Patrol 3,0 Di Motorprobleme?

Verfasst am: 26.02.2012 13:17:27 Titel: Patrol 3,0 Di Motorprobleme?

Beim stöbern im Netz ist mir aufgefallen, daß es beim 3,0 Di Bj. 2000-2003 sehr viele mit Austauschmotor nach ca. 150tkm gibt. Gab es da mal Probleme oder etwas was man wissen sollte?
Welcher wird empfolen 3,0 oder 2,8?

vielen Dank schon mal

Verfasst am: 26.02.2012 13:40:25 Titel:

Was da nun haargenau drann war kann ich dir nicht sagen, ich weiß nur das die ersten 5,.. L Öl wolumen hatten und meiner hat jetzt kanappe 9,2L
und der Öl-Kühler soll auch größer sein.

Der Meiste schaden war Hitze TOT beim Zylinder 4 wegen Überlastung,

Offroader Mit dabei seit Mitte 2011 Wohnort: Bayern

Naja also ich wäre da vorsichtig fahre zwar selber so ein ZD30 ding aber die belasung ist im Terrano deutlich geringer.
Im Grundprinzip ist der ZD30 ein guter Motor, solide steuerkette, gute charakteristik und so gesehen sehr robust ABER:
Den ersten bis 2002 fehlte eine Kolbenbodenkühlung, die haben dann soweit ich weis Austauschmotoren mit eben dieser Kühlung und mehr Öl bekommen. Leider sind die Zd30 auch in den nachfolgenden baujahren nicht die besten Motoren gewesen trotz aller änderungen. Da bei mir auch ein Nachvolger für den Terri ansteht und ich auch erst einen der letzten Baujahre in betarcht gezogen habe kann ich dir nur sagen das wenn ein dann nicht mit dem ZD30! Selbst bei den neueren Baujahren finden sich vermehrt welche die auch einen AT Motor haben und ein ZD30 mit über 300tkm findet sich schon gleich garnicht im . Ds Problem ist eben das man nie weis was der Vorbesitzer damit gemacht hat... Und nach 2000 hat Nissan es einfach nicht mehr fertig gebracht einen vernünftigen Diesel zu bauen, siehe ZD30 oder noch schlimmer den Md irgendwas im Pickup.

Und ein 3L Nissan Dieselmotor ist halt kein 3L Toyota Dieselmotor...

Verfasst am: 26.02.2012 16:10:03 Titel:

Gute Motoren gibt es von Nissan.
Aber nicht für den Deutschen Markt!

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2008 Wohnort: bei Bremen

Offroader Mit dabei seit Mitte 2011 Wohnort: Bayern

Verfasst am: 26.02.2012 21:33:59 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2008 Wohnort: bei Bremen

Deswegen schrieb ich die "meisten", Michl. Der 3,3er als Ausnahme bestätigt die Regel.

Verfasst am: 26.02.2012 22:52:18 Titel:

Michl

Verfasst am: 27.02.2012 06:30:33 Titel:

Na und der TD27.
Da steht dann eine 2 vor dem Komma.
Aber den gab es ja offiziell in Deutschland. So wie den 3,3er.

Verfasst am: 27.02.2012 06:51:08 Titel:

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Offline

wobei das teilweise auch mekkern auf hohem niveau ist . klar wenn so ein 3L bei 100tsd schon den dritten motor hat is das natürlich nicht zumutbar aber wenn zb der 2,8er der ja auch auch als problemmotor gilt bei 200 oder 300 tsd ne neue ZKD oder neuen Kopf oder neuen turbo brauch und danach wieder rennt sind viele andere automobile schon längst in der presse gelandet Ätsch

Verfasst am: 27.02.2012 08:00:17 Titel:

Hat was.
Gibt ja RF28T mit weit jenseits von 500'000km mit erstem Turbo und Kopf!

Edit: passt Dir dieses Weekend bei Thorsten?

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Offline

ja sicher , unser ketzter hatte auch über 500tsd km mit erstem turbo und erstem kopf und erster ZKD und das bei harter arbeit . OK die letzten 50tsd war die ZKD undicht aber hätt ich vor ner autobahnfahrt nich den kühlerdeckel vergessen zu zumachen dann wär ich mir ziemlich sicher das da nie was gekommen wär und der rost der einzige grund für die schlachtung war.

ja evtl könnte es klappen aber wenn dann erst sonntag mittag oder nachmittag - aber sicher weis ich es noch nicht ich geb dir morgen oder übermorgen bescheid!

Verfasst am: 27.02.2012 17:10:03 Titel:

Also lieber für den 2,8 entscheiden und nach 300tkm ZKD und turbo wechseln Grins

Gibt es denn hier einen 3,0 der 300tkm ohne Probleme gelaufen ist?

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