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Club der Ehemaligen
Status: Immer da - Ehrlich
Du bist daheim :-)
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 Verfasst am: 18.03.2012 13:09:41 Titel: |
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| Zitat: | | . Da kann die Antwort leider nicht sein, dass der Hersteller es vorschreibt (weil mir das nicht weiter hilft), sondern eher was in Richtung Materialien, Druck, Achsialversatz etc. In dem anderen Thread wurde es wohl tatsächlich schon etwas angerissen. Danke |
War nicht als Erklärung gedacht, sondern als Hinweis, daß manche (alte!) Getriebe hoch legierte Öle nicht vertragen, daß weiß der Hersteller nunmal am besten. Manchmal steht das sogar auf dem Getriebe drauf.
Das liegt an den Zusätzrn, die modernen Ölen beigemengt werden. In speziellen Fall sind es m.W. Phosphor und Schwefel, die greifen die diversen (alten) Kupferlegierungen an. Man sieht das auch, wenn man das Öl ablässt. Optisch ist der Effekt durchaus ansprechend, das Öl hat so einen schicken Flimmereffekt. | |
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| Verfasst am: 18.03.2012 13:14:31 Titel: |
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| Au keine Sorge Steff, dass hatte ich nur allgemein gesagt. Natürlich hat der Hersteller einen Grund für sowas. Wie gesagt, da diese scheinbar strikte Vorgabe eher selten ist, war ich an der technischen Erklärung interessiert. Alte Bronze-, Kupfer- oder Messingkomponenten sind da schon ein guter Hinweis und auf Willys Fotos sieht man das Dilemma ja ausgezeichnet...Schön weggefressen. |
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| Verfasst am: 18.03.2012 13:19:42 Titel: |
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nur mal so zur info..........................die spezifikationen von getriebeöl..............
demnach kann man GL3 auch noch verwenden.................. |
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 SIGGI109
NUR EIN DOOFER RAMMT NEN ROVER
 LAND ROVER S III
 
mein teiledealer ?? natürlich  |
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| Verfasst am: 18.03.2012 13:28:18 Titel: |
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| Verfasst am: 18.03.2012 14:19:33 Titel: |
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das schon............aber da im GL1 wohl garkeine additive sind
und verschleißzusätze ja nicht den verschleiß fördern,könnte
GL2 oder GL3 noch eine alternative sein.
oder lese ich das falsch raus..........  |
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SIGGI109
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Club der Ehemaligen
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| Verfasst am: 18.03.2012 14:19:56 Titel: |
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| siggi109 hat folgendes geschrieben: | nur mal so zur info..........................die spezifikationen von getriebeöl..............
demnach kann man GL3 auch noch verwenden.................. |
Ja, vermutlich ja, wurde mir auch aus einige Richtungen gesagt. Darum hab ich für den nächsten VTG-Öl-Wechsel jetzt ein GL3 da (hatte zum Zeitpunkt des Einkaufs den Tipp/Link von GranyI6 noch net vorliegen gehabt; Sir Landy hatte mir auch ein GL3 angeboten, hatte das dann aber schon bei einer größeren Bestellung mitgeordert gehabt).
Werde mir aber trotzdem noch ein paar Fläschchen von dem GL1 holen, nicht dass es das bald mal gar nimmer gibt.
Aber GL3 ist wohl die gängige Alternative, insoweit hast wohl schon recht, Siggi.
Das hauptsächlich Schädliche für einfache Getriebe mit Buntmetallen sind wohl die EP (Extreme Pressure) Zusätze heutiger GL4 und GL5 Öle.
Komisch aber, dass der Vorbesitzer unseres gutgewarteten und technisch gut erhaltenen 1982er WoMo C202 (also NICHT der von den verlinkten Bildern) behauptet, er habe immer Castrol GL4 reingetan, das ist ein klassisches EP-Zusätze-Öl (also mit Phosphor und Schwefel).
Das VTG hat´s nun schon 100.000 km ausgehalten. Allerdings ist und war das schon immer ein reines Reisefahrzeug mit wenig Offroadeinsatz (außer 3x Sahara beim Vorbesitzer; also bei uns nur ein bisschen Strandoffroaden und sonst hauptsächlich Autobahn). Der auf den Bildern gezeigte Island-C202 wurde dagegen in seinen 80.000 Kilometern grob überschlagen 70% Offroad gefahren (bei uns und beim Vorbesitzer).
Aber ob der Allrad zugeschalten ist oder net, das dürfte ja für die Ölverträglichkeit im VTG keine Rolle spielen, oder? Weil das Öl ja immer drin ist im VTG, zusammen mit den Buntmetallen. |
Zuletzt bearbeitet von am 18.03.2012 14:26, insgesamt einmal bearbeitet |
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| Verfasst am: 18.03.2012 14:21:54 Titel: |
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Wäre bis vor Kurzem auch mein Vorschlag gewesen und ich glaube, Willy schrieb auch irgendwo mal, dass ein GL3 machbar wäre. Aber in Unkenntnis des genauen Materials dieser kleinen Klauen, gebe ich da keine Empfehlung ab.  |
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| Verfasst am: 18.03.2012 15:57:54 Titel: |
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GL3 ist, soweit ich weiß, völlig ok für diese Getriebe. Oder eben ein 30er Motorenöl, wenn das richtige Getriebeöl nicht verfügbar ist. Den Tipp hab ich von einem erfahrenen Getriebespezialisten. Ich hatte den auf das Buntmetallproblem bzw. auf spezielle Öle angesprochen. Mir sind schon ein paar solcher Getriebe untergekommen, betrifft hauptsächlich Exoten.
Ich schätze mal, daß später hergestellte Getriebe eines Modells davon weniger betroffen sind, warscheinlich, wiel die Legierungen geändert wurden. Neue Getriebekonstruktionen haben das Problem ja nicht. Jedenfalls ist Vorsicht angesagt und wenn beim Ölwechsel der beschriebene Kupferfahrbene Flimmer im Öl zu sehen ist, sollte man kein modernes Öl mehr reinfüllen. Geräusche oder schlechtes Schaltverhalten kommen auch häufig vom falschen Öl.
Vielleicht weiß jemand aus der Pinzgauerfraktion was dazu zu sagen, beim Pinz ist ein kleines Schild auf dem Schaltgetriebe, das vor der Verwendung hoch legierter Öle warnt. | |
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