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Offroader
Mit dabei seit Ende 2007
Wohnort: Poing
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 4957 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. 17 VW California T6 4motion
2. 05 LR Discovery V8
3. 95 Jeep ZJ 4.0 |
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 Verfasst am: 16.01.2012 22:26:24 Titel: Werkstatt gesucht für Kupplungswechsel |
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Hallo Leute,
nach langem Warten ist es endlich soweit: mein Cousin hat sich ausgetobt und mir einen LLK in meinen eingebaut. Wozu so ein Aluschweissgerät alles gut ist ...
Nach dem Trick mit Ladedruckerhöhung mittels Beilagscheibe haben wir den Bosch-Dienst an die Einspritzpumpe gelassen. Jetzt geht das Schätzchen den Spessart hoch, als wäre es nur eine Bordsteinkante. Das ganze hat nur einen Nachteil: dem zweiten Frühling des Motors ist die Kupplung nicht mehr gewachsen. Die sollte also vor der Wüste im Februar noch gemacht werden, sonst war die Aktion umsonst.
Daher meine Frage: kann jemand eine günstige Werkstatt im Münchner Umland empfehlen, die sowas für kleines Geld hinbekommt? (Aus meinen Terrano-Zeiten weiss ich noch, dass die Mükra zwar gut, aber auch eine Apotheke ist.)
Dank im Voraus,
Eckard | |
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Abenteurer
Mit dabei seit Mitte 2008
Wohnort: Hochborn
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MAN G90, Nissan Y61, div. Suzukis, Subaru WRX |
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| Verfasst am: 17.01.2012 06:28:04 Titel: |
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Schöner Umbau.
Allerdings kann ich dir keine Werkstatt empfehlen.
Vielleicht weiß der tinker etwas, der im Münchner Raum lebt. |
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Owner of the "Bastelbudenfred" |
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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| Verfasst am: 17.01.2012 12:57:35 Titel: |
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Hallo,
wenn Du magst kannst Du mich mal besuchen. Würde mir den Umbau gerne mal ansehen.
Ich wohne im Süden von München, in der Nähe der A95.
Wir haben auch ne freie Werkstatt gegenüber, da könnte man mal nachfragen was die dafür verlangen würden.
Gruß Andreas | |
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Abenteurer
Mit dabei seit Anfang 2011
Wohnort: Klingenberg am Main
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. HDJ 80 |
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| Verfasst am: 17.01.2012 16:45:04 Titel: |
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| Bitte Infos über den Umbau!!! Gefällt mir sehr gut, dass sieht nicht so hingehauen aus wie bei vielen anderen. | |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2007
Wohnort: Poing
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 4957 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. 17 VW California T6 4motion
2. 05 LR Discovery V8
3. 95 Jeep ZJ 4.0 |
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| Verfasst am: 17.01.2012 19:46:26 Titel: |
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Hallo allerseits,
vielen Dank für die prompten Antworten und natürlich für "die Blumen" ...
Habe inzwischen schon zwei mögliche Werkstätten an der Hand dank Digger und Tinker. 
Was den Umbau betrifft, den hat wie gesagt mein Cousin geplant und ausgeführt und der arbeitet seeeehr präzise.  Er hat bei Nissan gelernt und fährt seit 15 Jahren . Ich hab nie gewusst, was er mit "Leistungsschwäche" gemeint hat, bis ich selbst im Juli einen langen gekauft habe. Auf der Heimfahrt von Frankfurt nach München war ja noch alles easy, da noch auf den originalen 31ern. Nach Umbau auf 285/75R16 hab ich dann in den Kasselaner Bergen verstanden, wovon er sprach. Da wir wie gesagt nach Tunesien fahren, musste Abhilfe her. Zuerst habe ich die Y61er Nadel im Heuhaufen gesucht, d.h. die 129 PS Maschine in einer Rostlaube oder Unfallwagen aus den ersten Baujahren. Als das nichts wurde ohne 5 KEUR locker zu machen, haben wir entschieden, auf die robuste Kombination von mechanischer ESP + LLK zu setzen.
Kernstück ist eigentlich die selbst geschweisste Ansaugbrücke, wenn man das Originalteil von Nissan nimmt, gehen glaub ich fast 1000 EUR über den Ladentisch.  Der Ladeluftkühler ist ein 50 EUR Teil aus der Bucht (vom Ducato glaube ich). Und der Rest ist halt fettes Alurohr und ein paar ordentliche Muffen, damit man alles wieder zerlegen kann. Das Opfer war der Wassertank für die Scheinwerferreinigung  . Weiters fällt der grosszügig dimensionierte Luftfilter auf. Der ist ein Ersatzteil für einen Werkstattkompressor und dürfte auch nach einem Tag in den Dünen noch genug Luft durchlassen. Was man auf dem Photo nicht sieht, ist der zusätzliche Ölkühler, zu dem mir vor allem der Chrigu dringend geraten hat. 
Wenn ich Euch gerade beisammen habe: mit dem Beilagscheiben-Trick bringt der Turbo jetzt so ca. 0,9 bar in die Töpfe. Der Mensch vom Boschdienst meinte, so 1,1 bar wären auch noch OK. Was würdet Ihr denn der Maschine so zutrauen? Ich erwäge noch den Einbau eines schaltbaren Boostventils, um bei Bedarf in den Dünen ein wenig mehr Bumms aktivieren zu können. Was meint Ihr?
Gruß, Eckard | |
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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| Verfasst am: 18.01.2012 18:45:20 Titel: |
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Hi wollte nochmal betonen:
Würde Deinen Wagen gerne mal anschauen. Hab Dir auch ne PN mit meiner Telefon Nummer geschrieben.
Wir können uns gerne mal treffen, sind ja fast Nachbarn.
Gruß Andreas | |
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.....ist wieder da!
Mit dabei seit Ende 2005
Wohnort: Landsberg am Lech
| Fahrzeuge 1. Datsun Patrol K160 (3,3D, 1979)
2. Suzuki Jimny GJ
3. noch ´n paar andere Nissans und Suzukis |
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| Verfasst am: 19.01.2012 01:47:04 Titel: |
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| gyroskalamari hat folgendes geschrieben: | Ich erwäge noch den Einbau eines schaltbaren Boostventils, um bei Bedarf in den Dünen ein wenig mehr Bumms aktivieren zu können. Was meint Ihr?
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Womit möchtest du denn boosten? Mit einer weiteren Ladedruckerhöhung? Das würde ich dann lieber nicht machen. |
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Offroader
Mit dabei seit Ende 2007
Wohnort: Poing
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 4957 Tagen gestartet!
| Fahrzeuge 1. 17 VW California T6 4motion
2. 05 LR Discovery V8
3. 95 Jeep ZJ 4.0 |
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| Verfasst am: 19.01.2012 14:28:18 Titel: |
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| chrissy hat folgendes geschrieben: | | gyroskalamari hat folgendes geschrieben: | Ich erwäge noch den Einbau eines schaltbaren Boostventils, um bei Bedarf in den Dünen ein wenig mehr Bumms aktivieren zu können. Was meint Ihr?
|
Womit möchtest du denn boosten? Mit einer weiteren Ladedruckerhöhung? Das würde ich dann lieber nicht machen. |
Genau das war die Frage: wieviel Ladedruck verträgt der Motor? So weit ich weiss, macht das Blow-off Ventil bei 1,2 bar auf. Und wieviel bringt das, wenn man nicht gleichzeitig die Fördermenge erhöhen kann (wg. mechanische ESP)? 
Gruß, Eckard | |
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Offroader
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3. 95 Jeep ZJ 4.0 |
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| Verfasst am: 19.01.2012 14:31:18 Titel: |
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| tinker20 hat folgendes geschrieben: | | Würde Deinen Wagen gerne mal anschauen. |
Hab ich schon verstanden. Ich meld mich in den nächsten Tagen bei Dir ... 
Gruß, Eckard | |
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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| Verfasst am: 19.01.2012 17:40:23 Titel: |
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Ich würde es unter 1 bar lassen mit dem Ladedruck.
Einer von meinen Patrols der läuft gerade testweise mit 0.8 bar Ladedruck.
Den Wert habe ich während der Fahrt gemessen.
Das sind 3 Beilagscheiben zwischen Dose und Halter. 0.5 bringt der Lader ab Werk. Also 0.1 bar mehr pro Beilagscheibe.
Die ESP hab ich von der Werkseinstellungen um 1,5 Umdrehungen hochgedreht.
Mehr geht kaum mehr, weil man sonst die Leerlaufdrehzahl nicht mehr weit genug runter bekommt (650 U/min +-50).
Bedenke auch, daß mehr Ladedruck eine höhere Drehzahl vom Turbolader bedeutet.
Und wenn der ab Werk auf 0.5 ausgelegt ist, und Du ihn sozusagen doppelt so viel belastest stellt sich massiv die Frage nach der Lebensdauer. AT Turbo kostet 800 EUR, und Selbsteinbau ist ohne Bühne und entsprechendes Werkzeug die Hölle.
Zumal der Verschleiß exponential mit der Drehzahl ansteigt. Du hast also nicht den doppelten Verschleiß, sondern wesentlich mehr.
Ich würde es bei 0.8 bis 0.9 bar belassen, wenn Du vom Fahrzeug Zuverlässigkeit forderst. | |
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Abenteurer
Mit dabei seit Anfang 2010
Wohnort: Wald in da Oberpfalz
Status: Offline
| Fahrzeuge 1. MD21 allias Red Dragon ,2.Grand Vitara alias Bums Susi |
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| Verfasst am: 19.01.2012 18:35:47 Titel: |
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Hatte mal bei meinen T3 nTurbodiesel ein Turbo von einen LKW bzw LT drinnen ,der war 2 Nummer Grösser .
Da ging auch schön was ab ,würds mal mit einen Turbo von MAN aus denn Klein LKW Bereich versuchen.  |
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No Pick No Rost No Fun |
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Offroader
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3. 95 Jeep ZJ 4.0 |
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| Verfasst am: 19.01.2012 21:09:13 Titel: |
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| tinker20 hat folgendes geschrieben: | | Ich würde es bei 0.8 bis 0.9 bar belassen, wenn Du vom Fahrzeug Zuverlässigkeit forderst. |
Genau daher kommt ja die Idee mit dem Boostventil: im Normalbetrieb 0,9 bar durch den Beilagscheibentrick und im "Notfall" nochmal 0,2 - 0,3 bar mehr per elektrisch aktivierbarem "Dampfrad". Hast natürlich recht mit dem erhöhten Verschleiss, auf der anderen Seite läuft der Lader ja nicht die ganze Zeit beim maximalen Ladedruck. Ich hab einen Ladedruckanzeiger im Cockpit, da kann man schön sehen, was der Gasfuss gerade "anrichtet". Aber wie gesagt, können wir gerne mal gemeinsam am Isarhochufer austesten ... 
Gruß, Eckard | |
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Offroader
Mit dabei seit Mitte 2010
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. Toyota Landcruiser FZJ 80 |
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| Verfasst am: 19.01.2012 21:41:23 Titel: |
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| Hallo wo genau am Turbolader legt man die Scheiben bei ??? | |
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Offroader
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| Verfasst am: 19.01.2012 22:04:49 Titel: |
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| stausu hat folgendes geschrieben: | | Hallo wo genau am Turbolader legt man die Scheiben bei ??? |
Die Beilagscheiben kommen unter die Druckdose, die das Wastegate-Ventil ansteuert (also zwischen Druckdose und dem Halter auf den sie geschraubt ist) Dadurch verkürzt sich effektiv die Koppelstange und dem Wastegate wird dadurch ein niedrigerer Ladedruck vorgegaukelt.
Das "Dampfrad" wirkt auch auf die Kennlinie des Wastegates. Aber in diesem Fall wird der Druckdose ein niedrigerer Druck vorgegaukelt, indem auf der Luftseite über ein einstellbares Ablassventil der Druck reduziert wird.
Gruß, Eckard | |
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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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| Verfasst am: 20.01.2012 19:21:24 Titel: |
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Ich hab momentan keinen zugelassen.
Wär besser, wenn Du mich mal besuchst.
Hab auch Grube oder Bühne, können wir Deinen mal durchschauen ob sonst alles ok ist.
Hab mittlerweile nen ziemlich guten Erfahrungsschatz was den an geht, und kenn den Wagen eigentlich in- und auswendig.
Gruß Andreas | |
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