich sowieso geplannt. Nee, oder?

Habe sowieso geplannt meinen zum Jahresende komplett zuzerlegen um ihn an den Rost zu gehen. YES

Gruß

Verfasst am: 09.03.2011 17:27:54 Titel:

Jens,
da hast du ja einiges zu tun.
Wenn es Fragen gibt, wir sind fast immer da.

Andreas.
Der Turbolader lässt fast immer einen kleinen Anteil an Öl durch.
Es ist ja auch kein moderner Lader.
Wenn du irgendwann einmal die Ansaugbrücke wieder unten hast, ist sie bestimmt ein wenig ölig.
Bauartbedingt kann das Öl beim RD28 ja nur in den Motor laufen.

Zumindest kann ich mir da nichts anderes vorstellen und ich hab mir da schon mächtig den Kopf darüber zerbrochen.

Beim TD42mit Turbolader hat mich das immer gestört!
Und weist du was, der TD42 sauger macht das nicht.
Also muss es mit dem Turbolader zusammenhängen.

Baue mir deshalb am tiefsten Punkt der Luftversorgung einen Ablaufhahn ein, bei dem ich das angesammelte Öl von Zeit zu Zeit ablassen kann.

Binn gespannt ob es funktioniert.

Verfasst am: 09.03.2011 17:49:36 Titel:

Hm...okay.

Interessant, daß es beim Sauger nicht ist!

Winke Winke

Gruß Andreas

Verfasst am: 09.03.2011 17:53:15 Titel:

Danke Torsten, werde ganz bestimmt einige Fragen haben.
Und ich ich weiß das ich hier im Forum ganz gut aufgehoben bin Winke Winke

Gruß Jens

Verfasst am: 09.03.2011 22:07:46 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Ende 2008 Status: Offline

Verfasst am: 10.03.2011 02:34:56 Titel:

Naja, erstmal müssen "wir" ja mal feststellen, ob das Ganze überhaupt funktioniert. Klappts dann können "wir" uns so eine Ventilgeschichte ja immer noch einfallen lassen Obskur

Vieleicht auch nen kleiner Auffangbehälter, der das Öl schonmal sammelt mit dem Hintergrund, es auch im laufenden Betrieb und danach rasch vom Punkt abzuführen. Müsste natürlich druckfest sein das Ganze....................... Hau mich, ich bin der Frühling

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