frei programmierbares steuergerät

Special Mechanics Worldwide Mit dabei seit Ende 2009

na ich weiss nicht recht ..... also dort wo ich sonst so schraube hat KEINER die notwendigkeit wärend des rennens an seinem motorsteuergerät rumzuprogrammieren . (fahrzeuge von 1euro bis 100000euro)
was funktioniert ... das funktioniert . millionen kraftfahrzeuge sind unterwegs ohne jeglichen kontakt zu ihren "programmierer" .
und selbst im motorsport in dem wir zugange sind wird weniger auf die tasten gehauen als mehr auf das drumrum geachtet . so bleiben die motoren auch am leben ... geiler tipp was :)
und ehrlicherweise musst du ja zugeben (fettschneckenflashman) das der motor mit ansage verstorben ist ... so oder so . ob du nun im ersten oder letzten wasserloch abkackst . mit nem laptop hat noch keiner gewonnen . einmal sinnvoll eingestellt sollte doch die maschine laufen und gut (vorrausgesetzt es ist alles korrekt gebaut und sinnvoll programmiert) , denn am ende nützt einem das beste setup nichts wenn der rest für die tonne ist (luftfilter, elektrik, schnorchel , komponenten, nocke, kerzen , öl , kühlung ..... u.v.m)

Winke Winke

Verfasst am: 27.09.2011 21:15:27 Titel:

Wieviel Wasser ist denn bei einer Breslau CC? Oder bei Rallye Raid allgemein? Das beschränkt sich auf ein paar Wasserdurchfahrten. Komplett wasserdicht wie bei der Breslau (klassisch/extreme) muss da m.E. gar nichts sein.
Wenig Gewicht, viel Federweg, Leistung(=Speed) und ein Fahrwerk, das stabil genug ist, die Sprünge zu überstehen, das ist unsere Formel...

@happyend: Claus Smile

Verfasst am: 28.09.2011 07:54:25 Titel:

Verfasst am: 28.09.2011 14:45:07 Titel:

Die Argumentation mit der thermischen Belastung beim Automat ist schon richtig. Nur fehlt mir im Moment der Überblick, ob es ein Schaltgetriebe gibt, dass 400 PS und ca. 600 aushält und auch noch Schaltzeiten ermöglicht, die ähnlich kurz sind wie bei einem ATG mit Shift Kit.
Außer den sequentiellen Renngetrieben (Sadev etc.) wüßte ich da nichts. Und es müsste ja ein geradeverzahntes sein, damit man ohne Kuppeln schalten kann.

Wir sind durch das Reglement der GORM (T2) fahrwerkstechnisch an die Serienaufnahmen und die Serien-LL gebunden, da sind 3" das Ende der Fahnenstange. Allerdings bauen wir im Winter auf Doppeldämpfer um (die Fox 2.0, die jetzt drin sind plus 2.5" King verstellbare Piggyback).

Das RE 4,5" ist aber kein Coilover-Fahrwerk, oder? Coilover-Umbauten kenne ich beim ZJ nur eine (von jemandem aus dem NAGCA-Forum), und das ist ein 15.000 US$ Umbau gewesen...
Gutes hört man im NAGCA-Forum auch vom 5,5" Long Travel Kit von Rustys Offroad, die Variante mit den verschraubten Crossmembers scheint ganz gut zu funktioneren. Ich hab' jede Menge Kram von Rustys bestellt, die sind auch so ganz nett und vor allem kompetent (bauen auch vieles selbst).

Verfasst am: 28.09.2011 15:09:24 Titel:

Verfasst am: 28.09.2011 18:36:40 Titel:

Moin.

Ob ein Steuergeraet gut funktioniert, haengt entscheidend von der Abstimmung ab. Und damit es gut abgestimmt werden kann, braucht es sehr viel Erfahrung. Die Seriensteuergeraete haben so viele Regelparameter und Kennfelder, dass da eine gute Abstimmung ohne Pruefstand quasi unmoeglich ist. Die Nachruest-EFIs sind da deutlich einfacher gestrickt und damit deutlich schneller abgestimmt.
Deshalb habe ich in einem vorherigem Post von mir auch das Lernen an der Nachruest-EFI mit einem Serienfahrzeug empfohlen. Bis das wieder so richtig sauber laeuft, wird viel gelernt und relativ wenig Geld verbrannt. Dann als naechstes eine schoene Nockenwelle rein und das Spiel beginnt von vorn und wird gleich viel interessanter.

Wenn ich mir dann so die Serienabstimmung eines aktuellen Defenders so anschaue, will ich die dann aber doch nicht haben. Wenn ich vom Gas gehe, soll das der Eimer auch wirklich machen und nicht noch locker eine gute Sekunder langsam mit der Foerdermenge runter gehen. Dann laesst der Lastwechsel zwar nicht mehr den Antrieb klappern aber kein Vortrieb, genau dann wenn ich ihn erwarte, ist mir wichtiger.

Pruefstandslaeufe kosten einfach sehr viel Geld. Wenn da das Licht eingeschaltet wird, sind 600 - 800 Euro pro Stunde schon mal weg. Dann kommen da noch Motoren, Kraftstoff und Personal hinzu. Fuer die Hobbyrennerei ist das nun wirklich nichts mehr.

Es ist zwar selten aber es gibt durchaus Tuner, die in einem Tag einen Motor deutlich besser abstimmen koennen als ein Grossserienhersteller in einem halben Jahr. Das sind dann aber auch, zugegebenermassen, beides sehr extreme Faelle. Und im Rennsport gelten andere und einfachere Vorgaben als in der Grossserie; so entfaellt z.B. das komplette Abgasentgiftungsgedoens.

Zu den Automatikgetrieben. Es gibt z.B. die alten TH 400 Getriebe. Die lassen sich relativ einfach auf absurd hohe Drehmomente und damit auch Leistungen umbauen. Hier werden dann die Gehaeuse aufgespindelt, um deutlich dickere Kupplungspackete einbauen zu koennen. Mit geaendertem Modulierdruck und angepasster Steuerung/Regelung funktioniert das dann sehr zuverlaessig. Ob das was fuer den Offroad-Bereich ist, weiss ich nicht, denn ich kenne sie nur aus dem Dragster Sport. Da fangen dann die ernsthaften Motoren bei echten 500 PS (angegebene 800 PS Heiligenschein

) an. Das sind aber nur Dreigangautomaten aber mit relativ hoher Schaltgeschwindigkeit.
Aber wie gesagt: Ob's was taugt, weiss ich nicht.
Noch eine (weit her geholte) Moeglichkeit waere vielleicht der Antrieb aus den Maybachs. Allrad und sehr viel Drehmoment. Ich tendiere aber eher zur bewaehrten Amitechnik. Die ist vielleicht nicht ganz so gut aber bezahlbar und es gibt auch hier sehr viel Wissen ueber diese Getriebe.

Soo, erst mal genug geschrieben. Jetzt baue ich das Steuergehaeuse und die frisch reparierte und abgedichtete Einspritzpumpe in den 200TDi des Defenders. Wenn der jetzt wieder leichtgaengige Spritzversteller wieder so funktioniert wie er soll, und die geaenderte mechanische Abstimmung so funktioniert wie ich es erwarte, bin ich mehr als zufrieden. YES

CU huebi

Verfasst am: 28.09.2011 18:45:07 Titel:

Das serienmäßige 46RH aus dem Grand verträgt auch 400 PS, für 600 muss man halt bei den Kupplungen und evtl. den Wellen nachrüsten, ist aber für relativ kleines Geld in den USA zu bekommen. Die stemmen die Dodge- und GM-Getriebe (48RE/TH400) auf 1000+ PS Verträglichkeit.

Verfasst am: 28.09.2011 20:46:47 Titel:

Verfasst am: 28.09.2011 21:01:58 Titel:

Kühlungstechnisch hatten wir dieses Jahr auch keine Probleme (immer um die 90 Grad direkt aus dem Wandler).
Und das beim AW4 das als Getriebe das Temperaturprobleme verursacht verschrien ist. Man darf auch nicht vergessen,
dass wir hier gute 3 Tonnen durchs Gelände bewegen. So wirklich langsam bin ich auch nicht gefahren.
Zumindest hat Flashi das gesagt. Unsicher

Mit Wasser im Getriebe hatten wir auch keine Probleme.

Aber wenn dir das Schaltgetriebe eher liegt dann wirds so wohl besser für dich sein.

lg Richard

Verfasst am: 28.09.2011 21:04:18 Titel:

Ich bestätige Euch im Pinzgauer eine Geschwindigkeit, die ich einem Pinzi "technisch" nicht zugetraut hätte. Wie ein Tausendfüßer auf Warpgeschwindigkeit. YES

Verfasst am: 28.09.2011 21:12:33 Titel:

Verfasst am: 28.09.2011 21:22:05 Titel:

Verfasst am: 28.09.2011 22:19:32 Titel:

Verfasst am: 28.09.2011 22:22:42 Titel:

Sehr gut - Genau so sehen wir das auch YES

Ich wollte nur mal nachhaken Knuddel

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