Patrol Y60 Fahrwerk

Verfasst am: 15.04.2011 12:58:21 Titel: Patrol Y60 Fahrwerk

Hallo, ich möchte mir einen GR 2.8 in der Langversion zulegen und diesen mit all den vom FA geforderten Richtlinien als LKW eintragen lassen.

Dafür muss das Fahrzeug auf über 2.8 T aufgelastet werden.
( Glaube um 350 Euro für Gutachten )

Will aber auch einen Waschechten Offroader auf die Räder stellen, hab gelesen das OME Fahrwerke gut sein sollen?
Laste ich mit diesem Fahrwerk den auch auf?
Welches Fahrwerk würdet ihr mir empfehlen???

Höher soll er auch werden..... Wie sieht es mit dem Fahrverhalten aus?

Danke..... Smile

Verfasst am: 15.04.2011 13:08:54 Titel:

Nicht dass ich Dir jetzt irritieren will - Aber wer hat Dir das mit der Auflastung erzählt? Kam das von Deinem FA Berarbeiter? Auflastungen als Teil der LKW Zulassungen gibt es schon seit Jahren nicht mehr. Die generellen Kriterien sind Laderaumverhältnis zur Personenfläche, Verblechung von hinteren Scheiben und Abtrennung zwischen Ladung und Fahrgastzelle.

Nun zum Fahrwerk. OMA stellt ordentliche Entry Level Fahrwerke her. Sicherleich auch als waschecht zu bezeichnen, aber da gibt es weit mehr und besseres - je nach dem, wie Dein geplanter finanzieller Spielraum aussieht. Das soll auf keinen Fall OME schlecht machen, aber wie gesagt, ist das insgesamt Basislevel - Also das mithin "Kleinste", mit dem man fahrwerkstechnisch anfangen kann. Dennoch für die meisten Anwender mehr als ausreichend.

Daher wäre interessant, wie Deine weiterführenden Pläne aussehen. Was hast Du vor mit dem Fahrzeug? Winke Winke

Verfasst am: 15.04.2011 13:22:07 Titel:

Verfasst am: 15.04.2011 13:24:03 Titel:

Daher meine initiale Frage mit der Auflastung - Also ob das FA es speziell gefordert hat. Das variiert ja von Stadt zu Stadt, von Bearbeiter zu Bearbeiter.

Guter Hinweis mit den Gurtpunkten, hatte ich gar nicht mehr dran gedacht. FA will ja heimlichen Rückbau verhindern.

Verfasst am: 15.04.2011 14:07:50 Titel:

Hatte mit der FA Bearbeiterin telefoniert und die Information bekommen das, dass Zuladungsgewicht auf jeden Fall über 800Kg betragen muss...
Beim verblechen der hinteren Scheiben war sie sich wohl nicht ganz sicher, da ich gefragt hatte ob vergittern reicht und sie gleich auf einen Umbauplan abwich den ich vorlegen sollte.
Ich muss die Sitzbefestigung zuschweißen, ne Trennwand muss rein und die Ladefläche muss länger als der Personenbereich sein.
Ich meine schlussendlich hat die Bearbeiterin zu entscheiden ob LKW oder nicht..... es sei denn es gibt einen Gesetzestext???
Wie sagte sie: Es muss Augenscheinlich ein LKW sein!

Verfasst am: 15.04.2011 14:50:35 Titel:

@Flashman: Wir müssen uns beeilen...... sie kommen....sie sind überall......... *grins*

Wenn´s der 2.8 TD mitmacht, würd ich das Fahrzeug schon gern Geländewagenmeisterschaftstauglich <-- tolles Wort--- machen.
Also ein Käfig soll auf jeden Fall rein, ran, rum... wie auch immer.
Was noch alles zu beachten wäre, da lass ich mich ma lieber von den Profis beraten. =)

Verfasst am: 15.04.2011 15:00:37 Titel:

Du hast heimlich mein paranoid Motorstart Video gekuckt Komm nur, Freundchen!

Meinst Du mit Geländewagenmeisterschaft wirklich die deutsche Geländewagenmeisterschaft - Also ne von Trialevents (wenn ich nicht irre) oder eher was im Bereich Trophy (nass und anspruchsvoll für Mensch und Maschine), bzw Rallye (schnell und anspruchsvoll für Mensch und Maschine)? Was schwebt Dir vor? Supi

Verfasst am: 15.04.2011 15:12:54 Titel:

Emm Der Wiegt doch eh Über 2,8T.
Dan zuerst mal zu den Standard fragen

Hast du einen TÜV Prüfer der verstand hat, und der dir alles einträgt?? oder geht sowas bei dir "nur" mit gutachten?
Für Was für "Meisterschaften"? Rally oder Trophy oder eher Trial??

Meine Konfiguration finde ich selber sehr gelungen und geht auch soweit gut einzutragen
2" OME oder Ironman oder TJM Feder,
1" Ironman Spacer
2x10mm OME Trimpacker
Trailmaster oder Koni Dämpfer (die OME Sind mir zu Schwabbelig bei schnellen Hubbelpasagen)
und dazu dann 285/75R16 oder gar 315/75R16
Die Konfiguration ist im Rahmen des machbaren, und Sehr einfach einzutragen, Wens dan mehr werden soll wird es schon Schwerer,

Verfasst am: 15.04.2011 15:15:51 Titel:

Für´s schnell fahren wurde das Auto sicherlich nicht gebaut.... also nix Rally.
Nass wirds bei der Geländewagenmeisterschaft auch....was man so auf Youtube sieht...
Aber ja ich meine die Geländewagenmeisterschaft, , Berg hoch, Berg runter, Schlamm, Sand und Können.
Also wie gesagt, meine FA Bearbeiterin verlangt mehr als 800Kg Nutzlast..... Welches Fahrwerk wäre für meine Ansprüche das beste?
Und wie mach ich das mit der Auflastung?? Das Gutachen allein kosten nach meinen Informationen schon über 350 Ocken!?
Wär jut wenn ich mir die Sparen könnte und in das Fahrwerk investiere.

PS: Immer wachsam sein =)

Verfasst am: 15.04.2011 15:58:30 Titel:

Also mal ganz ehrlich, nen zu unterhalten ist nicht ganz günstig.

Die 350 EUR die eventuell für das Gutachten auf Dich zukommen sind da ein Klacks dagegen.

Und wenn Du wirklich Wettbewerbe fahren willst, dann brauchst eigentlich zusätzlich ein und einen Anhänger wo der drauf passt.

Ne ganz andere Sache sind die Eintragungen, die kosten ein heiden Geld und einfach mal so nen Käfig reinbauen ist leider auch nicht. Außen dran schon garnicht.

Ich will Dir ja nicht Dein Illusionen nehmen, aber sowas korrekt umzusetzen kostet nicht nur ne ordentliche Stange Geld, sondern auch viel Planung und Zeitaufwand!

Zum Fahrwerk:
Das klassische OME Fahrwerk verschränkt sehr gut, und ist eigentlich ausreichend. Zumal sind wir hier in Deutschland eh extrem limitiert bei der Auswahl von Fahrwerken für diesen Fahrzeugtyp. Der Grund liegt darin, daß man auch ein Fahrwerk nur eingetragen bekommt, wenn es dazu ein Gutachten gibt. Die Gutachten werden vom Importeur (in dem Fall Taubenreuther) erstellt, und den kostet das auch richtig viel Geld.
Ist klar, daß der Importeur hier in Deutschland nicht sonderlich interessiert daran ist für Fahrwerke sündhaft teure Gutachten zu erstellen, wenn die Absatzzahlen am ende zu gering sind.
Fakt ist auch, daß von diesem Fahrzeugtyp nur noch sehr wenige in Deutschland fahren aufgrund der Abgasproblematik und dem mittlerweile halt zu hohen Verbrauch.
Deswegen gehen die Dinger alle in den Export, oder fallen vor lauter Rost auseinander und werden dann nach Afrika oder sonst wo hin verschifft....leider.
Die Zeiten haben sich geändert, und solche Autos fährt heutzutage niemand mehr.
Nur paar Verrückte wie wir! Heiligenschein

Ich würde ein OME Fahrwerk reinbauen, nen Satz MTs drauf und dann erstmal schauen wie weit man damit kommt.
In der Regel kommt man damit schon ziemlich weit!

Ich hab meinen jetzt seit fast 4 Jahren, und hab schon mehrere tausend EUR allein an Ersatzteilen reingesteckt.
Das sollte nur mal verbildlichen, in welchem finanziellen Rahmen man sich mit diesem Japaner bewegt Winke Winke

Gruß Andreas

Verfasst am: 15.04.2011 16:00:48 Titel:

das mit den 800 Kg ist meines erachtens auch Müll, da son Reno Kangoo grad mal 400 Kg oder so hat, und auch als LKW Durchgeht

Also ich hab da so das Gefühl das du nicht ganz genau weißt was du willst, daher nimm meine vorgeschlagene Konfig, (eventuell mit Federn +200 Kg pro achse) und probier es aus, oder komm zuerst zu einigen freien veranstaltungen und gewinn bissel erfahrung

das ist Rally
http://www.youtube.com/watch?v=knK94p3nTAY&feature=related
http://www.youtube.com/watch?v=epnN_iwQ2q4&feature=related
Tropyh
http://www.youtube.com/watch?v=hlxBHiPpeSg
Trail
http://www.youtube.com/watch?v=S54UWnKlAHY

Verfasst am: 15.04.2011 16:14:36 Titel:

Das mit der Nutzlast was die erzählt ist doch Murgs das habe ich von noch keinen gehört. Bei LKW Zulassung muss Verblecht sein, Gurtpunkte zu oder zur Ladungssicherung gemacht werden und der "Laderaum" muss größer als der Fahrerraum sein.

Hier mal Bilder wie es bei mir ist

Verfasst am: 15.04.2011 16:44:53 Titel:

die bleche rosten da drinnen? hättest die dioch vorher mal behandel können, oder? Unsicher

Verfasst am: 15.04.2011 17:08:55 Titel:

Verfasst am: 15.04.2011 22:42:18 Titel:

Hab da was gefunden, was meiner FA Bearbeiterin wohl Recht gibt...

http://www.rechtslupe.de/steuerrecht/verbrauchssteuern/wie-aus-einem-pkw-steuerlich-ein-lkw-wird-317882

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