Patrol startet katastrophal

Verfasst am: 09.02.2012 07:59:25 Titel: Patrol startet katastrophal

Moin,
ich sitze gerade in meiner Stammwerkstatt in Nairobi, wo der Motor ueberholt wurde. Komplett neuer Zylinderkopf, Kolbenringe, Lager etc. Die neue Pumpe, die ich geschickt hatte, ist nicht eingebaut, damit startet der Wagen nun gar nicht.
Zu meinem Problem: morgens gluehe ich 3 mal vor, starte, der Motor roechelt und spuckt, erzeugt eine Menge weissen Rauch, geht wieder aus. Das ganze Spiel ca 5-7 mal. Dann endlich laeuft er. Waehrend des Vorgangs Gas geben bringt nichts, der Standgas-Regler ist ganz aufgedreht.
An den Gluehkerzen kann ich nur messen, dass halt die Batt-Spannung runter geht waehend des Gluehens. Irgendwas glueht da also, nur ob korrekt?
Da brauche ich mal eine Ideensammlung, wie ich die Sache einigermassen voellig ohne spezielle Messgeraete in den Griff bekomme. Waere dumm, wenn ich den Wagen dann in der Pampa gar nicht anbekomme.

Wenn er mal laeuft, lauft er zumindest besser, wie vor der Ueberholung.

Gruss
Frank aus Nairobi

Verfasst am: 09.02.2012 09:41:03 Titel:

Das Problem hatte Don's Weisser auch, jedoch nur bei Kälte. Da wärens wohl die Kerzen gewesen.
Die scheinen bei Dir gut.
Steuezeiten auch.

Gibts während dem Betrieb im warmrn Zustand auch Rauchzeichen?

Verfasst am: 09.02.2012 09:57:28 Titel:

Hört sich aber sehr nach Glühkerzen an,
Spannungsabfall gibt es auch noch wenn nur 2 glühen
aber anspringen nur noch mit Mühe und erst mal ein Motorlauf wie ein Sack voll Nüsse
Vernünftig messen geht nur mit einem Zangenamperemeter oder die Brücken abschrauben und Kerze für Kerze
messen, dann reicht auch ein 0815 Multimeter

Gruss

Stefan

Offroader Mit dabei seit Ende 2005 Wohnort: Kiel

Moin Stobi,

Glühkerzen raus,

1. Sichtprüfung, ist die Kerze defekt, angeschmolzen extrem verußt und verbacken? Deutet auf einen defekt hin

2. Alle Kerzen auf Durchgang messen, ist kein durchgang vorhanden Kerze defekt

3. Alle Kerzen die Durchgang hatten direkt an die Batterie anschliessen. Muss in Sekunden ganz hell aufglühen, nicht nur leicht orange oder roht sondern richtig weis. VORSICHT!!!! Verbrennungsgefahr!!!!!!!!

Das ist eine einfache Methode mit der du ohne Spezialgeräte prüfen kannst ob die Kerzen alle in Takt sind.

Grüße norskgutt

Verfasst am: 09.02.2012 10:23:00 Titel:

Ok, Kerzen gluehen, aber nicht wirklich gut.
Pro Kerze in Nairobi original Nissan 80 Euro - ups.
Zylinder 1-3 die kurzen, 4-6 die Langen ?

Verfasst am: 09.02.2012 11:04:38 Titel:

Hi Stobi,

Welche Temperaturen habt ihr denn in Nairobi - ihr habt doch da Sommer ?

Persönlich glaub' ich nicht recht an die Glühkerzen - dein Traktormotor müsste da unten eigentlich auch ohne gut angehen.

ANHÖREN tut sich das nach der Spritversorgung: Einspritzdüsen die nicht gescheit zerstäuben, Luft in der Spritleitung, schlechtem Sprit oder so etwas in der Art. Manchmal sind Anschlüsse nicht richtig verschraubt, der Sprit läuft nach Abstellen in den Tank zurück so dass Luft in den Leitungen ist, Tankanschlüsse am Tank sind abgerostet etc.

Abhilfe geht nur systematisch:

Unbedingt einen Klarsichtschlauch oder durchsichtiger Vorfilter in die Spritleitung direkt vor der Einspritzpumpe, dann kannst du schon mal erkennen ob da keine Luft - geschweige denn Dreck ankommt. Vorhandensein der (Kupfer) Dichtungen an den Ringösen an ESP und ggf. Filter (auf jeder Seite der Ringöse eine) überprüfen. Abbauen, anschauen und auf Schäden überprüfen, sauber machen wieder zusammenbauen. Sind evtl. Vor - und Rücklaufleitung vertauscht worden ?

Hat dein Motor eine Reiheneinspritzpumpe mit Vorförderpumpe und Handpumpe ala MB123 oder schon eine selbstansaugende Verteilereinspritzpumpe ? Mechanische Vorförderpumpen sind an der Handpumpe ganz oft undicht so dass da Luft angesaugt wird. So'n Ding muss auch zugedreht sein (rechts herum).

Hat deine Kiste einen Tankrücklauf (Rücklaufleitung) - oder läuft der Sprit im Motorraum so lange im Kreis bis er verbraucht wird (sowas haben alte japanische GW mit RESP gerne) ? In dem Fall entlüftet die Kiste die Spritleitung nicht richtig selbst, Luftblasen werden immer im Kreis gepumpt und die Kiste läuft solange wie ein Sack Nüsse bis die Luft raus ist, was lange dauern kann. Da muss man die Ursache für die Luftundichtigkeit dann genau suchen (lose Verschraubungen, schlampig angeschlossene, undichte oder poröse Leckölleitung an den Einspritzdüsen etc.).

Bei einer Verteilereinspritzpumpe ist das einfacher - da ist ja fast nur zwischen Spritfilter und Pumpe ein Vakuum wo dann Luft eindringen kann. Spritfilter tauschen kann nicht schaden, Ggf. den Sprit aus einem Kanister zuführen. Tank ganz auffüllen um einen defektes Saugrohr im Tank auszuschliessen. Tankdeckel abnehmen (Vakuum ??).

Wie lief denn die Kiste vor der Überholung - sind die Düsen neu oder evtl. billige Plagiate wie in Afrika üblich ?

viel Erfolg

Markus

Verfasst am: 09.02.2012 12:07:29 Titel:

@Stobi: Kann der nicht zurück nach D und nimmst was anderes für Kenia ?
Glaub, die Umstände/Luft/Mechaniker/ dort tun ihm nicht gut. traurig

Verfasst am: 09.02.2012 12:41:15 Titel:

Ich glaube er muss nur in die Nachbarwerkstatt , da steht dann bestimmt ein Funktionierende die die Jungs unten mit seinen ganzen Ersatzteilen neu aufgebaut haben Hau mich, ich bin der Frühling

Verfasst am: 09.02.2012 13:37:22 Titel:

Die Werkstatt, wo ich momentan bin, ist eine der besten, die ich in 11 Jahren Selbstfahren kennen gelernt habe.
Fuer die hier lege ich die Hand.... also den kleinen Finger ins Feuer... na ja, in heisses Wasser.

Die Duesenstoecke sind hier vom Wildsau-Thorsten. Sollten OK sein.
Es ist eindeutig ein Problem kalter Temperatur, das Problem tritt nur morgens auf. Hier steht der Wagen nun auch jeden Tag 8 Stunden in der Werkstatt und Luftprobleme sollten da genauso auftreten wie morgens.
Es geht halt alles ein wenig langsam vorwaerts.

Verfasst am: 09.02.2012 17:52:41 Titel:

Wurde der Förderbeginn der Einspritzpumpe eingestellt?
Wenn der nicht stimmt, läuft er auch nicht.
Denn der Treibstoff muss zum richtigen Zeitpumkt in die Vorkammer eingespritzt werden.
Der weise Rauch hört sich für mich danach an.
Wird mittels einer Messuhr, die hinten zwischen den Rohrleitungen ansteller der Verschlussschraube eingeführt wird, gemessen.

Wenn bei der Montage der Düsen kein Dreck in das System gekommen ist, dann funktionieren sie auch.
Habt ihr richtig entlüftet?
Du kannst wehrend der Motor läuft, oben an der Einspritzdüse die Rohrleitung für 5-10 Sekunden lösen.
Das nacheinander an jeder Düse.
So kannst du dir zumindest sicher sein, das keine Luft in der Leitung ist.
Denn dadurch kann er auch schlecht anspringen.

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Status: Verschollen

Hallo,

weißer Rauch beim Starten ist unverbranntes Diesel. Wenn die Einspritzdüsen und Glühkerzen OK sind, bleibt nur noch schlechte Kompression oder falscher Einspritzzeitpunkt (zu spät).

Wenn der Motor im warmen Zustand gut und ohne weißen Rauch anspringt, tippe ich eindeutig auf Kompressionsmangel.

Gruss
Henrik

Verfasst am: 10.02.2012 07:33:45 Titel:

Werde das heute nochmal testen lassen. Die Sache mit der Messuhr kann ich aber komplett abhaken. Sowas wird hier im ganzen Land per Auge und Ohr gemacht.
Ich sagte zum Wildsau Thorsten ja schonmal, dass er mit seinem Zusammenbau der Düsenstöcke wohl schon fähiger ist, als alle Mechaniker in Nairobi.
Die wollen das Problem in den Griff bekommen durch hin- und herschieben der Pumpe.
Die Sache mit dem Lösen der Rohre an den Einspritzdüsen werde ich machen.
Kompression sollte OK sein, der Motor hat neue Kolbenringe bekommen, allerdings keine Oversize-Kolben. Wurde nicht gehohnt, nur etwas angeschliffen - afrikanische Lösung halt. Danke für all die Info! KLASSE !!!

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