Webasto Air heizungen

Verfasst am: 02.11.2011 19:13:45 Titel:

Wenn Du zum Urlaub bei tiefsten Temperaturen ganz hoch in den Norden willst, inklusive uebernachten im Auto und er dann morgens ganz sicher anspringen soll, spricht eigendlich alles fuer eine Wasserstandheizung und grosse Batterien.

der in der Tundra wohnt Mit dabei seit Ende 2007

Im Zweifel würd ich die Kiste einfach laufen lassen . Ich weiß nicht , wie gut die Heizung beim Diesel ist . Ich fahr nen Benziner , und der pustet anständig warme Luft rein , erfrieren sollte man also nachts nicht . Wenn es auf den Verbrauch nicht so sehr ankommt .... Oder halt wirklich ne vernünftige Wasserstandheizung rein und gut .

Offroader Mit dabei seit Ende 2007 Status: Verschollen

da können schon mal unter -30° werden. motor laufen lassen, beheizter filter, evtl wärmetauscher wasser-kraftstoff, gibt es im lkw zubehöhr im norden zu kaufen.
habe ich im rücklauf, da kommt immer warmer diesel in den tank zurück. defa im block, wasserstandheizung, 2 große batterien, 2. wasser-luft wärmetauscher und eine sauggarnitur für kanister mit rücklauf. ich bin mal 10 tage aus kanistern gefahren in lappland wil es unter -40° war und der diesel sich nicht mehr durch die leitungen und filter bewegte. heißluftpistole und benzin lötlampe, geht auch als kocherersatz. kühlerschutzhaube. wenn du weit von der zivilisation übernachtest, würde ich schon bei -10° den motor laufen lassen. temperatursprünge bis zu 25° habe ich schon erlebt. solange der motor läuft ist es warm und es kommt strom auf die batterie. und das auto gut abdichten, es zieht durc jedes schraubenloch und undichte tür und fensterdichtung.

roman

Verfasst am: 06.11.2011 13:21:16 Titel:

mhhhh sieht letztlich ganz einfach aus.. kleine AirTop fuer die normale Nacht zum warmbleiben drinne, wenns den Arsch abfriert kann ich gleich den Motor laufen und die AirTop bei Bedarf zuheizen lassen...

Verfasst am: 06.11.2011 14:35:02 Titel:

Ich habs am Freitag mal gemessen weil ich grad mal wieder so ne Heizung verbaut hab (Thermotop C, 5,2kw)

Die braucht bei halblast und Gebläsestufe 1 6,2A
Das sollte jede 100Ah Batterie eine Nacht lang mitmachen ohne tot zu sein.

Verfasst am: 06.11.2011 18:04:21 Titel:

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Status: Verschollen

Verfasst am: 07.11.2011 13:52:45 Titel:

ich hab in einem Fahrzeug einen PWM gesteuerten Lüfter, kann mir aber auch net vorstellen, dass das so viel Stromersparnis bringt.
Die Dinger brauchen Strom, da kommst net drum rum.

Lieber trotzdem mal den Lüfter auf Schwache Stufe stellen oder ganz aus - oder es so umbauen, dann spart man am meisten.

Wie gesagt, hab mal im Auto geschlafen, ist am anderen Morgen grad noch so angesprungen, Lüftung war auf kleinster Stufe.

Ne Zweitbatterie wäre bei solchen Spielchen trotzdem net verkehrt, auch wenn die Anlage bei 10.5 V automatisch abschaltet.

Manche Anlasser ziehen da grad noch so durch, bei manchen, so auch beim Jeep machts nur noch "Klack, Klack, Klack"

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Status: Verschollen

PWM Steuerungen sparen bei niedrigen Lüfterdrehzahlen erheblich Leistung ein. Natürlich geht das nicht ganz ohne Verluste. Die sogenannten Umschaltverluste, zum Beispiel Wärmeverlust bei den Schaltelementen (FETs) sind so hoch, das sie mit Kühlkörpern abgeführt werden müssen. Unterm Strich bleibt trotzdem mehr "Saft" übrig. Deshalb sind diese Schaltungen auf dem Vormarsch, auch wenn sie zunächst einmal teurer als ein simpler Drahtwiderstand sind.

Verfasst am: 07.11.2011 15:19:14 Titel:

Verfasst am: 07.11.2011 19:19:50 Titel:

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Status: Verschollen

jaajaa, es ist ja gut.

Suzuki verbaut also PC- Lüfterchen mit 26W und das inklusive Vorwiderständen?

Ich würde jetzt gerne hören was Vinzenz dazu zu sagen hätte- wäre bestimmt sehr nett...

Verfasst am: 08.11.2011 12:35:59 Titel:

@Mugato: So nicht richtig.

Richtig ist, dass ein Gebläse, welches mit Vorwiderständen gedrosselt wird, auf den unteren Stufen mehr Strom zieht als das gleiche Gebläse per PWM auf die gleiche Leistung gebracht.

Allerdings wird nicht die komplette Nennleistung des Gebläses (sagen wir mal 120 W) verbraten, egal auf welcher Stufe das ganze läuft.
Durch die Reihenschaltung von Vorwiderstand (impliziert ja schon das "Vor") und Gebläsemotor erhöht sich der Gesamtwiderstand, der fließende Strom und damit die Leistung sinkt. Ohmsches Gesetz: U = R x I

Vereinfachte Rechnung:

Vollast, nennen wir es Stufe 3:

120W Lüfter an 12V:

10 A fließen, Widerstand demnach 1,2 Ohm.

Vorwiderstand mit z.B. 1 Ohm in Reihe geschaltet, Stufe 2:

R_ges = 2,2 Ohm

I = U / R = 12 V / 5 Ohm = 5,5 A

Leistung: 12 V x 2,4 A = 66 W

Am Lüfter selbst liegen dank Spannungsteiler noch 12 V * 1,2/2,2 = 6,5 V an,
Lüfterleistung damit: 4,5 V * 3,75 A = 36 W

die restlichen 30 W werden im Widerstand verbraten, aber nicht 84W!

Vorwiderstand 2 Ohm, Stufe 1:

R_ges = 3,2 Ohm

I = U / R = 12 V / 3,2 Ohm = 3,75 A

Gesamtleistung: 12 V x 3,75 A = 45 W

Lüfterleistung hier 17 W.

Wenn im Fahrzeug von Double kein 120 W Lüfter sondern wohl eher einer mit 60-80W verbaut wurde, kommen die gemessenen Werte auf Stufe eins locker hin. Die Vorwiderstandswerte sind in der Realität wohl auch anders.

@Double: Interessant, wie wenig das Fahrzeug dennoch bei Zündung an braucht - oder war das die ACC-Messung?
Dachte immer, der ganze moderne mist mit OBD, Lambdasondenheizung, elektrischer Benzinpumpe usw. usf zieht locker seine 10 A. Unsicher

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Status: Verschollen

cool, nette Erklärung mit kleinen Fehlern.
6,5V+ 4.5V sind bei mir 11V...
Der Strom in der Reihenschaltung ist überall gleich- also 5.5A. Da muss was verschütt' gegangen sein...
Aber das Ergebnis ist im großen und ganzen richtig. Respekt

Trotzdem sind 30W Verlust immer noch erheblich! Immerhin soviel wie die Standheizung ohne Pumpe(15W) verbraucht!

Verfasst am: 08.11.2011 14:02:41 Titel:

	Offroad Forum Foren-Übersicht -> Ausrüstungstechnik	Gehe zu Seite Zurück 1, 2, 3, 4 Weiter =>
Seite 3 von 4	Beiträge seit dem letzten Besuch anzeigen \|\| Nach oben