K&N Luftfilter wirklich so gut ?

Verfasst am: 16.03.2011 21:37:44 Titel:

mein hat auch seit letzter Woche einen KN Luftfilter. Er hÃ¶rt sich beim Fahren schÃ¶ner an. Alles ander wird sich ja zeigen. Da ich keine Staubstrecken oder Offroad fahre soll sich ja auch nicht so schnell Dreck festsetzen.

Ich habe den Filter wg. mehr Luftdurchzug reingemacht, das war fÃ¼r mich das wichtigste. Und ich habe wirklich das GefÃ¼hl dass der BÃ¼ffel viel freier atmen kann. Den Verbrauch werde ich auch im Auge behalten, hab an dem Tag voll getankt. Keine Ahung ob sich da was auswirkt, sehe ich spÃ¤testens beim nÃ¤chsten volltanken wenn ich den Verbrauch errechne.

hier meine Bezugsquelle, aus GroÃŸbritanien. Umgerechnet ca. 73 euro inkl. Versand. Sonst kosten die Filter fÃ¼r den GRY 60 115 ps ab 100 Euro abwÃ¤rts.

http://cgi.ebay.de/K-N-Air-Filter-Nissan-Patrol-GR-I-Y60-2-8-1988-1997-/400141822103?pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&ha... [Link automatisch gekürzt]

Verfasst am: 16.03.2011 22:10:04 Titel:

Verfasst am: 06.10.2011 19:39:41 Titel:

Hallo, habe auch seit einigen tausend km einen K&N luftfilter einsatz in meinem 3.0 drin und fahre eigentlich wenig staubige strecken, aber wenss trocken ist auch schonmal mit karacho einen feldweg, habe bisher nie dreck im filter gehabt, auch bei meinem TerranoII mit dem KA24E wo ich auch einen K&N einsatz hatte!

meine beobachtung bezÃ¼glich des filters ist nichtmal unbedingt der sound sondern eher das, wie viele schon ansprechen, bessere ansprechverhalten beim gasgeben und ein geringeres turboloch!

lese eure beitrÃ¤ge irgendwie mit gemischten gefÃ¼hlen... ist ja schÃ¶n dem motor das luftholen zu erleichtern und evtl vorteile in der kraftentfaltung und elastizitÃ¤t zu haben aber die nachteile bezÃ¼glich staub der bis zum turbo gelangt oder das zusetzen des filters durch das Ã¶l, oder das verÃ¤ndern der werte des luftmengenmessers bis hin zum zerstÃ¶ren von diesem

dazu stellen sich mir folgende fragen:
- Warum ist es so wichtig den filter permnent mit Ã¶l einzusiffen, habe den einsatz im Terrano 80.000 km gefahren ohne den filter auch nur einmal rauszunehmen (klar hab ich mal geschaut ob er dreckig)
ich glaube eher das mit dem Ã¶l ist K&N's masche mehr geld am kunden zu verdienen weil so ein filter normal unkaputtbar und unanfÃ¤llig

-Warum sollte es so schlimm sein fÃ¼r einen einsatz der im gelÃ¤ndewagen verbaut ist, dessen motor sich die luft NICHT wie vor jahren durch einen trichter vor dem scheinwerfer sondern zum grÃ¶ÃŸten teil ZirkulationsgeschÃ¼tzt im KotflÃ¼gel ansaugt was die chance von staubpartikeln im filter zwar nicht eliminiert aber dennoch reduziert, finde da sollte man in staubigen abschnitten eher den kÃ¼hlerrippen des kÃ¼hlers und des ladeluftkÃ¼hler zuwendung schenken und regelmÃ¤ÃŸig spÃ¼len

wer viel oder nur in wÃ¼stenregionen unterwegs ist, fÃ¼r den empfielt es sich schon bei papier zu bleiben!
nichts fÃ¼r ungut, ist meine meinung!

Verfasst am: 06.10.2011 20:08:48 Titel:

...oder einen Schnorchel zu verbauen...

Verfasst am: 06.10.2011 20:23:21 Titel:

Das Ã–l an/in dem Filter ist wichtig um die Baumwolle feucht zuhalten. Ein trockener Filter ist grob offenporig von der Baumwolle her. Das Ã–l sollte nur nach einer Reinigung neu aufgetragen werden.

Verfasst am: 06.10.2011 21:42:52 Titel:

Ich wÃ¼rde ja auch gern in meinem R20 einen Luftfilter mit geringerem Luftwiderstand benutzen. Aber ich habe einen Safari-Schnorchel und der zieht eine Menge Dreck rein.
Da fÃ¤llt der Ã¶lige K&N wohl fÃ¼r meinen Zweck weg.

Verfasst am: 07.10.2011 10:09:06 Titel:

Weil's halbwegs passt habe ich mal eine Aussage aus einer Diskussion dem Niva-Technik-Forum hierher kopiert:

Verfasst am: 07.10.2011 11:15:38 Titel:

Mein Senf dazu .

Ich glaube es ist falsch zu dagen " die Dinger sind Mist " wenn sie falsch einesetzt werden . Wie es beim Diesel ist weiÃŸ ich nicht , nur wie schon gesagt K&N Filter dienen zur besseren Atmung des (Benzin)Motors . Aber dazu muss auch das Gesamtverhalten des Motors stimmen . Es nÃ¼tzt nix wenn ich einen K&N drauf hab der 100% Luftdursatz hat und am Ende der KAT und der Endtopf alles wieder ausbremst , also nix mit besserer Atmung . Und das Fatiz ist dann meistens oha so ein Mist bringt ja garnix . Wenn es richtig funktionieren soll muÃŸ auch der Rest offen sein also alles . Wenn der Motor schnell und viel Luft griegen soll muÃŸ er das Verbrante Zeugs auch schnell wieder los werden und dann Atmet er richtig . Am besten K&N Luffi , FÃ¤cherkrÃ¼mmer und den Rest nach hinten offen .

Winke Winke

Stefan

Verfasst am: 07.10.2011 12:01:47 Titel:

Moin zusammen.

Wenn flashman schreibt, dass ihnen wegen so eines miess filternden K&N-Filters der Motor verreckt ist, sollte das eigendlich als KO-Kriterium fuer K&N reichen.

Es gibt auch einige eher psychologische Gruende warum die K&Ns besser erscheinen:

1. Das Auto wird lauter => Wird es auch wenn ich Vollgas gebe. Jetzt ist es noch lauter, also noch mehr Leistung.
2. Filter war toya => Dann muss er auch was bringen, denn sonst waere ich dumm und haette ja Geld zum Fenster raus geschmissen. ICH bin nicht dumm, also ist der Filter genau so obergenial klasse wie ich. Grins

3. Ich habe in mindestens drei Foren gelesen und von fuenf Kumpels gesagt bekommen, das der richtig was taugt. Also muss der gut sein und meine leisen Zweifel sind Bloedsinn. Dadurch, dass man sich gegenseitig falsche Wahrheiten bestaetigt, werden sie nicht richtiger. So nach dem Motto: "Fresst mehr Scheisse! Millionen Fliegen koennen nicht irren."

Vorne an der Dachkante gibt's die sauberste Luft fuer den Motor. Wenn dort die Luftansaugoeffnung ist, wird schon mal am wenigsten Dreck angesaugt. Fuer Fahrten im Staub, besonders wenn noch andere Fahrzeuge vorraus fahren, bringt ein Zyklonabscheider auch sehr viel Vorreinigung.

Die K&N Luftfilter sind grossporiger und haben eine geringere Schmutzaufnahmekapazitaet als herkoemmliche Papierfilter.
Da die Oelmenge und -sorte erheblichen Einfluss auf die Filtereigenschaften der K&N Filter hat, ist die tatsaechliche Qualitaet der Filter nicht vorhersehbar. Sie ist, egal wie es gedreht wird, immer schlechter als ein Papierfilter.

Wenn der Wagen nach Einbau des K&Ns mehr Leistung hat, laesst es sich auch messen. Wenn die Hoechstgeschwindigkeit nicht deutlich ansteigt, ist da auch keine Mehrleistung. Punkt Grins

Die einzige sinnvolle Alternative zu den Papierfiltern, die mir in den Sinn kommt, waere ein geoelter Schaumstofffilter. Die Abscheidung ist hier auch sehr hoch nur die Oberflaeche ist halt deutlich kleiner als die eines Papierfilters. Damit sind die Reinigungsintervalle auch deutlich kuerzer als beim Papierfilter. Fuer einen langen Rally- oder Trophytag kann der dann zu kurz sein.

Wie gross Filterflaeche eines Papierfilters ist, laesst sich durch Zerlegen eines alten Filters eindrucksvoll zeigen. Und so dreckig, wie der gerade noch aussah, ist er dann ploetzlich doch nicht mehr.

Ein weiterer riesen Vorteil des Papierfilters ist das Verhalten bei ploetzlich eindringendem Wasser.
Wie oben beschrieben, geht der Motor wegen Luftmangels aus bevor er toetliche Mengen an Wasser ansaugen kann.

Luftfilter aus dem Disco I nach einem Wasserschlag

Viele Gruesse,
huebi

Verfasst am: 07.10.2011 12:10:34 Titel:

Verfasst am: 07.10.2011 13:59:28 Titel:

@ huebi

Interessante AusfÃ¼hrung in die Filtermaterie , flashi hat eine sehr schlechte Erfahrung mit den Filtern gemacht und ist warscheinlich geheilt von den Dingern . Aber wie gesagt das ist flashis Erfahrung und ist fÃ¼r mich keines wegs ein KO Kriterium . Ich hab K&N Filter seid 12 Jahren in meinem Auto und auch mit einer leistungsgesteigerten Maschine mit allem was man verÃ¤ndern kann . Mein Motor lebt immer noch . Und hat ordentlich Leistung . Wie gesagt das Gesammtpacket muÃŸ stimmen . Mann kan natÃ¼rlich nicht erwarten das nur der K&N Filter jetzt einen irren Leistungszuwachs ausmacht .
Die Leistung im Motor wird immer noch von der Hardwear bestimmt der Rest ist nur verfeinern ( K&N ) . Im Rennsport werden nur solche Filter verwendet . Da ist es wie mit den Schei... fressenden Fliegen , die kÃ¶nnen sich nicht irren , oder sogar dumm sein ...............

Winke Winke

Stefan

Verfasst am: 07.10.2011 14:13:02 Titel:

Ich bezog mich doch aber eher auf die Nutzung solcher Filter in sandigen Gegenden. - Also der WÃ¼ste, auf Rallyes etc. Wenn die LufttrÃ¼bung eher ggering ist, sage ich nix gegen K&N.

Und ja, ein Schnorchel sollte weniger Dreck ziehen, weil er so hoch sitzt. Das ist der Grundgedanke dabei.

Verfasst am: 07.10.2011 14:24:43 Titel:

Ja ok. in der WÃ¼ste ist es ja extremer und denke auch das da solche Filter eher unangebracht sind . Ich selber war ein paar mal bei der El chot und Er Oriental dabei ( als Schrauber ) und dort wurden fast nur diese hohen Zyklonenfilter verwendet oder eben normale Papierfilter die am Abend ausgeblasen wurden .
Fazit : also fÃ¼r den jeweiligen Einsatzt den richtigen Filter suchen Supi

Stefan

Verfasst am: 07.10.2011 14:27:55 Titel:

Zyklonfilter sind immer nur Vorfilter. Sie scheiden schwere Partikel durch Rotation ab. Dahinter kommt dann aber irgendwann noch der regulÃ¤re Luftfilter.

Verfasst am: 07.10.2011 14:36:55 Titel:

ja richtig , da war doch noch was

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