fragen zu W260

Verfasst am: 18.07.2011 19:25:44 Titel: fragen zu W260

da ich hier relativ wenig mit dem suchbegriff w260 gefunden hab (evtl allgemein bekannte probleme, umbauten...)
nun mal ne kleine ausschüttung von meinen fragen:

als 4x4 hab ich derzeit nur den Samurai. doch der wird mir langsam etwas zu klein für reisen nach island. bzw ich werd zu bequem bei ner 2-mann/frau reise das zelt aufzubauen.

ein bekannter von meim alten hat sich 93 nen neuen bzw jahreswagen W260 gekauft. da ich die geschichte des fahrzeugs und den besitzer kenne werden mich da keine überraschungen erwarten.

was ich bisher so an für mich relvanten informationen über das fahrzeug hab:
blattfederfahrwerk. vor einigen jahren wurde es mal 5cm aufgesprengt
per klappdach integriertes dachzelt
küchenausbau (daher wohl als camper zugelassen und "nur" 400€ steuer im jahr??!)
RD28 (kilometer hab ich noch nicht erfragt, ich schätz mal zwischen 200 000 und 300 000
bereifung müssten 30er oder 31er drauf sein. hat aber auch wohl mal ne zeit lang 285/75 16 gefahren
rost sollte das ding nicht haben. hab die karre zwar schon einige jahre nicht mehr gesehen, aber der besitzer war immer fix dran mit pflege des wagens.

da nun so langsam die zeit gekommen ist wo ich mal zu ihm fahren werde um das ding genauer anzuschauen stellt sich mir die frage wo ich evtl drauf achten sollte zwecks übliche roststellen oder sontige evtl konstruktionsmänger usw

da ich mit dem suzuki auf jetzt beiden reisen immer große probleme mit den radlagern hatte und da die hinteren auf die welle gepresst sind stellt sich die frage: macht es sinn bzgl wartungsfreundlichkeit (von z.b. radlagern) in der pampa ein solches auto als reisefahrzeug zu kaufen oder steh ich dann ohne flex und presse genauso dumm da?

soweit so gut. waren jetzt zwar nicht soviele fragen. aber ich hoffe jemand der mit so nem auto erfahrung hat nimmt sich kurz die zeit und fasst mal kurz sein wissen für mich zusammen

Verfasst am: 18.07.2011 19:46:17 Titel:

Der Rost könnte sich in Grenzen halten. Schau auf jedenfall unter den Verbreiterungen nach. Der Schweller an A und B-Säule wird auch gerne angenagt, gerne auch von innen raus. Beim Rahmen gibt es weniger Probleme der ist beim 260er ganz gut. Die Blattfedern solltest du dir genau anschauen. Der 260er ist etwas weicher abgestimmt wie der Vorgänger 160er. Mit voller Beladung könnte die Feder durchaus an ihre Grenzen kommen.

Der Motor... ?? ist so ne Sache. Der 260er wurde schon immer mit einem Ölkühler ausgeliefert. Der RD28 ist etwas Themperaturanfällig, wodurch gerne die Zylinderkopfdichtung und auch der Zylinderkopf überbansprucht werden. Bei meinem war eine neue Dichtung bei 210000 km fällig. Der Kopf wurde dabei gleich komplett überholt. Seither ohne Probleme. Achte immer auf ein sauberes Kühlsystem und genügend Kühlwasser.

Das Getriebe ist anfällig im 5.Gang. Wenn der Geräusche macht kann bald ein Getriebeschaden folgen.

Sonst ist der 260er sehr reparaturfreundlich, mit den kleinen Ratschenkasten und Schraubenzieher komplett zerlegbar. Solange du nicht den Außenring zum Radlager wechseln muss kannst du das mit den üblichen Werkzeug in wenigen Minuten erledigen.

Im Gesamten finde ich den 260er ein tolles Reisefahrzeug, ster robust und doch angenehm auf langen Strecken zu fahren.

Verfasst am: 18.07.2011 19:56:12 Titel:

welche maximale reifengröße macht bei dem auto in bezug auf haltbarkeit der lager in verbindung mit wasserdurchfahrten und isländischen hochlandpisten noch sinn?
mir schwebt da so was mit 285/75 16 bzw 315/75 16 vor. ob das nun not tu sei mal dahingestellt. größer ist nunmal geiler. nur ist das realisierbar ohne wie beim suzuki mit den serienachsen an haltbarkeit einzubüssen?

Verfasst am: 18.07.2011 20:00:30 Titel:

also meiner hast serienmäßig die 255 75 R15 drauf. Jetzt fahre ich 31x10,5 15 und bin sehr zufrieden damit. Wie weit du damit in Island kommst kann ich dir nicht sagen. Hab während der letzten 140tkm einmal die Vorderachsradlager getauscht.

Verfasst am: 18.07.2011 20:01:59 Titel:

Mit dem 260iger kannst du wirklich nicht viel falsch machen.

Kühlwasser muss sauber sein! Am besten schön grün. Ist es schwarz braun pampig, wird dir der Motor nicht lange Freude bereiten.

Von aufgesprengten Federn halte ich jetzt nicht sehr viel, aber wenn es funktioniert, ist es wohl ok.

Sollte das Getriebe auch 200-300tkm haben, lohnt es sich es vor einem Schaden zu öffnen und die Lager zu tauschen. Wenn das Lager der Eingangswelle erst einmal Geräusche macht, musst du viel Glück habe, um mit dem Auto noch nachhause zu kommen.
Frag ihn auch, wie oft Achs, Getriebeöl, Bremsflüssigkeit sowie das Kühlwasser gewechselt wurde. Da wird oft am falschen Ende gespart.
muss beim RD28 alle 10tkm gewechselt werden.
Schau dir auch den Kühler und den Viskolüfter an. Gerade die Viskokupplung ist nach 200tkm gerne hinüber wodurch der RD28 unnötig thermisch belastet wird.
Ist das Kühlsystem top in Schuss, kann der Motor sehr alt werden!
Risse im ZK und durchgebrannte ZKD kommen oft von einem schlechten Kühlsystem.

Die Radlager vorne sind unproblematisch.
Allerdings sollte deine VA nach 200tkm neue Fett, Achs und Radlagerdichtungen bekommen.
So kann kein Wasser eindringen und dir die Lager zerstören.
Auch eine frische Fettpackung in den Radlagern erhöhen die Laufleistung weit über 400tkm!
So kannst du dir die Werkstattpresse sparen.

Verfasst am: 18.07.2011 20:53:49 Titel:

Verfasst am: 18.07.2011 22:52:09 Titel:

6000-10000 ist schon oft?! wieviel öl fasst der motor?

Verfasst am: 19.07.2011 06:10:29 Titel:

Ich glaub 6,4l mit Filter.

Aber gell, rechne das Bisschen Öl mal auf die Menge Diesel aus, die Du sonst in den Tank wirfst!

Verfasst am: 19.07.2011 06:40:17 Titel:

Aber wie kommst du auf 6tkm?
Es ist alle 6 Monate bei einer Fahrleistung ab 5tkm und bei 10tkm wechsel gemeint.

6 12 18 24 sind die Monate. Darunter mit 10 20 30.... die km.
Links neber den Zahlen stehts.

Verfasst am: 19.07.2011 06:44:34 Titel:

Verfasst am: 19.07.2011 12:15:07 Titel:

Sebbo, eigendlich ist alles gesagt. Da du aber speziell nach den Radlagern gefragt hast, kann ich dich beruhigen.
Gerade die Achsen sind die Bauteile welche man getrost vernachlässigen kann. Vom Abschmieren mal abgesehen. Meiner z.B hat nun ca 420tsnd runter, davon ca 250tsnd mit 33ern drauf und jeden Tag Gelände.
Fahr immer noch die ersten Lager. Hab jetzt neulich nach 12 Jahren vorne mal neue Bremsscheiben montiert.
Daß man den Blattfedern ab und an ein wenig Zuwendung schenken muss, weißt du als Suzuki Fahrer ja sicher.
Schade, daß solche Simpelautos nicht mehr gebaut werden. Ich würde mir glatt für die nächsten 20 Jahre nochmal einen zulegen.

Gruß Martin

Verfasst am: 19.07.2011 12:22:50 Titel:

na das hört sich doch schonmal alles recht brauchbar an.
wie sieht das aus mit möglichkeiten für übersetzungsänderungen wenn man doch mal übertriebene räder montieren will. gibts da die möglichkeit einfach die diffs gegen welche aus nem anderen fahrzeug zu tauschen oder brauchts dann direkt neue achsen oder sonstwas?
tachowelle mit abgang im vtg oder hat der was elektronisches?

und ich gehe jetzt mal davon aus das ein bodylift ähnlich simpel zu machen ist wie bei nem suzuki...

was ist so ein auto wert? mal so auf 250 000km und nur wenig flugrost gerechnet. inkl dachzelt und ~160 Liter Tank
ich hab mir jetzt mal so 2500-3500 euro für ein auto diesen alters vorgestellt.

Verfasst am: 19.07.2011 12:25:05 Titel:

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