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Offroader
Mit dabei seit Anfang 2010
Wohnort: Nordwestuckermark
Status: Verschollen
...und hat diesen Thread vor 4912 Tagen gestartet!
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 Verfasst am: 09.02.2012 16:36:54 Titel: Ein Disco für die MT |
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Hallo!
Ich bin aus dem Mercedes- Forum hierher umgeleitet worden (Danke Flashi) und habe darauf hin mal etwas Geld in so eine englische Wunderkiste investiert.
Das Auto ist ein TDI von ´96, mehr oder weniger serienmäßig, bekommt ohne Schweißarbeiten keinen TÜV mehr und soll bis zur MT im April soweit gebracht werden, dass es die Veranstaltung halbwegs durchhält. (Welche Klasse weiß ich noch nicht). Eine weitere Nutzungsart außer "Orientierungsfahrten im Gelände" sind nicht geplant, sodass ich recht kompromisslos vorgehen kann.  Dazu habe ich jetzt nahezu 4 Wochen am Stück Zeit. (Semesterferien  ).
Das könnte ziemlich knapp werden denke ich..
- Mein erster Fahreindruck:
- recht träge wegen der großen Räder
- Lenkung extrem indirekt und relativ schwergängig (zum Glück war das Blumenbeet gefroren)
- Fahrverhalten, schreib ich lieber nichts drüber.. (Dämpfer sind durch) (Fühlt sich an wie im Ruderboot bei Windstärke 6)
Hab auch noch ein paar Bilder:
Werde erstmal mein Schrauberplätzen herrichten und dann mit dem Ausräumen anfangen..
Im Kofferraum ist ne Campingaustattung verbaut, wenn da wer was braucht, einfach bei mir melden. Werde ab den vorderen Sitzen alles leermachen... | |
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| Verfasst am: 09.02.2012 17:02:39 Titel: |
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Sehr schön, ein neuer Umbaubericht 
Viel Spaß (und Erfolg) dabei! |
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www.4x4-pics.com
"Doing all kind of crazy dirt offroad stuff, whether it is dune buggys, rock crawlers, mud trucks, monster trucks, trophy trucks, we are going out there on the adventure, wanna go see stuff, drive over stuff, playing in the mud, driving in the woods, camp out, sit by the fire and you know, just do basic, crazy fun offroad things." Fred Williams |
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Black Forrest Gump
Mit dabei seit Ende 2005
Wohnort: Züsch
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| Fahrzeuge 1. LR 90
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5. V90CC
6. XC90 |
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| Verfasst am: 09.02.2012 18:06:07 Titel: |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
Mit dabei seit Mitte 2005
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| Verfasst am: 09.02.2012 18:34:15 Titel: Re: Ein Disco für die MT |
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| iszmael_profi hat folgendes geschrieben: | Hallo!
Ich bin aus dem Mercedes- Forum hierher umgeleitet worden (Danke Flashi) und habe darauf hin mal etwas Geld in so eine englische Wunderkiste investiert. |
Gute Wahl, Du wirst sicher viel Spass mit ihm haben. Johannes hat ja schon ein paar feine Umbauten verlinkt.
Wenn Du Fragen hast - Nur raus damit.  |
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Leben ist draußen. Denn wer das Abenteuer sucht, darf den Luxus nicht fürchten.
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Black Forrest Gump
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| Verfasst am: 09.02.2012 21:38:51 Titel: |
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| Bin ab Morgen aber 2 Wochen mal weg ;-) |
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Reise vor dem Sterben...
sonst reisen deine Erben |
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Offroader
Mit dabei seit Anfang 2010
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...und hat diesen Thread vor 4912 Tagen gestartet!
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| Verfasst am: 09.02.2012 22:48:57 Titel: |
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Vielen Dank für die Anteilnahme, die aufmunternden Worte und die Links!
Die in meinen Augen grundlegendsten Fragen sind im Moment die Fragen nach der Reifengröße und dem Fahrwerk.
Davon hängt ja dann so einiges andere ab. Übersetzung muss eh angepasst werden (Angebote für ein kurzes
VTG sind willkommen).
Ich geb dann mal die Reifenfrage zur Diskussion frei...
Ach so, vor der Flex hab ich keine Angst, es geht also um die für den Zweck geeignete Reifengröße, der Rest muss sich dann beugen und fällt der Flex zum Opfer!
Zum Thema Dämpfer liest man immer wieder das gleiche Statement vom Flashmann, da macht es wohl keinen Sinn das Rad neu erfinden zu wollen.
Nur mal interessehalber: Um welchen Faktor erhöht sich eigentlich die Summe, wenn man es gleich radikal angeht und Federbeine verbaut? Mal ohne Halterungen an Rahmen etc. gerechnet, reiner Materialpreis.
Grüße aus der Uckermark | |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
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| Verfasst am: 09.02.2012 22:54:10 Titel: |
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| Du meinst den kompromisslosen Umbau auf Coilover-Systeme? Ui. Forcierer und Eljot (als aktuelle Beispiele) sind da dran bzw. haben es gemacht. Du könntest auch auf vier Airshocks gehen, das wird preiswerter. So viele Möglichkeiten. Ich sag ja glaube ich nur: Get Good Shocks. |
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Offroader
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| Verfasst am: 09.02.2012 23:18:47 Titel: |
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Genau das meinte ich! Mich würde auf jeden Fall mal interessieren, wie sich das preislich so auswirkt. Vier neue Federn und Dämpfer brauch ich ja auf jeden Fall (Um einen Lift werde ich wohl nicht herumkommen?). Und wenn der Preisunterschied realistisch ist...
Zu den Air-shocks hab ich neulich mal nen ewig langen Threat gelesen, weiß aber gar nicht mehr was dabei raus kam.
Sind die tauglich für so eine Veranstaltung?
Was ist bei weiter zu beachten? Wird mein Federweg zwangsläufig so lang das ich korrigierte LL brauche bzw macht es darunter gar keinen Sinn auf zu gehen? | |
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Verdienter Held der Arbeit
Mit dabei seit Mitte 2007
Wohnort: Bruckmühl
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| Fahrzeuge 1. rasender Campingstuhl mit Flügeln
2. Ovlov
3. Dnepr MT11
4. Honda Transalp
5. ½ Y60
6. ¼ DiscoIV8 |
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| Verfasst am: 09.02.2012 23:23:26 Titel: |
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So richtig Vorteile sehe ich in der Theorie in einem Federbein bzw. nicht prinzipiell gegenüber einer herkömmlichen Feder-Dämpfer-Kombination, die sind eher praktischer Natur:
1. geringer Bauraum
2. Federn mit sehr feiner Abstufung in der Federhärte erhältlich
3. mit zwei Federn übereinander und Zwischenanschlag ist eine progressive Federrate möglich, die auch recht einfach abänderbar ist.
4. Die Federn können nicht so leicht aus ihrem Sitz fallen bei starker Verschränkung.
Aber:
1. ist bei deiner Basis egal, hier ist ja seitens des Herstellers schon ein schöner Bauraum vorgehalten, dort können statt der Serienfedern und Dämpfer auch andere gleichgroße untergebracht werden. Wenn du den Federweg nicht enorm abändern willst (und so klingen deine Pläne nicht), dann reicht das.
2. Der LR-Zubehörbedarf hat eine reichhaltige Auswahl an anderen Federn für die Abstimmung deines Fahrwerks - vielleicht nicht so fein abgestuft wie das Eibach-Programm für Coilovers, aber ich denke ausreichend.
3. Einzig dieser Punkt ist hier ein Pluspunkt - es gibt auch fertig gewickelte Progressive Federn, aber die kannst du wiederum schwer einstellen und es gibt wohl auch nicht so feine Abstufungen. Ob deswegen der Aufwand lohnt, weils feiner einstellbar ist?
4. Die MT ist keine Verschränkungsorgie.  | |
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Offroader
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| Verfasst am: 09.02.2012 23:46:53 Titel: |
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Coil-Over ist dann also nur die "elegantere" Variante?
Ich glaube wichtiger als feineinstellbare Federrate wäre mir ne einstellbare Druck- und Zugstufe wie ich das von meinen Enduro´s kenne. Da sehe ich mehr Potenzial.. Korrigiert mich bitte wenn ich falsch liege!
Beim Federweg bin ich mir eben nicht sicher, ab wann gehts denn los mit anders gekröpften LL, Weitwinkelgelenkwellen etc.?
Aus der Landtechnik kenne ich nur, dass Federweg an der Vorderachse "kriegsentscheidend" ist, und so ähnlich stelle ich mir
das hier auch vor. Je kürzer der Federweg um so mehr stuckert es und um so langsamer muss ich fahren. Aber plus 2" sollte dann wahrscheinlich doch reichen? | |
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Vertikalzeppelin, erdgebunden
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| Verfasst am: 09.02.2012 23:55:51 Titel: |
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| 2" Lift sollten in der Tat für diese Art von Event reichen. Und ja, das Dämpfersetup ansich machts und entscheidet über Speed oder nicht Speed. Hydraulische Achsaschläge sind noch sehr nett. Aber die +2" PU Bumpstops von u.a. Paddock tuns auch. Man will ja nur überschüssige Energie abbauen. Übertreibs am Anfang nicht, sonst verläufst Du Dich in zu vielen Baustellen , Komponenten und Kosten. |
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Karpatenfuchs
Mit dabei seit Mitte 2007
Wohnort: österreich /willendorf gewerbepark 6
Status: Verschollen
| Fahrzeuge 1. 130 defender 300tdi
2. discovery 2 td5 aut.2002
3. einige range rover P38 4,6
4. freelander 2.0 TD4
5. Aprilia Tuareg Wind 125 Bj. 89 |
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| Verfasst am: 10.02.2012 00:07:29 Titel: |
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hi !!
dämpfung ist gut und wichtig ,wichtiger ist meiner meinung nach bei einem landy aber erst mal der ANTRIEB !!!!!
die 0815 ""paddock"" dämpfer und feder kosten vergleichs weisse ein trinkgeld ,den ganzen antriebesstrang halbwegs haltbar zu bekommen ist dagegen schon ein bisserl kostenintensiver.
über DAS würde ich mir erst mal gedanken machen.
ich weiss aus leidvoller erfahrung von WAS ich rede 
gruss ,michi | |
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Verdienter Held der Arbeit
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| Verfasst am: 10.02.2012 00:14:14 Titel: |
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Feine Einstellung von Druck- und Zugstufe bieten die schon einfachen Dämpfer von Fox, King, Sway-a-way usf.
Meist ist das, was zerlegbar ist, auch einstellbar. Für den Anfang würde ich aber erstmal mit einem "normalen" Fahrwerk beginnen, vor allem bei deinem Zeitrahmen.  | |
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Offroader
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| Verfasst am: 10.02.2012 00:20:18 Titel: |
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So schlimm?
Wollte da eigentlich erst mal nichts machen außer zustand checken!
Kriegt der kleine Diesel die Wellen kaputt? | |
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Karpatenfuchs
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| Verfasst am: 10.02.2012 00:42:54 Titel: |
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hi !!
stimmt ,,der diesel ist klein aber du kennst die qualität der englischen diffs und wellen wohl noch nicht...........
das zeug ist echt kernschrott ,sobald du 235/85er MT montierst und es ein BISSERL krachen läst fliegen dir die diffs und wellen um die ohren.
ist wohl mit der C klipp scheisse aus USA zu vergleichen.
wenn das zeug NEU wären würds ja noch gehen ,,, wird aber wohl nicht sooo ganz der fall sein
wenn du halbwegs stressfrei unterwegs ein möchtest schlag ich mal vor du freundest dich mit der ashcroft webseite an............
gruss ,michi | |
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