Getriebeöl Temperatur Anzeige

Verfasst am: 30.03.2011 20:57:40 Titel:

Hiho,
wie groß sollte ein ATG-Kühler denn etwa bemessen sein ? bei meinem Chevy S10 hab ich das selbe vor und will die "Heizung" raus nehmen, allerdings weiß ich grad noch nicht wie groß der Kühler hal etwa sein sollte.

Danke und Gruß
Karsten

Verfasst am: 30.03.2011 21:53:44 Titel:

30cm x 25cm reine Kühlerfläche solltest schon wählen.

Bei extremem Einsatz ist aus eigener Erfahrung sogar das noch zu klein.

Ansonsten passt der gut, kommst kaum je auf über 80° und das Getriebe wirds dir danken.

Grüessli Ozy

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

also in meinem wasserkühler herschen keine 95 grad. ich weis nicht wie du das messen tust.

ein wasserkühler mit 95 grad kühl dir keinen motor mehr runter. ich habe um die 90 am eingang und 70-80 am ausgang. in der mitte, wo der kreislauf vom getriebeölkühler ist liegst auch zwischen 70 und 80 grad.
und genau damit befindest dich in dem von chrysler vorgegebenen wert von 75 grad.

ich habe auch einen zusätzlichen kühler verbaut. schaden wirds wohl nicht, aber ich sage euch aus eigener erfahrung, das der serientrim in meinem jeep 13 jahre baustellenverkehr mit täglichem hängereinsatz vertragen hat. ich finde das einen sehr resektablen wert und kann da nicht von einem schwachpunkt der kühlung reden. auch kenne ich sehr viele getriebe die nicht den hitzetod gestorben sind, sondern der freilauf die schwachstelle ist. ebenso, und das kennt flaschi auch, der piston retainer in dem eine stahlwelle auf alu dreht ist hier wert erwähnt zu werden. das sind die 2 großen schwachpunkte von den getrieben.

weiterhin will ich einfach mal kurz euch ins gedächtniss rufen, das über 99% der getriebe weit mehr als 200tkm schaffen und da würde ich behaupten, der schwachpunkt liegt nicht im getriebe, sondern bei der wartung. ich habe getriebe gemacht, da war eine flüssigkeit unbekannten ursprungs drin und es lief damit. ebenso denke ich, das das atf +4 nun inzwischen ein altes öl geworden ist und man jetzt auch zu anderen alternativen greifen kann. ich denke da gerad an dexron 6 welches man für viel weniger geld bekommen kann. allein die spezifikationen im einzelnen angeschaut übertrifft es atf+4 bei weitem.
ebenso in sachen wärmeaufnahme und abgabe.

das war jetzt allein meine meinung.

gruß thomas

Verfasst am: 31.03.2011 10:08:25 Titel:

Jepp. Das Thema ist nicht so trivial. Gerade wenn ich jetzt mal in den Raum werfen, dass wir beim Rallyerange (wo dieses ATG verbaut ist), das ATF sogar durch zwei (!) Wasserkühlerschleifen schicken und danach durch einen externen Kühler. Hintergrund ist die große Kühlleistung des Wasser-Systems die die Spitzen des ATGs viel besser abfangen kann. Denn Wasser hat ja eine enorme Wärmekapazität, während ein reiner luftdurchflossener Kühler zwar kühlt, aber bedingt durchs Medium seine Grenzen hat.

Die Abkoppelung vom Wasserkreislauf empfehle ich nur dann, wenn das Fahrzeug sonst schon Wärmeprobleme hat und das Kühlwasser häufig über 90 Grad. Ansonsten finde ich die Kombination Wasser-Kreislauf-Schleife + größeren Zusatzkühler eigentlich perfekt.

Verfasst am: 31.03.2011 11:00:32 Titel:

Mal so nebenbei, wollte die Tage mein ATG Öl wechseln (46RE)... Kann ich also problemlos dexron 6 kaufen? 14 Liter ATF+4 gehen nämlich ganz schön ins Geld^^

Verfasst am: 31.03.2011 11:07:19 Titel:

Nein

Oder hat Dexron 6 die Freigabe fürs Getriebe? Unsicher

Nimm falsches Öl und über einen überschaubar kurzen zeitraum wird Dein Getriebe tendenziell sterben. Hintergrund ist u.a. der Friktionswert im Öl. Wenn der nicht stimmt, kommt es zu Clutch-Shudder, einem Abrieb der Kupplungen. Und mit dem beginnt der Anfang vom Ende...

Und glaub mir, dieses Horrorszenario ist alles andere als theoretisch. Das ist real existent und der Nummer eins Ausfallgrund für diese Getriebe. anders als bei Frötzeleien, gehts hier wirklich um nachweisbare Probleme und Vorgaben. Es muss ein Öl nach ATF +3 / +4 Spezifikation sein.

Verfasst am: 31.03.2011 11:29:00 Titel:

3,8 Liter Füllmenge (Mit Filter) ist richtig beim 46RE?

Verfasst am: 31.03.2011 11:31:43 Titel:

Verfasst am: 31.03.2011 11:36:03 Titel:

Gut, dass ich meinem Teile-Yogi gerade am Telefon nicht geglaubt habe, sonst hätte ich am WE mit knapp 7 Litern zuwenig da gestanden... Danke Flashi! :D

Verfasst am: 31.03.2011 11:37:45 Titel:

Na wie gesagt, sieben Liter reichen theoretisch, wenn Du die Wanne abmachst und dann neues Öl reinkippst. Die Wechselmenge liegt in der Größenordnung. Aber wie er auf 3.8l kam? Das ist ja quasi gar nix für dieses ATG. Unsicher

Verfasst am: 31.03.2011 11:47:55 Titel:

Verfasst am: 31.03.2011 11:57:33 Titel:

Da die Dexron Spezifikation abwärtskompatibel ist, kann ich das nicht so recht glauben. Wie gesagt, neben den geforderten synthetischen Eigenschaften (die ja durchaus von Dexron 6 erfüllbar wären), geht es primär um den Friktionswert und der war bisher anders.

Verfasst am: 31.03.2011 12:11:27 Titel:

Nene, ich will keine Experimente machen! Es klang nur so, deswegen fragte ich nach...
Mein Yogi hat nur ATF+3 da. Ist das genauso gut oder schlechter? Sonst muss ich noch ne Woche warten.

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

@flaschman

gibt mir dochmal den frictionwert für atf +4.
dann vergleiche ich mal. ich könnte mal den test machen. das bischen getriebereparatur mach ich nebenbei.
nur ob das bei einem 350tkm getriebe relevant wäre zu testen?

ich denke, ich sollte mal 2 getriebe parallel aufbauen und dann testen. also wer stellt sein getriebe und fahrzeug zur verfügung? der darf antürlich weiterhin atf +4 fahren. ich teste dann dexron 6.

Verfasst am: 31.03.2011 21:43:05 Titel:

Du bist gut, ich kenne diesen ominösen Wert nicht in Zahlen. Das ist wie bei den Hinterachs-Diff mit Limited Slip Friction Modifier. Man weiss, das es sein muss, aber einen "Reibmesswert" hat niemand zur Hand rotfl

Liegt es aber wirklich an uns "Endusern", sowas rauszufinden? I paid the price twice Unsicher

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