Alu-Mil-Sandbleche + Ahk vom Sandstrahler zurück - was jetzt?

Verfasst am: 18.08.2011 12:52:22 Titel:

Dann lass die Dritte mal nur strahlen und pulvern...Deine Kinder werden im hohen Alter von beginnendem Rost berichten!

Verfasst am: 18.08.2011 12:57:14 Titel:

Verfasst am: 18.08.2011 15:45:39 Titel:

Ich habe vor ein paar Wochen bei meinem Disco mal den originalen pulverbeschichteten Frontbuegel abgenommen. Da waren die Rohre auf der Rueck-/Unterseite durchgerostet. Sooo toll gefaellt mir da der Korrosionsschutz durch Pulverbeschichten nun auch nicht.

Ich stehe da eher auf anodischen Korrosionsschutz (verzinken, cadmieren) mit Passivierungsschicht (chromatieren, lackieren).
Feuerverzinken haelt auf geschweissten Stahlkonstruktionen bei normaler Naesse mindestens 20 Jahre. Bei Seewasser hilft sehr schnell nur noch passivierter Edelstahl (V4A) oder, merkwuerdigerweise, vernickeltes Messing. Ueber die Feuerverzinkung dann noch eine schoene Rostschutzfarbe drueber und es haelt ewig.
In Frankfurt am Main geht ueber die Kennedyallee eine Eisenbahnbruecke mit, wenn ich mich recht erinnere, ~70 Jahre altem Anstrich auf dem noch ein Garantieversprechen von 30 Jahren draufgepinselt ist. Ich muss da nachher sowieso vorbei und mache da mal ein Photo von. Mal sehen, was da wirklich steht.

Ich wuerde uebrigens so einen Land Rover Rahmen sofort (wieder) feuerverzinken. Wenn sich ein Rahmen beim Feuerverzinken verzieht, hat er sowieso viel zu grosse Spannungen gehabt. Das deutet eher auf eine falsche Reihenfolge beim Schweissen hin. Da ein Rahmen aus schweissbarem, und damit auch gut verformbarem (duktilem) Stahl, besteht, sehe ich da kein Problem. Wenn er krumm ist, wird er halt gerichtet. Eine Versproedung gibt es, z.B. bei Thomasstaehlen, die aber seit Ewigkeiten nicht mehr hergestellt werden, und bei nicht schweissbaren hochfesten haertbaren Staehlen (Wasserstoffversproedung in der Galvanik).

Es gibt da leider sehr viel Halbwissen, nicht nur im Netz, was der Sache nicht wirklich dienlich ist. Sehr viel mehr als Halbwissen habe ich nun leider auch nicht.

Bei unserem Defender habe ich vor zwei Wochen mal den Gunmmistoepsel aus der rechten vorderen Wagenheberaufnahme des feuerverzinkten Rahmens entfernt. Da kamen dann ca. 0,3l klares Wasser raus. Also nichts mit Rost, denn beim Feuerverzinken werden Hohlprofile auch immer innen mitverzinkt. Der Rahmen ist jetzt auch schon ein paar Jahre alt und nicht gebrochen oder mehr als fertigungstechnisch verzogen.

Ich glaube, es wird Zeit, dass ich mal was ueber Korrosionsschutz ins Wiki schreibe .... Grins

Spaeter mehr,
huebi

Verfasst am: 19.08.2011 03:58:47 Titel:

Verfasst am: 19.08.2011 17:43:19 Titel:

So, zum Thema "Alu-MIL-Sandbleche aufbereiten" ist der erste Selbstversuch abgeschlossen: Hab die Bleche vom Eloxierer geholt.
Um´s gleich vorwegzunehmen: Die ursprünglich gebrauchten und leicht ankorrodierten Bleche sind jetzt nicht hässlicher als vorher, aber auch nicht sehr viel schöner als vorher. Der Hauptunterschied vorher-nachher besteht darin, dass ich für die Aufbereitung nochmal gesamt 90€ losgeworden bin. Immerhin: die beabsichtigte Farbänderung wurde erreicht.

Was ist zum Thema Strahlen+Eloxieren nach meinem Selbstversuch zu sagen?
1. Regel: Vertrau niemals einem Fachmann! Die beim Korund-Strahlen erwirkte extreme Mondlandschaft hat sich durchs Eloxieren in keinster Weise zum Besseren gewandelt, die Oberfläche ist und bleibt jetzt wohl (bis zu nem evtl. Pulverbeschichten) narbig-gelöchert. Lt. Eloxierer ist die Eloxalschicht aber angeblich bis in alle Löcher hineingedrungen, die Bleche sind also jetzt vollkommen korrosionsfest (sagt er).
2. Regel: "Goldfarben" in Eloxal-Sprache bedeutet in Wirklichkeit: kotzgrünbeige. Wusste ich schon von den MTB-Teilen aus meiner Jugend. Hatte insgeheim aber doch auf einen Tick mehr in Richtung goldgelb gehofft, die Hoffnung stirbt zuletzt.
3. Regel: Vor dem Eloxieren auf keinen Fall strahlen, überhaupt: Alu nicht Korund-Strahlen, egal ob der Fachmann sagt "geht schon"! Stattdessen Aluteile chemisch ablaugen. Macht der Eloxierer ohnehin gleich mit = spart Geld gegenüber dem Extra-Strahlen.
4. Regel: Eloxieren würde bestimmt bei fabrikneuen Blechen mit einer makellos glatten Oberfläche ein hübsches Ergebnis bringen. Vorgehensweise für ein wirklich schönes Ergebnis: Neue Bleche für 200€/Paar beim Därr holen, direkt zum Eloxierer bringen, 40€ fürs Eloxieren zahlen = 240€ für makellose Bleche in der gewünschten Farbe (so hab ich jetzt ja auch 190€ insgesamt bezahlt)

Goldener User des Jahres! Mit dabei seit Mitte 2005

Herzlichen Glückwunsch Beide Daumen hoch dafür.

Verfasst am: 19.08.2011 18:49:33 Titel:

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