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Behind Flashi in Morocco
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 Verfasst am: 13.03.2012 13:48:10 Titel: |
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| otto1 hat folgendes geschrieben: | | Grafe, hast du noch nie nen Tatra- LKW gesehen? Dat is so ähnlich. Irgendein Herr Ledwinka (oder so ähnlich) hat da seine Hände im Spiel gehabt. |
doch stimmt, du hast recht.
der tatra ist ja auch ein fahrendes rohr  |
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Frisst Kreuzgelenke
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| Verfasst am: 14.03.2012 18:02:21 Titel: |
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@urviech:
Ich glaube kaum, dass du noch Pinzgauer von der schweizer Armee bekommen wirst, da 2008 die letzten verkauft wurden.
Die Zeiten wo es sie billig gab sind vorbei. Jetzt gibt es sie direkt von einer Armee nur noch aus Österreich
(ok Slowenien und Bosnien zächle ich jetzt nicht), da musst du aber für einen ziemlich fertigen Pinzgauer mit
Motor und Getriebeschaden schon mit mindestens 5000 Euro rechnen.
Diesel kosten wiederum wenn sie ziemlich fertig sind um die 20-25 tsd Euro. Für meinen geschlossenen Diesel
Dreiachser habe ich schon ein Kaufangebot für 35tsd Euro bekommen...
Warum fährt man nun Pinzgauer? Sicher nicht weil er so sparsam ist...  Ich fahre einen weil es einfach eine geile
Kiste ist. (was heißt einen ich habe zur zeit 6  ) Natürlich kann und wird ein Pinzgauer nicht jedem gefallen und
das ist gut so.
@alle anderen:
Wegen Verwindung des Fahrgestells ist es so eine Sache. Er hat zwar einen Rohrrahmen der sich in sich nicht
verwindet, jedoch werden alle Feder und Dämpfungskräfte direkt in die Karosserie eingeleitet.
(beim Dreiachser nur bei der Vorderachse) Die Karosserie selber ist auf einem Hilfsrahmen aufgebaut, der zwar
durchaus robust ist jedoch trotzdem eine gewisse Verwindung zulässt. Es ist nicht viel aber die Verwindung ist da.
Bei einem mit 500kg beladenen Zweiachser der in einer Verschränkung steht merkt man es, dass die Hecktür nicht mehr
so sauber schließt und öffnet wie wenn er in der ebene Steht.
Ich glaube aber, dass es der GFK Aufbau bei einem Reisefahrzeug mitmachen sollte, gerade beim Dreiachser der sich etwas weniger Verwindet.
Achja, Ein Tatra ist ein wenig anders Aufgebaut als ein Pinzgauer. Zwar mit Rohrrahmen jedoch werden alle Kräfte
die vom Boden kommen direkt in den Rohrrahmen eingeleitet. Entweder über Drehstäbe, Luftfederbälge oder über
Blattfedern.
lg Richard |
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| Verfasst am: 15.03.2012 12:57:13 Titel: |
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herzlichen dank Richard86!... dem ist nichts hinzuzufügen 
auch an mario712m herzlichen dank für das rahmenfoto
aber doch immer wieder interessant wie leute in verkaufsanzeigen preise "vor 10 jahren" und anderen senf einbringen müssen...
und es gibt ihn doch... den spalt
servus K | |
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Offroader
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| Verfasst am: 28.03.2012 13:07:22 Titel: |
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Offroader
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| Verfasst am: 17.04.2012 10:20:15 Titel: |
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Preis wurde auf 10500.- gesenkt!
Neues: links wurde ein Klappfenster verbaut und das schräge heck bekam zwei neue Kästchen ;-)
Die neuesten Fotos gibts bei mobile.de oder beim besitzer direkt.
Servus K | |
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| Verfasst am: 18.03.2013 22:31:01 Titel: |
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Wieso wurde das beim pinz denn nicht genauso gemacht wie bei den tatra-Trucks?
Und wie groß und dickwandig ist denn das Rahmenhauptrohr? Das muss ja immerhin im Vergleich zu anderen 4x4 zwei Kastenprofile ersetzen sozusagen.
Grüße | |
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Frisst Kreuzgelenke
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| Verfasst am: 18.03.2013 23:46:07 Titel: |
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Beim Pinzgauer wurde es aus Platz und Gewichtsgründen so gemacht. Das Entwicklungsziel war ja auf möglichst wenig Raum möglichst viel Transportkapazität unterzubringen bei immernoch vorhandener Geländegängigkeit.
So ist nur eine quasi selbsttragende Konstruktion übrig geblieben die in sich eigentlich sehr stabil ist. Ein wenig arbeitet
sie dann aber doch, jedoch um einiges weniger als ein normaler Leiterrahmen.
Das Rahmenhauptrohr hat geschätzt etwas mehr als 20cm Durchmesser und 5mm Wandstärke.
Da müsste ich aber nachmessen. Ich habe aber eh ein zerschnittenes Rohr in der Werkstatt liegen.
lg R |
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Offroader
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| Verfasst am: 19.03.2013 13:30:35 Titel: |
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Hallo,
wow ich hätte gedacht das wäre eher noch größer und dicker im Material, ich mein' steif ist so ein Rohr natürlich ohne Ende, aber verbiegen kann sich's ja dennoch. Andererseits ist der pinz ja nunmal ich glaube bis 3.2 Tonnen 4x4 und 3.8Tonnen 6x6 voll 4G-gerechnet.
Wäre cool wenn du das mal messen könntest!
Grüße | |
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