Geschafft -JK-Achsen unter dem Granny

Verfasst am: 31.05.2009 13:38:29 Titel: Geschafft -JK-Achsen unter dem Granny

Hallo Leute,
nach vielen Nachtschichten sind nun endlich die neuen Achsen unter dem Dicken.

Verbaut wurden 44 aus einem JK-Rubicon. Die Achsen haben elektrische Diff-Sperren. Übersetzt sind sie (noch) mit 4,10. Ich hoffe nun mal, dass die Achsen nun ausreichen stabil sind.

Die Achsen sind 10 cm breiter in der Sprur, was aber praktisch nicht auffällt, da ich vorher 60mm/Achse Sprurverbreiterungen plus Felgen mit mächtiger hatte.

Vorderachse:

Bis auf die Federaufnahmen, die ich versetzen musste, konnte ich die Achse einfach unter den Dicken schrauben. Das war allerdings nur durch das Longarm-Fahrwerk möglich. Normalerweise passen nur die unteren LL-Aufnahmen.
Da die JK-Achse an den Achsschenkeln etwas labil ist, habe ich gleich verstärkende Brackets angeschweißt.

Hinterachse:
Kurz - es passt nichts! Also alles runter vom Achsrohr und neue Brackets anfertigen lassen und in richtiger Position anschweißen. Bei mir entfielen die Aufnahmen für die oberen LL, da ich für das Longarmfahrwerk ja eine Brücke auf der Achse haben.

Kardanwellen:
Da die JK-Achsen Flanschausgänge auf dem Yoke haben, musste ich hier Adapter (auf KG) besorgen bzw. anfertigen lassen. Hierdurch waren nun die Kardanwellen zu lang.
Hinten konnte ich mir behelfen, indem ich auf meine alte Welle zurückgegriffen habe, die mir nach dem Longarm-Umbau zu kurz war. Nun passte die wieder. Vorne musste ein wenig in die Trickkiste gegriffen werden, aber schließlich passte die Welle eines anderen Jeep-Modells.

Sperren:
Die Sperren werden elektrisch geschalten und haben zudem einen Ausgang, der Signal gibt, ob die Sperre eingerastet ist.
Leider gibt es einzeln keine passenden Stecker für die Kontakte. Den Kabelsatz kaufen wollte ich nicht. Nach vielem Probieren fand ich aber eine Steckerart, die sich passend machen ließ.

Bremsen:
Die Bremsen an meinen Achsen sind rundum brandneu. Hinten mussten neue Leitungen bis zum Verteiler angefertigt werden. Vorn waren längere Stahlflex nötig, da die Achse breiter ist und der Anschluss tiefer sitzt.

Lenkung:
Die Spurstange ist original JK. Die Schubstange unten ist JK mit Adapter auf ZJ-Kopf oben. Panhard kommt von RE.

Fazit:
Die Stunden darf man nicht zählen. Ich hoffe, die Achsen halten, was sie versprechen. Die HA ist etwa gleich dimensioniert wie eine 8.8. In Ami-Land heißt es die Achsen wären gut bis zu 37"-Rädern. Mal sehen ...

Die Sperren reagieren rein wie raus sehr schnell. Wird eine Umstellung für einen Detroit-Locker-Fahrer. Jetzt muss ich selbst denken.

Der Lenkeinschlag ist nun größer, d.h. ich komme nun enger um die Ecke. Ich erkläre mir das durch die breitere Spur. Vielleicht schmeiß ich dann im eine Kugel weniger.

Pics:

Ach ja:

Der Käfig ist inzwischen auch verbaut.

Nun noch ein wenig am Innenausbau feilen. Eine schnellere vordere kommt noch. Die wird dann aber vermutlich in den Innenraum wandern. Die Übersetzung wird 4,88.

Dann bin ich aber fertig - also bis auf den E-Lüfter, die zweite Lima ....

Mein Dank geht an Mathe und Rainer. Vielen Dank für die Hilfe. Wer bei mir in Arbeitsklamotten in die Werkstatt kommt - selber schuld. Knuddel

Besonderer Dank gebührt aber meinem Schatz. Oft zog sie es vor, mir am Jeep Handlanger zu machen, statt allein auf der Couch in die Glotze zu starren. Love it