D44a - Lunchbox Locker?

Verfasst am: 27.02.2012 23:07:13 Titel: D44a - Lunchbox Locker?

Hi Leute!

Ich wollte mal nach Ideen und Alternativen zu meinem Traclock suchen, da dieses immer schlechter funktioniert...

Wie sind eure Erfahrungen mit Lunchbox Lockern? Ich fahre quasi 90% Strasse - geht das klar, oder verhÃ¤lt sich das komisch? Wo kaufen, was kosten? :)

Danke!

LG Patrick

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

es gibt nur einen locker. und der wird glaub ich nicht mehr hergestellt.
bei fast nur strassenbetrieb bleib bei der traclok. die ist dafÃ¼r bestens geeignet.

natÃ¼rlich kannst- vorrausgesetzt du bekommst sowas- dir nen locker einbauen. in kurven krachts dann ziehmlich laut. ebenso im winterbetrieb mit voll gesperrtem ...
anfahren auf eis, kurvenverhalten bei regen- alles faktoren die dann negativ gegenÃ¼ber offenen diffs auffallen.

alternativ kannst auf d35 zurÃ¼ckrÃ¼sten da mit sperren zum schalten. ca 2000,-
oder alternativ auf 8.8. ebenso ab 2000,-
teuer aber sehr stabil 44 stahl. mit 4000,- bist dann dabei.

Verfasst am: 27.02.2012 23:24:55 Titel:

http://www.ebay.com/itm/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&_trksid=p4340.l2557&cmd=ViewItem&item=270756018802&nma=true&am... [Link automatisch gekürzt]

fÃ¤hrt sich anders .... aber mann kann damit fahren ....

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

da kommen dann noch die antriebswellen hinzu.
aber laut meiner kenntniss passen die 30splines nicht in den serienkorb. kann mich aber tÃ¤uschen.

Verfasst am: 27.02.2012 23:33:03 Titel:

dann das dazu http://de.4x4-garage.com/product_info.php/cPath/41_53/products_id/2258

Verfasst am: 27.02.2012 23:34:45 Titel:

und die
http://de.4x4-garage.com/product_info.php/products_id/2103
http://de.4x4-garage.com/product_info.php/products_id/2104

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

bevor ich da soviel geld reinstecke in ein strassen-jeep, wÃ¼rde ich die troclok reparieren.

alternativ dann wirklich richtung d35 oder d44 schauen.
bei der fordachse mÃ¼ste man auch erst den abs ring anpassen und die sperre nachkaufen. ebenso die aufnahmen der LL.

Verfasst am: 28.02.2012 09:33:17 Titel:

Nur mal so zum VerstÃ¤ndnis:

D35 > D44a?

oO

Offroader Mit dabei seit Anfang 2010 Status: Verschollen

ja, kleiner schon, aber auch sehr stabil. fÃ¼r unsere jeeps bei normaler reifengrÃ¶ÃŸe ausreichend. mit hd steckachsen bis 33" machbar + bezahlbar.

Verfasst am: 28.02.2012 11:08:00 Titel:

Wieder was gelernt. Danke fÃ¼r die tollen Tipps! Werde mal mit einem neuen Lamellenpaket liebÃ¤ugeln, sobald ich rausgefunden habe, wie man das tauscht... :)

Offroader Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Verschollen

Warum keinen Lunchbox Locker?

Die Amis haben durchweg gute Erfahrungen mit den Spartan und Lockright Sperren.

Fahren sich auf der StraÃŸe wohl auch unstressig und leise.

Hab mir von hier:

http://www.justdifferentials.com/index.php?main_page=index

einen Lockright fÃ¼r die Chrysler 8.25 er bestellt. Hat inkl. Versand und Zoll ca. 500,- â‚¬ gekostet und war nach 3 (ja drei!) Tagen da!

Muss aber dazu sagen, dass ich auf dem 98er erstmal nur 31er fahren werde. WeiÃŸ nicht wie viel die Lunchboxlocker in der Praxis aushalten....ab 33er ist aber wahrscheinlich schon vorsicht mit dem GasfuÃŸ angesagt!

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Offline

Spartan und Lockright wÃ¼rde ich fÃ¼r ne straÃŸenkiste nicht nehmen - von unaufÃ¤llig und leise ist da im winter nichts von zu merken Hau mich, ich bin der FrÃ¼hling

der grÃ¶ÃŸte nachteil ist der wenn man auf teilweise rutschiger fahrbahn bremst und ein Rad mehr grip hat und mehr bremst wie das andere - passiert der ausgleich Ã¼ber den locker und das kracht teilweise schon gewaltig - das kann beim bremsen in brenzligen situationen schonmal leicht irritierend sein Hau mich, ich bin der FrÃ¼hling

ich wÃ¼rde wenn dann eher ne Powertrax noslip hernehmen - die is doch deutlich ausgefeilter als die Lockright .

ich hab beides - vorn spartan und hinten noslip . Hinten merkt man nur wenig onroad, aber vorne machts manchmal wenig spass das ding drin zu haben grad wenns glatt und gefÃ¤hrlich ist muss man damit echt aufpassen . im GelÃ¤nde sind sie aber beide GUT .

Offroader Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Verschollen

Merkt man den Spartan Locker vorne auch im 2 WD? Laut hersteller soll er ja da rein garnichts machen!? Ok im Winter ist der Lockright vielleicht nicht die 100% beste LÃ¶sung...aber ich denk so lang der nur hinten drin ist, ist es ok! An Winter hab ich auch garnicht so richtig gedacht, weil ich den 98er, wo der rein soll eigtl. nicht im Winter fahren will....wie das natÃ¼rlich beim Thread Ersteller aussieht weiÃŸ ich nicht! Ich bin auf jeden Fall mal gespannt wie gut oder ungut das Ding arbeitet und wenn ichs blÃ¶d find, fliegts halt wieder raus!

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Offline

ja den vorderen merkt man auch im 2wd . das Ã„uÃŸert sich so das wenn man um ganz engen kurven fÃ¤hrt dann knackt es im halb sekundentakt weil diese klauen Ã¼berspringen . wenn mich das nervt weil es sich ja nich gesund anhÃ¶rt .... hÃ¶rt sich ja teilweise an als ob die achse gleich zerbricht mach ich den fulltime allrad rein und dann rutscht halt ein rad bisschen durch ...was sich besser anhÃ¶rt rotfl

ok fahren mit vorderem locker und Fulltime auf der straÃŸe is keine gute idee weil das lenken echt schwierig wird weil du zur seite lenkst die achse aber grade aus will Hau mich, ich bin der FrÃ¼hling

ja ok hinten is eig problemlos da merkt man auÃŸer erhÃ¶hten reifenverschleiÃŸ kaum was . wenn man um sehr enge kurven fÃ¤hrt hÃ¶rt man zwar auch den ausgleich aber sehr sehr leise das man wirklich hinhÃ¶ren muss um es wahrzunehmen ( vorteil noslip ) .

ein kleiner nachteil der autolocker ist das wenn beide rÃ¤der durchdrehn und seitlcih am hang steht rutscht man gnadenlos ab. Mit offenen bloeibt ein rad stehn und man rutscht nich so schnell weg .

ein vorteil wenn man 2 autolocker hat ist die bremse - wenn zb eine bremse mal weniger zeiht weil belÃ¤ge runter oder schlamm drin oder was weis ich dann kann man wenn man den Parttime drin hat trotzdem alle 4 rÃ¤der zum blockieren oder nur zum brensen nehmen - zur not auch mit der Handbremse ...Ã¼bertraÃ¤t die bremsleistung dann sozusagen Ã¼ber den Antriebsstrang und die rÃ¤der mÃ¼ssen bremsen ... das hat mir schon den arsch gerettet Vertrau mir

aber ich muss sagen im gelÃ¤nde gibts nix geileres aber wenn man viele tausend km straÃŸe fÃ¤hrt wÃ¼nscht man die dinger schnell zum teufel Ã„tsch

Verfasst am: 01.03.2012 10:47:31 Titel:

Ich habe mein Traclock gestern mal getestet, also Hinterachse in die Luft, und dann:

Langsames Drehen von 1 Rad in Fahrtrichtung: Beide RÃ¤der drehen in gleiche Richtung
Apruptes andrehen von 1 Rad: Anderes Rad dreht in die andere Richtung

Dann funzt der GerÃ¤t doch noch gut, oder?

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