Range Rover 2,5TD

Verfasst am: 30.01.2014 20:54:36 Titel:

T4 Doppellüfter, nur mal so als Hinweis Vertrau mir

... aber egal, ich finde es super, wenn sich echte Fachleute offenbaren Respekt

weiter so - danke

Micha

Verfasst am: 30.01.2014 21:05:31 Titel:

T4 Doppellüfter fahre ich in meinem Reisefahrzeug

Das sind glaube ich 2x390mm Lüfter mit jeweils 30A Leistungsaufnahme. Hab ich einen eigenen Stahlrahmen für gebaut. Die brauche ich allerdings so gut wie nie - Nur für extreme Anforderungen im Weichsand und um den LLK zwangszukühlen.

Aber: Die sind nicht wasserdicht. Da musste ich bisserl basteln....

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Status: Verschollen

Verfasst am: 30.01.2014 22:17:53 Titel:

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Status: Verschollen

Ich habe schon Schiss bekommen...

Naja, ich hab' meinen 2000 aus den USA mitgebracht- mein erstes, fabrikneues Auto (...und wahrscheinlich auch mein letztes, grins), und was hab' ich für eine Panik bekommen, als ich die ganzen Horrorgeschichten gehört hab'.
Alles Quark.
Nun haben wir zwei von den grünen ("lahmen Möhren"- O-Ton Flashi, grins) Knatterdingern.
Meine Freundin einen und ich auch einen.

Verfasst am: 30.01.2014 22:48:16 Titel:

Ein gewisses Maß an Schiss ist nie nicht unangebracht, schließlich weiß man nie, wem man nun gerade durch seine ehrliche Meinung ans Bein gepinkelt hatte. Unsicher

Einzelkopflösungen fand ich bislang eher als unproblematisch.

Warum diese Niedermachung? Unsicher

Auch dem Hinweis mit dem machbaren Luftduchsatz Visko vs. elt. angetriebenen Spielzeugs wurde nicht ernsthaft widersprochen! Respekt

Du bist schon eine echte Hausnummer!

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Status: Verschollen

Kann ich erklären.
Überall, wo ich in der Vergangenheit auftauchte hab' ich zu hören bekommen:
"Ööoha, das ist ja ein Diesel-bringt nix und was 'ne lahme Gurke; die is' ständig kaputt; da hast nicht viel Freude mit."

Das hat mich richtig gewurmt, ich meine so richtig, richtig gewurmt.
Hab' ich mich im meinem LOX Bunker verkrochen und bin erst wieder raus, als ich mit vierzig weiteren Pferdestärken (klassisch) aufwarten konnte.
Und siehe da, ein Benzinerschreck. Trompetet fröhlich los, und macht richtig Laune.
Gut, ich hab' ein bißchen was reingesteckt, auch ein paar Teile kaputt gemacht. Aber nie die Köpfe kaputt bekommen.
Das ist mir echt ein Rätsel.
Immerhin ist das Auto nun auch schon 14.

Verfasst am: 31.01.2014 02:31:42 Titel:

Na bitte, dann ist ja alles Geplärre über einen unzuverlässigen Motor Humbug. Es liegt nicht am Motor, sondern eher am Benutzer (Dein Motor mit 156 PS, ist das der Gleiche? Das spricht doch eigentlich absolut für den Motor). Das freut mich zu hören. Somit rentieren sich keine Modifikationen und ich kann den Urgedanken den Wagen so zu belassen wie er ist fortsetzen. Nicht, das ich was gegen bauliche Veränderungen hätte, nur sollten sie dann vor Baujahr 60 sein und über 300 CID verfügen. Der Rover

ist so wie er ist genau richtig. Kommt eh selten vor, dass ich mich in einen Wagen setze und finde, das ist es. Grundsätzlich entscheiden nämlich andere Kriterien.
Pumpe habe ich heute übrigens bekommen.
Den Flügel werde ich so verwenden, ist ein sauberes gutes Teil. Danke für den Tipp mit der Spirale im unteren Schlauch, ist keine drin, was mich wundert, da der Schlauch ziemlich neu ist.
Gruss, Sammy

Verfasst am: 31.01.2014 09:06:02 Titel:

servus !!

klar liegt es immer am besitzer wenn ein motor ex geht ...... Heiligenschein

nur passierte das halt bei dem VM teil soooo häufig das sich die frage stellt ob es sinn macht einen motor zu verwendet der gepflegt und umsorgt werden muss wie eine ital. diva.
wenn die masse der motoren die gebaut wurden mit ca. 70t km den geist aufgegen haben dann ist der motor sch....

sorry

allein der ölwechselinterval von 7t km war selbst zu damaliger zeit schon ein witz.
beim 300tdi sind es zwar auch nur 10t aber wenn man nur alle 15-20 wechselt ist es dem motor auch egal.

JETZT ist das auto ein oldtimer und jetzt ist es cool und egal wie viel lieber der motor braucht .
als altagsauto ist er ja jetzt ohnehin zu schade.

LR hatte glück das sie dann auf 200 /300 TDI umgestiegen sind , marken die bei dem VM diesel geblieben sind mussten dafür schwer bluten.

siehe jeep/chrysler

gruss ,michi

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Status: Verschollen

Ja, das ist der gleiche Motor.
Ich denke nicht, das ich 'en detail auf die baulichen Mängel von Chrysler eingehe. Das ist hier Land Rover. LR hat wenigstens mit Abstand den größten Kühler eingebaut.
Der Ölwechselintervall bezieht sich auf Modelle ohne Nebenstromölfilter- deshalb meine Frage zu Beginn danach. Modelle mit Nebenstromfilter haben 15.000km Wechselinterval.
Zu der Aussage mit dem Wechselinterval sage ich mal nix, sehe ich ein bißchen anders.

Die Spirale ist aus folgendem Grund wichtig:
Wenn der Motor heiß ist, wird das Gummi weich. Bei Last kann die Wasserpumpe soviel Sog entwickeln, daß sich dieser Schlauch zusammenzieht. Im schlimmsten Fall schließt sich der Schlauch. Deshalb gehört da eine Spirale rein.
Die kannst aber auch vom Hydraulikbedarf gleich komplett als verstärkten Schlauch bekommen.
Wichtig ist ist nur mindestens nach 73379.

Verfasst am: 31.01.2014 11:29:01 Titel:

wenn der VM im Landy hält ist eh ok, (und der Rest von mir hat reinen Unterhaltungswert...)
beim mußte ich halt einen zuätzlichen Ölkühler einbauen, die Motorhaube ausstellen und die AGR (Abgasrückführung) abdrehen. Ölkühler kostet neu unter 200€, der Rest ist im cent-Bereich.
d.h. in Summe, einen Nachmittag am Auto spielen, und der Motor war konstant 3/4gas-fest (Vollgas grad ned). Und hat nach 3 Jahren Fahrzeit bei mir, bei der jährlichen Überprüfung bis 4.950 Umdrehungen raufgedreht. d.h. er war anscheinend grad gut eingefahren.

Und hat auch Hänger bis 3,5tonnen gezogen - allerdings bist du da schon immer mit einem Auge auf der Wassertemp. gefahren, und dem 2. Auto auf der Öldruckanzeige. Hat nämlich sehr lange knapp im roten Bereich bei der Wassertemp. sich bewegt, und wenn der Öldruck abgefallen ist, hast g'wußt, dass jetzt sofort Pause zu machen ist, weil sonst der Ölfilm reißt.

Also hier war der Motor extrem belastbar, diesen Bereich hast lange ausloten können. Allerdings war die Geschwindigkeit ein Witz - KasslerBerge ´-teilweise 50km/h... Nee, oder?

Zeitgemäß war das schon damals nicht.

Verfasst am: 31.01.2014 13:05:29 Titel:

Ehrlich gesagt wundert mich der schlechte Ruf des 2,5er nicht bei beispielsweise solchen Artikeln: http://www.autobild.de/artikel/jeep-cherokee-1988-2001--40385.html

Aber die 3,5to in Mipi´s Beitrag irritieren mich -> lt. dieser Seite sinds gebremst max. 2,5to: http://www.cars-data.com/de/jeep-cherokee-2.5-td-classic-specs/18552

Und auch ich kann mich nicht erinnern 3,5to bei meinem drin stehen gehabt zu haben... Obskur

mfg
samse Winke Winke

Verfasst am: 31.01.2014 13:50:37 Titel:

Doch, das war einer mit 3.5tonnen, aber da gab's Unterschiede:

Der Diesel darf 3.5t, der Benziner weniger, weil Automatik, jedoch mit starre Kupplung wieder mehr, da gibt's einige Varianten. Meiner hatte damals unglaubliche 160kg Stützlast, das ist schon sehr hoch für den weichen gewesen.

Da mußt jetzt ein bisserl in den Archiven des JF.at wühlen. Aber 2,5tonnen hatte meiner sicher nicht...das würde sich mit unseren Bagger nicht ausgehen. 3,5tonnen waren immer Referenz in meiner Autosuche.

So auf die Schnelle gefunden:
http://www.kupplung.at/Anhaengerkupplungen/Anhaengebock-mit-2-Loch-Flanschkugel-102807-04242-2.html
3300kg + 150 Stützlast...

Verfasst am: 01.02.2014 14:42:51 Titel:

[quote="Mugato"]Ja, das ist der gleiche Motor.
Ich denke nicht, das ich 'en detail auf die baulichen Mängel von Chrysler eingehe. Das ist hier Land Rover. LR hat wenigstens mit Abstand den größten Kühler eingebaut.
Der Ölwechselintervall bezieht sich auf Modelle ohne Nebenstromölfilter- deshalb meine Frage zu Beginn danach. Modelle mit Nebenstromfilter haben 15.000km Wechselinterval.
Zu der Aussage mit dem Wechselinterval sage ich mal nix, sehe ich ein bißchen anders.
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Nebenfilter, hat er keinen, überlege mir dem Motor noch einen zu spendieren. Alle 7T Ölwechsel stört mich nicht, aus Erfahrung weiss ich, lieber einmal mehr gewechselt als zu wenig. ÖL und Filter sind billiger als aufwendige Motorüberholungen.
Ist der Kühler eigentlich ausreichend für heissere Länder?
Klar, mit dem Schlauch das ist mir gelüfig, nur hatte ich jetzt wo Du es ansprachst es erst einmal in Erwägung gezogen hier zu kontrollieren - andere Dinge hatten mich z.Z. mehr beschäftigt. War wohl auch davon ausgegangen, dass eine drin ist. Werde sie einem anderen Schlauch entnehmen. Danke, für den Wink.
Ist dein starker Diesel eine Orginalausführung, oder hast Du ihn modifiziert? Was entwickelt er für ein Drehmoment?
Gruss, Sammy

Offroader Mit dabei seit Ende 2009 Status: Verschollen

Der Gewinn ist nicht sehr hoch. Ein Drehmoment von knapp 60Nm mehr.
Der Motor ist von Haus aus schon sehr gut durchdacht.
Wichtiger war für mich die mechanische Funktion. Die Leistungssteigerung war quasi nur Abfallprodukt.
Zum Beispiel:
VM erlaubt eine Toleranz zwischen den einzelnen Kolben und Pleuel (die es ja nur "im gematchten Set" zu kaufen gibt, von bis zu 18g(!).

Ob der Kühler für wärmere Länder ausreichend ist? Errechnen!
Meiner wars nicht. Am Motoreingang mus eine Differenz von etwa 8°- 12° erreichbar sein.
Du brauchst:
- abzuführende Wärmemenge
- Kühlmitteldurchsatz
- spez. Wärmekapazität
- Kühlmittel-Eintrittstemperatur
- Kühlmittel- Austrittstemperatur
- Luft -Eintrittstemperatur
- Luft -Austrittstemperatur

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