| Vorheriges Thema anzeigen :: Nächstes Thema anzeigen |
| Autor |
Nachricht |
Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Hochborn
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
|
 Verfasst am: 11.01.2012 20:18:31 Titel: |
|
|
Eben.
Denn ein brauchbarer Rahmen wird zwischen 800 und 1200€ gehandelt. |
_________________
Owner of the "Bastelbudenfred" |
|
|
| Nach oben |
|
 |
Offroader
Mit dabei seit Mitte 2009
Wohnort: Berlstedt
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Pajero V20
2. Patrol JRY60 |
|
| Verfasst am: 11.01.2012 20:22:57 Titel: |
|
|
Hallo Andreas,
Schönes Auto haste da rausgesucht, geht aber mit deinem Motor nicht.
Trotzdem die Idee ist gut. Habe vor kurzem für einen Kumpel was gebaut.
Gruß Thomas |
_________________
 |
|
|
| Nach oben |
|
|
Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
...und hat diesen Thread vor 5198 Tagen gestartet!
| |
|
| Verfasst am: 11.01.2012 22:14:28 Titel: |
|
|
Ja, sicher hat der "kleine" 2.8 Diesel Motor nicht soviel Reserven wie der 4.2 Liter.
Aber mit ner Ladedrucksteigerung, Einspritzmengenerhöhung und passenden VTG- und Achsübersetzungen ist da sicherlich ein Umbau möglich, der viel Spaß macht und im Gelände präzise und kontrolliert bewegt werden kann.
Ein Freund von wilden Materialschlachten bin ich so oder so nicht.
Gruß Andreas | |
|
|
| Nach oben |
|
|
Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Hochborn
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
|
| Verfasst am: 12.01.2012 06:32:12 Titel: |
|
|
Eigentlich musst du am RD28 nur eine Sache ändern.
Den Turbolader.
Mit einem VTG Lader zauberst du das Turboloch weg und hast aus dem Drehzahlkeller genügend Druck.
Für Offroad genügt eine mechanische Regelung über eine Druckdose.
Das bekommst du locker hin. |
_________________
Owner of the "Bastelbudenfred" |
|
|
| Nach oben |
|
|
Offroader
Mit dabei seit Mitte 2006
Wohnort: Meissen
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. patrol 260 zahnschmerzen,y61 kurz, |
|
| Verfasst am: 12.01.2012 08:47:34 Titel: |
|
|
Der Lader ist das eine ,bissel Ladeluftkühlung sollte man auch noch machen.
Nockenwelle könnte man auch noch umschleifen. | |
|
|
| Nach oben |
|
|
Abenteurer
Mit dabei seit Anfang 2011
Wohnort: Klingenberg am Main
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. HDJ 80 |
|
| Verfasst am: 12.01.2012 09:34:06 Titel: |
|
|
| Von nem ganzen Auto halte ich nicht so viel. Da habe ich wieder erst die ganze Arbeit drum herum. So könnte ich mir den Rahmen schön aufbereiten und in Ruhe alles machen. Aber 1200 Euro, keine Ahnung ob die so gehandelt werden. Aber ich denke so 1000 Euro muss man schon rechnen. | |
|
|
| Nach oben |
|
|
Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
...und hat diesen Thread vor 5198 Tagen gestartet!
| |
|
| Verfasst am: 12.01.2012 09:41:45 Titel: |
|
|
| Welcher VTG Lader würde denn an den Motor bzw. Abgaskrümmer vom passen? | |
|
|
| Nach oben |
|
|
Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Hochborn
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
|
| Verfasst am: 12.01.2012 19:57:41 Titel: |
|
|
Bei mir habe ich einen Lader ausgewählt, bei dem das Verdichterrad die gleiche Größe wie der originale hat.
Vom Flansch her musst du was suchen und vielleicht einen Adapter bauen.
Mein TD42 hat aktuell 160PS ohne Ladeluftkühler.
Denn bei der Luftmenge die er mit dem VTG bekommt, läuft er deutlich kühler als mit dem wastegat geregelten.
Sobald ich die Steuerung abschalte, fällt der Ladedruck um etwa 80% und die Abgastemperatur steigt um gute 300C°.
Somit ist völlig klar, das in 1. Linie wichtig ist, das der Motor ausreichen Luft für eine saubere Verbrennung bekommt.
Daraus resultiert eine niedrige Abgastemperatur.
Danach kommt der LLK und die Fördermenge.
Aber das wird dir nicht mehr so wichtig erscheinen wenn du erst einmal den VTG fährst.
Den RD28 erkennst du nach so einem Umbau nicht mehr wieder! |
_________________
Owner of the "Bastelbudenfred" |
|
|
| Nach oben |
|
|
|
