AVM -> 4X2 -> 4L -> Anhaenger 3,5T und ab auf die Strasse

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2008 Wohnort: bei Bremen

Um die Achsen in Bezug auf die Stabilität der Antriebskomponenten würd ich mir mal keinerlei sorgen machen, erst recht nicht mit dem RD28ETi. Das hält dicke!

Ja, mein TB45E hatte vorne feste Naben, die VA drehte also ständig mit.

Verfasst am: 08.02.2013 21:13:55 Titel:

Verfasst am: 08.02.2013 21:16:35 Titel:

Gut. O.K.

Dann ist das bei Nissan anders. Beim hatte ich nur die orig. Naben. Da war alles gut.
Ich hatte genau aus diesem Grund zwei mal Exitus der Steckachse. Jeep und Mitsubishi. Da haben die Ingenieure wohl anders gerechnet.

Ich bin raus. rotfl

GS

Verfasst am: 08.02.2013 23:12:19 Titel:

Achso, Du hast auf Jeep bezogen? rotfl

Da kannst das Achsgehäuse vom Jeep (XJ) bei den Patols als Abtriebswelle nehmen. Durchmessermässig...

Nene, ist nur ein freches Zitat von Dahl...
Stimmt so nicht ganz...

Verfasst am: 09.02.2013 01:46:07 Titel:

Waren 8 t und dem Antriebsstrang ziemlich egal und das nicht nur einmal Heiligenschein

Gruß Michl

Verfasst am: 09.02.2013 02:39:48 Titel:

Wie schon gesagt, in der Untersetzung auf Dauer nicht über 40km/h. Das hat nichts mit den Achsen zu tun, wenn die Fuhre mal in Bewegung ist was soll da überbeansprucht werden. Wenn Du natürlich ständig mit Kick-Down startest um den Trailer in gang zu bekommen, na dann krepieren natürlich Steckachsen und die Gelenkscheiben vom Kardan. Halt mal die Hand ans VTG nachdem Du 10 km mit sagen wir mal 60km/h in Untersetzung gefahren bist. Dann weisst Du auch warum max. 40km/h.

Verfasst am: 09.02.2013 02:55:54 Titel:

Ja klar, mit ein bischen Hirn sollte man schon fahren

mit Gewalt bekommt man fast alles kaputt

Gruß Michl

Verfasst am: 09.02.2013 11:34:25 Titel:

Verfasst am: 09.02.2013 11:36:33 Titel:

Verfasst am: 09.02.2013 13:01:46 Titel:

Mach ich beim APjero auch so sprich vorne offen undL zum rangieren Winke Winke

Bisher keine Probleme Winke Winke

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Verschollen

kann ja auch keine probleme mit zu viel drehmoment geben wenn man das extra macht weil er ohne untersetzung viel zu wenig drehmoment hat ....keine angst er wird auch mit untersetzung nicht zum monster das steckachsen frisst ( die vom ja eh nicht ....) rotfl

Verfasst am: 09.02.2013 20:41:05 Titel: Rangieren

Hallo,
also ich fahre viel mit einem einem Anhänger den ich auch öfters rangieren muss.
Der anhänger hat 2-2,5 Tonnen.
Ich habe alle Patrols die ich bis jetzt hatte K 260,, Gr, Y 61 lang, kurz. Immer auf manuelle Naben umgerüstet.
Wenn ich rangieren muss mache ich die untersetzung rein rangiere wenn ich fertig bin mache ich die untersetzung ganz normal raus und fahre auf der Strasse weiter. Bei dem y 61 lang war es gar nicht anders möglich, weil der erste oder Rückwertsgang viel zu lang übersetzt sind und man so die Kupplung himmelt. Es ist bis jetzt noch keine Achse kaputt gegangen.

Gruß
Christian

Abenteurer Mit dabei seit Mitte 2010 Status: Verschollen

also wenn ich mitm meinen anhänger rangieren muss der auch immer um die 2 tonnen oder mehr wiegt mach ich eig kaum die untersetzung rein ausser ich brauch den allrad .... hab da kraftmäßig eig keine probleme oder mit kupplung schleifen lassen auch wenns rückwärts bergauf geht und die auflaufbremse spinnt ... er drückt gut und haut dabei zwar ne ordentliche rauchwolke raus und schiebt weiter aber wenn das der preis ist zahl ich ihn gerne Ätsch

beim isses anders ...ohne untersetzung geht fast nix und mit untersetzung isses auch scheisse weil er sich einen zurechtruckelt welt man das gas zu schlecht dosieren kann ...da hat nissan echt nen schritt in die zukunft gemacht mit dem elektronikscheiss Hau mich, ich bin der Frühling

also pumpe vom alten rein ...und reichlich ander schraube drehn und alles wird gut ....der regelt dann zwar den leerlauf nichtmehr von alleine aber damit kann man leben find ich

Verfasst am: 19.02.2013 23:46:42 Titel:

Um es mal einfach und plausiebel zu erklären...
Stellen wir uns vor unser Motor hat 300Nm Drehmoment. Dieses liegt an der Kurbelwelle und damit am Getriebeeingang an. Gehen wir nun von einer einfachen Übersetzung von 4 im ersten Gang aus, macht das am Getriebeausgang bereits 1200Nm. Das würde in 2H und 4H über die Kardanwellen an den Achsantrieb gehen. Jetzt schalten wir die Untersetzung 4L zu. Diese liegt bei den meisten Geländewagen serienmäßig zwischen 2 und 3 (im Beispiel verwende ich mal 2,5).
Hier werden aus unseren 1200Nm plötzlich 3000Nm. Das liegt dann am Verteilergetriebeausgang an. Sind die Freilaufnaben offen, sogar nur an der Hinterachse!!! Dort wird aber nochmals untersetzt. Untersetzung hier meistens um die 4 und damit 12000Nm. Das heißt für uns das sich die Kraft die auf die Steckachsen wirkt durch das fahren mit oder ohne Untersetzung enorm verändert. Rein Theoretisch 12000Nm bei 100% Sperre auf eine Steckachse mit Untersetzug und 4800Nm ohne Untersetzung. Das knackt z.B. den Landyfahrern regelmäßig die Steckachsen. Vor allem wenn sie größere, breitere Reifen drauf haben die mehr Grip haben wodurch sich das zu hohe Drehmoment nicht durch Reifenschlupf abbauen kann. Wenn dann noch Airlocker oder dergleichen verbaut werden, führt an verstärkten Steckachsen kein Weg mehr vorbei. Doch auch die Lager, das Ausgleichgetriebe (Differential) sowie Triebling und Tellerrad müssen dem gewachsen sein. Nicht umsonst schreibt der Fahrzeughersteller (der den ja für schlüpfrigen Untergrund wo mit 2WD Ende ist eingebaut hat) das der 4WD nur auf schlüpfrigem Fahrbahnbelag gefahren werden soll. Hier zwar zunächst wegen der Verspannungen im Antriebsstrang (Fahrzeuge mit Zuschaltallrad) aber um in 4L zu gelangen muß ich erst in 4H. 4L soll also auch nur mit allen vier Rädern verwendet werden. Dann Teilt sich das Dehmoment auf Vorder und Hinterachse auf.
Natürlich könnte man jetzt direkt einwerfen: Wenn die Vorderachse in der Luft hängt...?
Dann sitzt das Fahrzeug wohl auf und wenn die Hinterachse vollen Anpressdruck hätte würde das Fahrzeug weiterfahren und nicht aufsitzen oder? Unsicher

Da es aber festhängt können die Reifen das überschüssige Drehmoment eh nicht an die Erde bringen. Wenn kommt diese hohe Belastung im Gelände also allenfalls kurzzeitig vor und ist kein Vergleich zur Dauerbelastung auf trockenem Asphalt wo die Reifen einen wesentlich höheren Grip haben. Wenn also mit offenen Freilaufnaben in Untersetzung gefahren wird, dann mit köpfchen! Nicht stark beschleunigen oder irgendwelche festsitzenden oder schwer zu bewegenden Anhänger ziehen. Das bitte nur wenn alle vier angetrieben werden!!!

Verfasst am: 19.02.2013 23:54:58 Titel:

Die Achsantriebe samt Steckachsen der gesamten Patrolreihe sind absolut ausreichend Dimensioniert! Die bekommt keiner kaputt!!! Hau mich, ich bin der Frühling

So ist es z.B. ein Segen wenn man in den Westalpen auf schmalen Schotterstraßen gen Himmel unterwegs ist die Naben vorne offen zu lassen um in der Untersetzung nur mit Heckantrieb fahren zu können. Aus Rücksicht auf die Kardanwelle aber auch hier niemals auf Asphalt und niemals mit vollem Drehmoment!!!

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